CN212022573U - 一种物流运输车用防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种物流运输车用防撞结构，包括固定于卡车大梁尾部下方的固定板，所述固定板的一侧设有防撞框架，所述防撞框架的上侧与所述固定板的一侧铰接连接，所述防撞框架设有限位件，当所述防撞框架相对固定板向前翻转时，所述限位件抵触于所述固定板下表面；本实用新型具有避免道路路面受损的效果。

Description

一种物流运输车用防撞结构

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞的技术领域，尤其是涉及一种物流运输车用防撞结构。

背景技术

随着时代的变迁，如今的社会在快速的发展，人们生活中各个方面都在快速变化，而对物质的需求也越来越频繁，从而衍生了发达的物流配送行业，而随着大型物流运输车(如货车)的增多，道路行驶的安全防护也需要进一步提升。

在追尾事故中，轿车追尾货车是所占比例较高的事故形式，同时也是容易酿成严重伤害的一种事故形式。因为货车的车身较高，小轿车上部是最薄弱的环节，轿车很容易钻到货车下面，可使小轿车的A柱直接受到严重的挤压变形，甚至切削。而在追尾时，小轿车车身前端的结构因撞击不到货车尾部的防撞装置，发挥不了吸能和抵御变形的作用，进而对车内驾乘人员造成严重伤害。目前，包括美国、欧洲和我国在内的很多国家和地区都要求货车必须在尾部加装下部防撞梁，以防止追尾时轿车钻到货车的下面。

公开号为CN102582553A的中国专利公开了一种货车防追尾多级缓冲防撞装置，其中：在货车大梁的后部通过销轴连接有一个防撞框架，在货车车厢的底部设有一个吊挂固定梁，在防撞框架的前部设有一个橡胶缓冲防撞梁，在防撞框架上还设有弹簧减压缓冲装置和阻尼钢丝绳，所述弹簧减压缓冲装置由弹簧、弹簧筒、弹簧压缩杆和螺母组成，弹簧安装在弹簧筒内，弹簧压缩杆穿在弹簧的中间，弹簧压缩杆的上端通过螺母固定，弹簧压缩杆的下端延伸到弹簧筒的外部，弹簧减压缓冲装置的上端通过销轴固定在吊挂固定梁上，弹簧压缩杆的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁上；所述阻尼钢丝绳的上端通过销轴固定在吊挂固定梁上，阻尼钢丝绳的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁上。

小轿车的速度过高时将会产生更大的冲击力，因此在弹簧缓冲装置和阻尼钢丝绳都失效时，防撞装置的防撞梁将会自行掉落在地面上，此时仍然会和货车底盘形成一个楔形夹角，小轿车将会卡在此三角范围区，这样虽然可以防止轿车钻入货车底部，但是落下后的防撞梁与道路路面直接接触，并在轿车的撞击下刮破或划伤道路路面，进而对道路路面造成一定损坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种物流运输车用防撞结构，其具有避免道路路面受损的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种物流运输车用防撞结构，包括固定于卡车大梁尾部下方的固定板，所述固定板的一侧设有防撞框架，所述防撞框架的上侧与所述固定板的一侧铰接连接，所述防撞框架设有限位件，当所述防撞框架相对固定板向前翻转时，所述限位件抵触于所述固定板下表面。

采用上述技术方案，当发生追尾时，轿车的前端与防撞框架碰撞，迫使防撞框架相对固定板向前翻转一定角度，此时限位件抵触于固定板下表面，从而阻止防撞框架继续向前翻转，从而阻挡住轿车继续前冲至卡车下方；相比现有装置的防撞梁与道路路面直接抵触以限制防撞梁的继续翻转，本装置的防撞框架通过限位件与固定板的直接抵触以限制防撞框架的继续翻转，从而避免对道路路面造成损伤。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防撞框架包括方形边框和多个交叉固定的横杆和竖杆，所述横杆和所述竖杆的端部均与所述边框固接，所述边框的上部固定有转轴，所述边框通过转轴与所述固定板铰接。

采用上述技术方案，通过转轴即可实现防撞框架与固定板之间的铰接连接，并且多根横杆和竖杆的交叉固定，能够确保防撞框架的结构强度，减少其碰撞变形。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位件包括位于防撞框架前侧的且水平设置的抵触杆，所述竖杆分别与横杆或边框的连接点朝向所述抵触杆方向延伸有支杆，且所述支杆的端部与抵触杆固定连接。

采用上述技术方案，抵触杆和支杆共同组成限位件，当发生追尾时，轿车的前端与防撞框架碰撞，迫使防撞框架相对固定板向前翻转一定角度，抵触杆随之运动并抵触于固定板下表面，从而阻止防撞框架的继续翻转；并且抵触杆与防撞框架通过多个支杆固定连接，多个支杆组成多个三角形结构，抵触杆和防撞框架上的连接点分别为该三角形结构的顶点，三角形结构最为稳固，从而提高限位件和防撞框架的结构强度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述抵触杆设有抵触面，当所述防撞框架相对固定板向前翻转时，所述抵触面抵触贴合于所述固定板下表面。

采用上述技术方案，使得抵触杆与固定板之间的抵触为面接触，从而减少对固定板下表面的压强，从而减少固定板的损伤。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述抵触面覆盖有橡胶缓冲垫片。

采用上述技术方案，橡胶材质的缓冲垫片具有减震缓冲的效果，能够减少抵触杆与固定板碰撞时所受的损伤。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：当所述防撞框架相对固定板向前翻转至所述防撞框架与固定板之间的夹角为85°-65°时，所述限位件抵触于所述固定板下表面。

采用上述技术方案，能够避免防撞框架向前翻转的角度过大时防撞框架失去对轿车前端的阻挡作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防撞框架设有支撑杆，所述支撑杆的一端与所述防撞框架的中部铰接，所述支撑杆的另一端铰接有滑块，所述固定板的下表面沿长度方向设有供所述滑块滑移的滑槽，所述滑槽内设有弹簧，所述弹簧的一端抵触于所述滑槽的槽壁，所述弹簧的另一端抵触于所述滑块远离所述防撞框架的侧壁。

采用上述技术方案，当发生追尾时，轿车的前端与防撞框架碰撞，迫使防撞框架相对固定板向前翻转的过程中，防撞框架通过支撑杆带动滑块向前滑移，弹簧压缩形变以吸收轿车的撞击能力，从而减少轿车的损伤程度；通过在限位件抵触于固定板之前，设置吸能结构，对轿车的撞击进行缓冲吸能，能够减少轿车的损伤程度以及限位件与固定板之间碰撞的冲击力。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：将所述滑槽内的滑移路径依次分为缓冲区、安全区和避让区，所述弹簧位于缓冲区内；当所述防撞框架处于竖直状态时，所述滑块位于安全区内，当所述防撞框架相对固定板向前翻转时，所述滑块随之滑移至缓冲区内，且所述弹簧压缩，当所述防撞框架相对固定板向后翻转时，所述滑块随之滑移至避让区。

采用上述技术方案，通过设置缓冲区，当防撞框架被追尾轿车碰撞时，能够通过缓冲区内的弹簧吸收撞击能量，减少冲击力；并且通过设置避让区，防撞框架具有向后翻转的位移余量，因此在卡车车体倾斜或者遇到道路障碍物时，防撞框架抵触于路面或是道路障碍物时，防撞框架可被抵触而向后翻转，即防撞框架可柔性避让开障碍物，从而避免防撞框架被卡住损伤的情况。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1、防撞框架通过限位件与固定板的直接抵触以限制防撞框架的继续翻转，从而避免对道路路面造成损伤；

2、通过在限位件抵触于固定板之前，设置吸能结构，对轿车的撞击进行缓冲吸能，能够减少轿车的损伤程度以及限位件与固定板之间碰撞的冲击力。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图；

图2是本实施例的限位件的结构示意图；

图3是本实施例的防撞框架处于竖直状态的示意图；

图4是本实施例的防撞框架处于向前翻转状态的示意图。

图中，1、固定板；2、防撞框架；3、限位件；4、吸能结构；10、卡车；11、滑槽；12、缓冲区；13、安全区；14、避让区；21、边框；22、竖杆；23、横杆；24、转轴；31、抵触杆；32、支杆；33、抵触面；34、缓冲垫片；41、支撑杆；42、滑块；43、弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2所示，为本实用新型公开的一种物流运输车用防撞结构，包括固定于卡车10大梁尾部下方的固定板1，固定板1的一侧设有防撞框架2，防撞框架2的上侧与固定板1的一侧铰接连接；防撞框架2设有限位件3，防撞框架2与固定板1之间设有吸能结构4。

发生追尾事故时，轿车的前端结构撞击防撞框架2，迫使防撞框架2相对固定板1向前翻转的过程中，通过吸能结构4能够吸收轿车的撞击能量，然后防撞框架2继续向前翻转，待防撞框架2与固定板1之间的夹角为85°-65°时，限位件3抵触于固定板1下表面，以阻止防撞框架2继续向前翻转，从而阻挡住轿车前冲至卡车10下方。

如图2所示，防撞框架2包括方形边框21和多个交叉固定的横杆23和竖杆22，横杆23和竖杆22的端部均与边框21固接，边框21的上部固定有转轴24，边框21通过转轴24与固定板1铰接。

如图3所示，吸能结构4包括支撑杆41和滑块42，支撑杆41的一端与边框21的中部铰接，支撑杆41的另一端与滑块42铰接连接，固定板1的下表面沿长度方向设有供滑块42滑移的滑槽11。

将滑槽11内的滑移路径依次分为缓冲区12、安全区13和避让区14，缓冲区12内设有弹簧43，弹簧43的一端抵触于滑槽11的槽壁，弹簧43的另一端抵触于滑块42远离防撞框架2的侧壁，当防撞框架2处于竖直状态时，滑块42位于安全区13内，如图4所示，当防撞框架2相对固定板1向前翻转时（即轿车的前端与防撞框架2碰撞），滑块42随之滑移至缓冲区12内，弹簧43压缩形变以吸收轿车的撞击能力，从而减少轿车的损伤程度；

当防撞框架2相对固定板1向后翻转时，滑块42随之滑移至避让区14，即防撞框架2具有向后翻转的位移余量，因此当防撞框架2抵触于路面或是道路障碍物时，防撞框架2可被抵触而向后翻转，即防撞框架2可柔性避让开障碍物，从而避免防撞框架2被卡住损伤的情况。

如图2所示，限位件3包括位于防撞框架2前侧的且水平设置的抵触杆31，竖杆22分别与横杆23或边框21的连接点朝向抵触杆31方向延伸有支杆32，且支杆32的端部与抵触杆31固定连接，多个支杆32组成多个三角形结构，抵触杆31和防撞框架2上的连接点分别为该三角形结构的顶点，三角形结构最为稳固，从而提高限位件3和防撞框架2的结构强度；

抵触杆31设有抵触面33，抵触面33覆盖有橡胶缓冲垫片34，当防撞框架2相对固定板1向前翻转时，抵触面33上的橡胶缓冲垫片34抵触并贴合于固定板1下表面(见图4)。

本实施例的实施原理为：当发生追尾时，轿车的前端与防撞框架2碰撞，迫使防撞框架2相对固定板1向前翻转一定角度，而防撞框架2相对固定板1向前翻转的过程中，通过支撑杆41带动滑块42滑移至滑槽11的缓冲区12内，弹簧43压缩形变以吸收轿车的撞击能力；如果轿车冲得过猛时，防撞框架2将继续向前翻转，此时抵触杆31上的抵触面33抵触于固定板1下表面，从而阻止防撞框架2继续向前翻转，从而阻挡住轿车继续前冲至卡车10下方；本装置通过限位件3与固定板1的直接抵触以限制防撞框架2的继续翻转，从而避免对道路路面造成损伤。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种物流运输车用防撞结构，其特征在于：包括固定于卡车(10)大梁尾部下方的固定板(1)，所述固定板(1)的一侧设有防撞框架(2)，所述防撞框架(2)的上侧与所述固定板(1)的一侧铰接连接，所述防撞框架(2)设有限位件(3)，当所述防撞框架(2)相对固定板(1)向前翻转时，所述限位件(3)抵触于所述固定板(1)下表面。

2.根据权利要求1所述的物流运输车用防撞结构，其特征在于：所述防撞框架(2)包括方形边框(21)和多个交叉固定的横杆(23)和竖杆(22)，所述横杆(23)和所述竖杆(22)的端部均与所述边框(21)固接，所述边框(21)的上部固定有转轴(24)，所述边框(21)通过转轴(24)与所述固定板(1)铰接。

3.根据权利要求2所述的物流运输车用防撞结构，其特征在于：所述限位件(3)包括位于防撞框架(2)前侧的且水平设置的抵触杆(31)，所述竖杆(22)分别与横杆(23)或边框(21)的连接点朝向所述抵触杆(31)方向延伸有支杆(32)，且所述支杆(32)的端部与抵触杆(31)固定连接。

4.根据权利要求3所述的物流运输车用防撞结构，其特征在于：所述抵触杆(31)设有抵触面(33)，当所述防撞框架(2)相对固定板(1)向前翻转时，所述抵触面(33)抵触贴合于所述固定板(1)下表面。

5.根据权利要求4所述的物流运输车用防撞结构，其特征在于：所述抵触面(33)覆盖有橡胶缓冲垫片(34)。

6.根据权利要求1所述的物流运输车用防撞结构，其特征在于：当所述防撞框架(2)相对固定板(1)向前翻转至所述防撞框架(2)与固定板(1)之间的夹角为85°-65°时，所述限位件(3)抵触于所述固定板(1)下表面。

7.根据权利要求1所述的物流运输车用防撞结构，其特征在于：所述防撞框架(2)设有支撑杆(41)，所述支撑杆(41)的一端与所述防撞框架(2)的中部铰接，所述支撑杆(41)的另一端铰接有滑块(42)，所述固定板(1)的下表面沿长度方向设有供所述滑块(42)滑移的滑槽(11)，所述滑槽(11)内设有弹簧(43)，所述弹簧(43)的一端抵触于所述滑槽(11)的槽壁，所述弹簧(43)的另一端抵触于所述滑块(42)远离所述防撞框架(2)的侧壁。

8.根据权利要求7所述的物流运输车用防撞结构，其特征在于：将所述滑槽(11)内的滑移路径依次分为缓冲区(12)、安全区(13)和避让区(14)，所述弹簧(43)位于缓冲区(12)内；当所述防撞框架(2)处于竖直状态时，所述滑块(42)位于安全区(13)内，当所述防撞框架(2)相对固定板(1)向前翻转时，所述滑块(42)随之滑移至缓冲区(12)内，且所述弹簧(43)压缩，当所述防撞框架(2)相对固定板(1)向后翻转时，所述滑块(42)随之滑移至避让区(14)。

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