CN211825061U - 一种新能源汽车冷却***在线标定*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新能源汽车冷却***在线标定***，包括：柔性温度检测装置，用于实时获取检测目标的温度；上位机，与所述柔性温度检测装置连接，用于接收检测目标的温度；CANape模块，设置于所述上位机上，与整车控制器连接，用于根据所述检测目标的温度生成控制信号，所述控制信号用于根据所述检测目标的温度对冷却***进行控制。本实用新型的一种新能源汽车冷却***在线标定设备，实现了对冷却***温度的实时检测及在线实时标定，解决了检测和标定的时间同步问题，设备高度集成化、提高了对冷却***的标定效率，减少了标定成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种温度标定装置，具体涉及一种新能源汽车冷却***在线标定***。
背景技术
随着新能源汽车的不断发展，越来越多的新能源汽车涌现市场。如何提什新能源汽车的续航里程，成为一个热点话题。在整个新能源汽车***中大量的能量被驱动***、DC/DC、DC/AC、高压配电模块消耗，所以提高这些模块的效率成为一个有效手段。在驱动***、DC/DC、DC/AC及高压配电模块中，温度对其效率有着重要的影响，如何准确、高效的标定车辆冷却***(散热器和水泵)成为一个重要问题。现阶段的标定方法，大多是通过经验值，且测试冷却***的温度点不够多，不能够很好的反应冷却***的实际状况，不能够对散热器和水泵的状态进行在线标定。
实用新型内容
鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车冷却***在线标定***，以解决现有技术中的至少一个缺陷。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种新能源汽车冷却***在线标定***，包括：
柔性温度检测装置，用于实时获取检测目标的温度；
上位机，与所述柔性温度检测装置连接，用于接收检测目标的温度；
CANape模块，设置于所述上位机上，与整车控制器连接，用于根据所述检测目标的温度生成控制信号，所述控制信号用于根据所述检测目标的温度对冷却***进行控制。
显示模块，分别与所述柔性温度检测装置、所述CANape模块连接，用于对检测目标的温度、所述控制信号进行显示。
可选地，还包括：
CANoe模块，用于获取车速、电机内部温度、电机控制器中IGBT温度、驱动电机转速、驱动电机扭矩。
可选地，所述柔性温度检测装置，包括：
箱体，所述箱体内设置有置物腔，箱体壁上设置有至少两个传感器接口；
温度检测控制器，设置于所述置物腔内，与所述至少两个传感器接口连接；
至少两个外部温度传感器，与所述至少两个传感器接口连接。
可选地，所述至少两个外部温度传感器通过信号线与传感器接口连接。
可选地，所述温度检测控制器通过信号线与传感器接口连接。
可选地，还包括：
选择按钮，设置于所述箱体上，与所述温度检测控制器连接。
可选地，所述箱体壁上设置散热栅格。
可选地，还包括：
散热器，设置于所述置物腔内。
可选地，还包括：
内部温度传感器，与所述温度检测控制器连接；所述散热器与所述温度检测控制器连接。
可选地，所述温度传感器通过可插拔的方式与所述传感器接口连接。
如上所述，本实用新型的一种新能源汽车冷却***在线标定***，具有以下有益效果：
本实用新型的一种新能源汽车冷却***在线标定设备，实现了冷却***的在线实时标定，解决了检测和标定的时间同步问题，设备高度集成化、提高了对冷却***的标定效率，减少了标定成本。
附图说明
图1为本实用新型一实施例一种新能源汽车冷却***在线标定***示意图；
图2为本实用新型一实施例一种新能源汽车冷却***在线标定***示意图；
图3为本实用新型一实施例柔性温度检测装置的示意图；
图4为本实用新型一实施例柔性温度检测装置的示意图；
图5为本实用新型中温度传感器的示意图；
图6为本实用新型中温度传感器的示意图。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
如图1、2所示，本实用新型提供一种新能源汽车冷却***在线标定***，包括：
柔性温度检测装置，用于实时获取检测目标的温度；
上位机，与所述柔性温度检测装置连接，用于接收检测目标的温度；
CANape模块，设置于所述上位机上，与整车控制器连接，用于根据所述检测目标的温度生成控制信号，所述控制信号用于根据所述检测目标的温度对冷却***进行控制。
显示模块，分别与所述柔性温度检测装置、所述CANape模块连接，用于对检测目标的温度、所述控制信号进行显示。
其中，冷却***包括水泵和散热器风扇；所述检测目标包括驱动电机、多合一控制器(PDU、DCDC、DCAC、MCU)、水泵、散热器的进出水口处的温度；控制信号为控制水泵与散热器风扇的PWM信号。
可以理解的是，CANape模块可以是一能够实现CANape功能的可编程的嵌入式芯片。在本实施例中，CANape模块用于生成一控制信号，这可以被理解为一种常规技术手段，本实用新型并不对怎么生成控制信号进行详细说明。
本实用新型在车辆运行过程中可以实时的检测在水泵和散热器风扇当前工作状态下冷却***各个点(驱动电机、多合一控制器(PDU、DCDC、DCAC、MCU)、水泵、散热器的进出水口处的温度)的温度，根据该温度CANape模块生成一控制信号，具体是与设定温度相比，若低于设定温度，则通过调节水泵或/和散热器风扇的PWM波输出信号的占空比控制驱动电机、多合一控制器(PDU、DC/DC、DC/AC、MCU)、水泵、散热器的进出水口处的温度升高；若高于设定温度，则通过联合调节水泵和散热器风扇的PWM波输出信号的占空比控制驱动电机、多合一控制器(PDU、DCDC、DCAC、MCU)、水泵、散热器的进出水口处的温度降低，最终使各个点的温度为最佳。
在一实施例中，还包括：
CANoe模块，用于获取车速、电机内部温度、电机控制器中IGBT温度、驱动电机转速、驱动电机扭矩。
可以理解的是，CANoe模块能够获取整车信息，为CANape标定时提供车辆在不同工况下的参考数据参考。通过CANope模块获取车速、电机内部温度、电机控制器中IGBT温度、驱动电机转速、驱动电机扭矩是常规技术手段，本实用新型不对此作进一步说明。
在本实施例中，冷却***包括水泵或/和散热器。
显示器用于显示水泵或/和散热器风扇所输入的PWM波占空比信号、调节水泵或/和散热器风扇PWM波的占空比、实时显示车辆相关信息(车速、电机温度、IGBT温度、电机扭矩和转速)的波形。
如图3、4所示，在一实施例中，所述柔性温度检测装置，包括：
箱体11，所述箱体内设置有置物腔，箱体壁上设置有至少两个传感器接口12；
温度检测控制器18，设置于所述置物腔内，与所述至少两个传感器接口连接；
至少两个外部温度传感器，与所述至少两个传感器接口连接。
在一实施例中，可以设置7个传感器接口，可同时连接7个外部温度传感器。其中，这7个外部温度传感器可以选择不同的型号，例如7个不同型号的外部温度传感器，也可以选择同一个型号的外部温度传感器。当然也可以部分相同，部分不同；8个传感器可以设置在不同的位置，例如分别设置在驱动电机的电机控制器处的进水口、驱动电机的电机控制器处的出水口、DC/AC处的进水口、DC/DC处的进水口、PDU处的进水口、水泵的进水口、散热器的进水口处，这里所说的进水、出水口并不是电机控制器等的进水口、出水口，而是电机控制器等部件对应的冷却***中管道的进出水口。传感器的具体的型号、位置选择根据实际需求进行选择。其中，温度检测控制器采用MPC5644。温度传感器的形式可以采用如图4所示柱状，也可以采用如图6所示的针状。
在一实施例中，所述温度检测控制器通过信号线与传感器接口连接；所述至少两个外部温度传感器通过信号线与传感器接口连接；所述温度传感器通过可插拔的方式与所述传感器接口连接。通过这种方式，可以快速的更换传感器。
在一实施例中，检测***还包括：选择按钮13，设置于所述箱体上，与所述温度检测控制器连接。其中选择按钮用于选择具体由哪个或哪些外部温度传感器来进行温度采集，使得测温更加灵活。
在一实施例中，由于检测***在使用过程中，温度检测控制器会发热，因此为了防止温度过高导致温度检测控制器出现问题，使温度检测控制器能够正常工作。因此在所述箱体壁上设置散热栅格14。
进一步，为了加强散热效果，检测***还可以包括散热器，设置于所述置物腔内。其中，散热器可以是一风扇。
在一实施例中，该检测***还可以设置内部温度传感器，与所述温度检测控制器连接；所述散热器与所述温度检测控制器连接。内部温度传感器用于检测置物腔的温度，当温度过高时，温度检测控制器控制散热器工作，降低置物腔内的温度；当温度正常时，温度检测控制器控制散热器停止，这样可以根据容纳腔的温度进行动态调节，可以节约一定的能源。
由于在本发明中，温度检测控制器和散热器均需要用电，因此设置了一个电源。所述电源为一AC/DC逆变模块，将220V的交流电转换为12V的直流电，供温度检测控制器和散热器使用。同时还可以设置一电源开关17和电源插头16。
在一实施例中，检测***还设置了CAN卡，CAN卡与温度检测控制器通过CAN总线连接，在箱体壁设置有通信接口15，例如可以是USB接口。CAN卡与USB接口连接，通过USB接口可以与外部的PC机连接。
在进行温度检测时，首先将温度传感器设置在检测目标上，检测目标可以为多个，多个检测目标与检测***可以具有不同的距离。温度检测控制器检测温度传感器信号并将温度传感器采集到的温度信号通过CAN报文的方式发送到总线上。CAN卡读取总线上的报文并将报文上传到PC机。
在一实施例中，检测***还可以包括一伸缩单元，伸缩单元包括转动部和收内腔，转动部设置于收纳腔内，与收纳腔转动连接。收纳腔外壳上设置有一转动轴，该转动轴可以在外力作用上顺时针或逆时针转动。信号线的一端与温度传感器连接，另一端与转动部连接。其中，转动部可以为一柱状体，该柱状体可以为一导体，能够将温度传感器输出的信号传输至其他地方。所述转动部的端部上设置有一插接口，该插接口通过一信号线与传感器接口连接。
当用户拉动温度传感器，并接动信号线，信号线处于拉伸状态。转动部按顺时针方向转动，直至温度传感器拉动信号线至用户需要的长度。当测量完成后，用户可以使转动部按逆时针方向转动，使信号线缠绕于转动部上，使温度传感器缩回。
在另一实施例中，所述转动部可以为一卷轴式弹片，所述卷轴式弹片上设置有一插接口，该插接口通过一信号线与传感器接口连接。
当用户用手拉动所述温度传感器时，并拉动所述信号线，即所述信号线处于一拉伸状态。在拉动的过程中，所述转动部可沿顺时针方向转动，并积攒一定的弹力，直至所述温度传感器拉动所述信号线至用户所需要的长度，以供用户通过所述温度传感器感测温度。当用户松开所述温度传感器时，所述转动部可在该弹力的作用下沿逆时针方向转动，进而使得所述信号线自动缠绕至所述转动部上，即所述信号线处于一回缩状态。
本领域技术人员可以理解的是，本实用新型中涉及到的相关模块及其实现的功能是在改进后的硬件及其构成的装置、器件或***上搭载现有技术中常规的计算机软件程序或有关协议就可实现，并非是对现有技术中的计算机软件程序或者有关协议进行改进。例如，改进后的计算机硬件***依然可以通过装载现有的软件操作***来实现该硬件***的特定功能。因此，可以理解的是，本实用新型的创新之处在于对现有技术中硬件模块/单元的连接组合关系，而非仅仅是对硬件模块/单元的具体结构及硬件模块中为实现有关功能而搭载的软件或协议的改进。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种新能源汽车冷却***在线标定***，其特征在于，包括：
柔性温度检测装置，用于实时获取检测目标的温度；
上位机，与所述柔性温度检测装置连接，用于接收检测目标的温度；
CANape模块，设置于所述上位机上，与整车控制器连接，用于根据所述检测目标的温度生成控制信号，所述控制信号用于根据所述检测目标的温度对冷却***进行控制；
显示模块，分别与所述柔性温度检测装置、所述CANape模块连接，用于对检测目标的温度、所述控制信号进行显示。
2.根据权利要求1所述的在线标定***，其特征在于，还包括：
CANoe模块，用于获取车速、电机内部温度、电机控制器中IGBT温度、驱动电机转速、驱动电机扭矩。
3.根据权利要求1所述的在线标定***，其特征在于，所述柔性温度检测装置，包括：
箱体，所述箱体内设置有置物腔，箱体壁上设置有至少两个传感器接口；
温度检测控制器，设置于所述置物腔内，与所述至少两个传感器接口连接；
至少两个外部温度传感器，与所述至少两个传感器接口连接。
4.根据权利要求3所述的在线标定***，其特征在于，所述至少两个外部温度传感器通过信号线与传感器接口连接。
5.根据权利要求3所述的在线标定***，其特征在于，所述温度检测控制器通过信号线与传感器接口连接。
6.根据权利要求3所述的在线标定***，其特征在于，还包括：
选择按钮，设置于所述箱体上，与所述温度检测控制器连接。
7.根据权利要求3所述的在线标定***，其特征在于，所述箱体壁上设置散热栅格。
8.根据权利要求3或7所述的在线标定***，其特征在于，还包括：
散热器，设置于所述置物腔内。
9.根据权利要求8所述的在线标定***，其特征在于，还包括：
内部温度传感器，与所述温度检测控制器连接；所述散热器与所述温度检测控制器连接。
10.根据权利要求3所述的在线标定***，其特征在于，所述温度传感器通过可插拔的方式与所述传感器接口连接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112498091A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-03-16 | 庆铃汽车（集团）有限公司 | 基于nedc工况的纯电动车辆控制方法、终端、介质及车辆 |
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2020
- 2020-03-18 CN CN202020341694.6U patent/CN211825061U/zh active Active
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| CN112498091A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-03-16 | 庆铃汽车（集团）有限公司 | 基于nedc工况的纯电动车辆控制方法、终端、介质及车辆 |
| CN112498091B (zh) * | 2020-12-09 | 2023-02-28 | 庆铃汽车（集团）有限公司 | 基于nedc工况的纯电动车辆控制方法、终端、介质及车辆 |
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