CN211809350U - 折叠式登车平台总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠式登车平台总成，包括后厢板、登车梯、分别设置在后厢板两侧的翻转立柱、伸缩式斜撑以及后厢板与翻转立柱的连接锁扣，后厢板下侧通过数个下铰链与车辆上装平台后侧铰接，翻转立柱下端分别通过翻转铰链与对应的车辆上装平台纵向一侧后端铰接，下铰链的铰接轴线和翻转铰链的铰接轴线互成直角。伸缩式斜撑一端分别与后厢板上侧两角铰接，另一端分别与车辆上装平台的后端边梁下侧铰接。本实用新型结构简单、操作方便、可靠耐用、成本低廉，上翻的后厢板与翻转立柱通过连接锁扣连接后互锁，确保车辆的行驶安全，可广泛应用于各类厢式车。

Description

折叠式登车平台总成

技术领域

本实用新型涉及一种登车平台，特别涉及一种既可展开使用，又可折叠收纳在车辆上装平台后部的车辆折叠式平台，属于特种改装车辆技术领域。

背景技术

特种车辆上装平台上一般安装有大型天线设备，为了满足公路、铁路运输不超限的要求，通过两种方式可以实现。一种为天线设备伞面不组装，存放在车辆上装平台上，待车辆开到指定位置展开工作前，再组装天线伞面部件。另一种为收藏状态的天线设备锁定在车辆上装平台上，待车辆开到指定位置，天线展开工作前仅需要人员手动操作解除锁定，展开天线工作。针对第二种方式，通常只需要在车辆上装平台后端设置一块可翻转的后厢板，后厢板翻转成水平状态时即可作为登车平台，人员经过登车梯登上登车平台后即可手动操作解开天线锁定。车辆行驶时，后厢板先上翻成竖直状态后再固定在车厢后壁上。现有的后厢板锁定机构结构复杂且不可靠，车辆行驶时的颠簸震动容易导致后厢板锁定失效而下落，存在着严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种折叠式登车平台总成，车辆行驶时，后厢板和登车梯可靠固定在车厢后壁上；车辆驻车时，后厢板下翻成登车平台，挂上登车梯后人员即可登车。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种折叠式登车平台总成，包括后厢板、登车梯、分别设置在后厢板两侧的翻转立柱、伸缩式斜撑以及后厢板与翻转立柱的连接锁扣，所述后厢板下侧通过数个下铰链与车辆上装平台后侧铰接，翻转立柱下端分别通过翻转铰链与对应的车辆上装平台纵向一侧后端铰接，所述下铰链的铰接轴线和翻转铰链的铰接轴线互成直角；伸缩式斜撑一端分别与后厢板上侧两角铰接，伸缩式斜撑另一端分别与车辆上装平台的后端边梁下侧铰接；后厢板下翻使用时，翻转立柱翻转成下垂状态，后厢板翻转成水平状态，伸缩式斜撑缩回后通过斜撑锁定机构锁定在倾斜支撑后厢板的使用状态，登车梯倾斜支撑在底面上，登车梯上端的两挂钩钩挂在后厢板的后端上；后厢板竖起收纳时，后厢板上翻成竖直状态，后厢板两侧分别通过连接锁扣和竖起的对应翻转立柱连接，伸缩式斜撑处于自由展开的竖直状态，登车梯后侧通过上下数个登车梯锁定机构横置固定在竖直状态的后厢板中部上。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

进一步的，所述翻转立柱为钢板弯折成的槽形件。

进一步的，所述伸缩式斜撑为套管结构，包括外套管和内套管，所述内套管一端***外套管一端内，斜撑锁定机构设置在外套管和内套管的中部上。

进一步的，外套管一端端头设有直径大于外套管直径的端头套，内套管一端***端头套中。

进一步的，所述斜撑锁定机构包括外套管横孔、内套管横孔和锁定销，伸缩式斜撑展开使用时，锁定销横穿过外套管横孔和内套管横孔，将伸缩式斜撑锁定在展开使用状态。

进一步的，所述登车梯锁定机构包括4组锁定座和锁定舌销，4个几字型的锁定座分别固定在后厢板的一侧中部上，锁定舌销一端分别固定在锁定座的顶部中央；登车梯横置锁定在登车平台上时，锁定舌销另一端分别横穿过登车梯的梯架板，通过与锁定舌销另一端铰接且横置的舌销板将登车梯固定在后厢板上。

本实用新型采用后厢板下侧的下铰链和翻转立柱下端的翻转铰链的铰接轴线互成直角的结构，使得上翻的后厢板与翻转立柱通过连接锁扣连接后互锁，后厢板使得后厢板保持在竖直状态，确保车辆的行驶安全。本实用新型结构简单、操作方便、可靠耐用、成本低廉，可广泛应用于各类厢式车。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。

具体实施方式

图1是本实用新型折叠收纳锁定状态的主视图；

图2是图1 的右视图；

图3是图1 的A向视图；

图4是本实用新型展开成使用状态的主视图；

图5是图1的Ⅰ部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和天线车的实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1～图4所示，本实施例包括后厢板1、登车梯2、分别设置在后厢板两侧的翻转立柱3、伸缩式斜撑4以及后厢板1与翻转立柱3的连接锁扣5，后厢板1下侧通过3个下铰链6与车辆上装平台100后侧铰接，翻转立柱3下端分别通过翻转铰链7与对应的车辆上装平台100纵向一侧后端铰接。翻转立柱为5mm厚钢板弯折成的槽形件，由于下铰链6的铰接轴线和翻转铰链7的铰接轴线互成直角，使得上翻的后厢板1与翻转立柱3通过连接锁扣5连接后互锁，车辆行驶时后厢板1和翻转立柱3均不会翻转下垂，确保车辆的行驶安全。本实施例的连接锁扣5采用车厢栏板锁扣，锁止和打开方便快捷。

如图4所示，伸缩式斜撑4右端分别与后厢板1上侧两角铰接，左端分别与车辆上装平台100的后端边梁101下侧铰接。后厢板1下翻使用时，翻转立柱3翻转成下垂状态，后厢板1下翻90°成水平状态，伸缩式斜撑4缩回后通过斜撑锁定机构锁定在倾斜支撑后厢板1的使用状态，登车梯2倾斜支撑在底面上，登车梯2上端的两挂钩21钩挂在后厢板1的后端上。翻转至水平状态的后厢板1可作为登车和操作平台，操作人员利用登车梯登上后厢板1，站在后厢板1上解锁天线设备。伸缩式斜撑4可对翻转至水平状态的后厢板1提供可靠的支撑。

伸缩式斜撑4为套管结构，包括外套管41和内套管42，外套管41一端端头设有直径大于外套管直径的端头套411，内套管42一端***端头套411中，端头套411对外套管41端头起到加强保护作用，可以延长伸缩式斜撑4的使用寿命。斜撑锁定机构设置在外套管41和内套管42的中部上，包括外套管横孔、内套管横孔和锁定销43，伸缩式斜撑4展开使用时，锁定销43横穿过外套管横孔和内套管横孔，将伸缩式斜撑4锁定在展开使用状态。

如图2和图5所示，横置的登车梯2后侧通过上下4个的登车梯锁定机构8固定在竖直状态的后厢板中部上。登车梯锁定机构8包括4组锁定座81和锁定舌销82，4个几字型的锁定座81排列成矩形分别通过紧固螺钉固定在后厢板1的一侧中部上，锁定舌销82一端分别焊接固定在锁定座81的顶部中央。后厢板1竖起收纳时，伸缩式斜撑4处于自由展开的竖直状态，锁定舌销82另一端分别横穿过登车梯2一侧的梯架板21，通过与锁定舌销82另一端铰接且横置的舌销板83将登车梯2固定在后厢板1上。当需要取下登车梯2时，先将舌销板83上拉，然后将其转动90°至水平状态，由于舌销板83的宽度小于登车梯2的梯架板21的穿孔，因此能很方便地取下登车梯2。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种折叠式登车平台总成，其特征在于，包括后厢板、登车梯、分别设置在后厢板两侧的翻转立柱、伸缩式斜撑以及后厢板与翻转立柱的连接锁扣，所述后厢板下侧通过数个下铰链与车辆上装平台后侧铰接，翻转立柱下端分别通过翻转铰链与对应的车辆上装平台纵向一侧后端铰接，所述下铰链的铰接轴线和翻转铰链的铰接轴线互成直角；伸缩式斜撑一端分别与后厢板上侧两角铰接，伸缩式斜撑另一端分别与车辆上装平台的后端边梁下侧铰接；后厢板下翻使用时，翻转立柱翻转成下垂状态，后厢板翻转成水平状态，伸缩式斜撑缩回后通过斜撑锁定机构锁定在倾斜支撑后厢板的使用状态，登车梯倾斜支撑在底面上，登车梯上端的两挂钩钩挂在后厢板的后端上；后厢板竖起收纳时，后厢板上翻成竖直状态，后厢板两侧分别通过连接锁扣和竖起的对应翻转立柱连接，伸缩式斜撑处于自由展开的竖直状态，登车梯后侧通过上下数个登车梯锁定机构横置固定在竖直状态的后厢板中部上。

2.如权利要求1所述的折叠式登车平台总成，其特征在于，所述翻转立柱为钢板弯折成的槽形件。

3.如权利要求1所述的折叠式登车平台总成，其特征在于，所述伸缩式斜撑为套管结构，包括外套管和内套管，所述内套管一端***外套管一端内，斜撑锁定机构设置在外套管和内套管的中部上。

4.如权利要求3所述的折叠式登车平台总成，其特征在于，外套管一端端头设有直径大于外套管直径的端头套，内套管一端***端头套中。

5.如权利要求3所述的折叠式登车平台总成，其特征在于，所述斜撑锁定机构包括外套管横孔、内套管横孔和锁定销，伸缩式斜撑展开使用时，锁定销横穿过外套管横孔和内套管横孔，将伸缩式斜撑锁定在展开使用状态。

6.如权利要求1所述的折叠式登车平台总成，其特征在于，所述登车梯锁定机构包括4组锁定座和锁定舌销，4个几字型的锁定座排列成矩形分别固定在后厢板的一侧中部上，锁定舌销一端分别固定在锁定座的顶部中央；登车梯横置锁定在登车平台上时，锁定舌销另一端分别横穿过登车梯的梯架板，通过与锁定舌销另一端铰接且横置的舌销板将登车梯固定在后厢板上。

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