CN219274910U - 汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，包括用于夹紧外加强板、第一内加强板和第二内加强板的夹紧装置、用于对外加强板进行定位的第一定位装置和第二定位装置以及用于对第一内加强板和第二内加强板进行定位的第三定位装置，第一定位装置和第二定位装置为相对布置且夹紧装置位于第一定位装置和第二定位装置之间，夹紧装置与第三定位装置为相对布置。本实用新型的汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，通过设置夹紧装置和定位装置的配合，可以实现外加强板、第一内加强板和第二内加强板的可靠夹紧固定，定位准确，提高焊接后的产品质量。

Description

汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具

技术领域

本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具。

背景技术

汽车车身前纵梁加强板总成主要是由外加强板、第一内加强板和第二内加强板组成，第一内加强板和第二内加强板需与外加强板进行焊接，在焊接时需通过焊接夹具对各部件进行装夹。现有的焊接夹具，结构复杂，操作不方便，不能实现外加强板、第一内加强板和第二内加强板的精确定位，导致影响焊接后的产品质量，容易造成板件的报废，而且生产效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，目的是提高焊接后的汽车车身前纵梁加强板总成的产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，包括用于夹紧外加强板、第一内加强板和第二内加强板的夹紧装置、用于对外加强板进行定位的第一定位装置和第二定位装置以及用于对第一内加强板和第二内加强板进行定位的第三定位装置，第一定位装置和第二定位装置为相对布置且夹紧装置位于第一定位装置和第二定位装置之间，夹紧装置与第三定位装置为相对布置。

所述夹紧装置包括夹紧支架、可旋转的设置于夹紧支架上的夹紧臂、设置于夹紧臂上的第一上夹块和第二上夹块、与第一上夹块相配合夹紧外加强板和第一内加强板的第一下夹块以及与第二上夹块相配合夹紧外加强板和第二内加强板的第二下夹块。

所述夹紧装置还包括设置于所述夹紧支架上的第一侧支架和设置于第一侧支架上且用于对所述第一内加强板进行限位的第一限位块。

所述夹紧装置还包括设置于所述夹紧支架上的第二侧支架以及设置于第二侧支架上且用于对所述外加强板进行限位的第二限位块和第三限位块。

所述夹紧装置还包括用于对所述第一内加强板施加压力的第一压块和用于对所述第二内加强板施加压力的第二压块，第一压块和第二压块设置于所述夹紧臂上。

所述第一定位装置包括第一定位支架以及设置于第一定位支架上的第一定位销、第一托座、第四限位块和第五限位块，第一托座与所述外加强板的底面相接触，第四限位块和第五限位块与外加强板的两个外壁面相接触。

所述第二定位装置包括第二定位支架以及设置于第二定位支架上的第二定位销、第二托座、第六限位块和第七限位块，第二托座与所述外加强板的底面相接触，第六限位块和第七限位块与外加强板的两个外壁面相接触。

所述第四限位块与所述第六限位块为相对布置，所述第五限位块与所述第七限位块为相对布置。

所述第三定位装置包括第三定位支架、设置于第三定位支架上的定位气缸、与定位气缸连接的定位座、设置于定位座上且用于对所述第一内加强板进行定位的第三定位销和设置于定位座上且用于对所述第二内加强板进行定位的第四定位销。

所述第三定位销和所述第四定位销为水平设置。

本实用新型的汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，通过设置夹紧装置和定位装置的配合，可以实现外加强板、第一内加强板和第二内加强板的可靠夹紧固定，定位准确，提高焊接后的产品质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具的结构示意图；

图2是本实用新型汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具的使用状态示意图；

图3是汽车车身前纵梁加强板总成的结构示意图；

图4是夹紧装置的结构示意图；

图5是第一定位装置的结构示意图；

图6是第二定位装置的结构示意图；

图7是第三定位装置的结构示意图；

图中标记为：1、外加强板；2、第一内加强板；3、第二内加强板；4、夹紧支架；5、夹紧臂；6、第一上夹块；7、第二上夹块；8、第一下夹块；9、第二下夹块；10、驱动器；11、第一侧支架；12、第一限位块；13、第二侧支架；14、第二限位块；15、第三限位块；16、第一压块；17、第二压块；18、第一定位支架；19、第一定位销；20、第一托座；21、第四限位块；22、第五限位块；23、第二定位支架；24、第二定位销；25、第二托座；26、第六限位块；27、第七限位块；28、第三定位支架；29、定位气缸；30、定位座；31、第三定位销；32、第四定位销；33、底座。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图7所示，本实用新型提供了一种汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，包括底座33、用于夹紧外加强板1、第一内加强板2和第二内加强板3的夹紧装置、用于对外加强板1进行定位的第一定位装置和第二定位装置以及用于对第一内加强板2和第二内加强板3进行定位的第三定位装置，第一定位装置和第二定位装置为相对布置且夹紧装置位于第一定位装置和第二定位装置之间，夹紧装置与第三定位装置为相对布置。

具体地说，如图1和图2所示，夹紧装置、第一定位装置、第二定位装置和第三定位装置设置于底座33上，底座33为水平设置，底座33的长度方向与第一方向相平行，底座33的宽度方向与第二方向相平行，第一定位装置和第二定位装置处于与第一方向相平行的同一直线上，夹紧装置和第三定位装置处于与第二方向相平行的同一直线上。如图3所示，汽车车身前纵梁加强板总成主要是由外加强板1、第一内加强板2和第二内加强板3组成，外加强板1、第一内加强板2和第二内加强板3均为钣金件，外加强板1为盒型结构，第一内加强板2和第二内加强板3位于外加强板1的内腔体中，第一内加强板2和第二内加强板3为沿外加强板1的长度方向依次布置，第一内加强板2和第二内加强板3需与外加强板1进行焊接。

如图1至图4所示，夹紧装置包括竖直设置在底座33上的夹紧支架4、可旋转的设置于夹紧支架4上的夹紧臂5、设置于夹紧臂5上的第一上夹块6和第二上夹块7、与第一上夹块6相配合夹紧外加强板1和第一内加强板2的第一下夹块8、与第二上夹块7相配合夹紧外加强板1和第二内加强板3的第二下夹块9以及设置于夹紧支架4上且用于对夹紧臂5提供使其旋转的驱动力的驱动器10，夹紧臂5的旋转中心线与第一方向相平行。第一下夹块8和第一上夹块6相配合，在外加强板1的一端夹紧外加强板1和第一内加强板2；第二下夹块9和第二上夹块7相配合，在外加强板1的另一端夹紧外加强板1和第二内加强板3；在夹紧状态时，第一下夹块8和第二下夹块9处于外加强板1的下方且第一下夹块8和第二下夹块9与外加强板1的底面相贴合，第一上夹块6处于第一内加强板2的上方且与第一内加强板2的表面相贴合，第二上夹块7处于第二内加强板3的上方且与第二内加强板3的表面相贴合。夹紧臂5的一端与驱动器10转动连接，第一上夹块6和第二上夹块7固定设置于夹紧臂5的另一端，夹紧臂5在两端之间的位置处与夹紧支架4转动连接，驱动器10工作时，可以驱动夹紧臂5上下翻转，进而实现对外加强板1、第一内加强板2和第二内加强板3的夹紧与释放。驱动器10为气缸或液压缸，驱动器10的活塞杆与夹紧臂5转动连接，驱动器10的缸体与夹紧支架4转动连接。

如图1至图4所示，在本实施例中，第一上夹块6设置一个，第一下夹块8的数量与第一上夹块6的数量相同，第二上夹块7设置一个，第二下夹块9的数量与第二上夹块7的数量相同。第一下夹块8和第二下夹块9固定设置在夹紧支架4上，第一下夹块8和第二下夹块9处于与第一方向相平行的同一直线上，第一上夹块6和第二上夹块7也处于与第一方向相平行的同一直线上。在夹紧状态下，外加强板1呈水平状态，外加强板1的长度方向与第一方向相平行，外加强板1的宽度方向与第二方向相平行，第一内加强板2和第二内加强板3位于外加强板1的内腔体中且第一内加强板2和第二内加强板3处于竖直状态。

如图1至图4所示，夹紧装置还包括设置于夹紧支架4上的第一侧支架11和设置于第一侧支架11上且用于对第一内加强板2进行限位的第一限位块12。夹紧装置还包括设置于夹紧支架4上的第二侧支架13以及设置于第二侧支架13上且用于对外加强板1进行限位的第二限位块14和第三限位块15。第一侧支架11和第二侧支架13与夹紧支架4固定连接，第一侧支架11和第二侧支架13位于夹紧支架4的相对两侧，第一侧支架11和第二侧支架13处于与第一方向相平行的同一直线上。第一限位块12为固定设置在第一侧支架11上，在夹紧状态时，第一限位块12的上端端面与第一内加强板2的长度方向上的一端端面相接触，第一内加强板2的长度方向与第二方向相平行，第一限位块12可以在第二方向上对第一内加强板2起到限位作用，有助于提高第一内加强板2定位的可靠性。第二限位块14和第三限位块15为固定设置在第二侧支架13上，在夹紧状态时，第二限位块14的上端端面与外加强板1的第一外壁面相接触，第三限位块15的上端端面与外加强板1的第二外壁面相接触，外加强板1的第一外壁面和第二外壁面为外加强板1的竖直外壁面，第一外壁面与第一方向相平行且与第二方向相垂直，第二外壁面与第一方向相垂直且与第二方向相平行。第二限位块14可以在第二方向上对外加强板1起到限位作用，第三限位块15可以在第一方向上对外加强板1起到限位作用，有助于提高外加强板1定位的可靠性。

如图1至图4所示，夹紧装置还包括用于对第一内加强板2施加压力的第一压块16和用于对第二内加强板3施加压力的第二压块17，第一压块16和第二压块17固定设置于夹紧臂5上。第一压块16上设置让第一内加强板2嵌入的第一卡槽，第二压块17上设置让第二内加强板3嵌入的第二卡槽，第一压块16和第二压块17处于与第一方向相平行的同一直线上。在夹紧状态时，第一压块16位于第一内加强板2的上方，第二压块17位于第二内加强板3的上方，第一内加强板2的上端嵌入第一卡槽中，第二内加强板3的上端嵌入第二卡槽中，第一压块16和第二压块17分别对第一内加强板2和第二内加强板3施加向下的压力，使第一内加强板2和第二内加强板3在外加强板1的内腔体中固定更加牢固，确保内加强板位置更加准确，有助于提高焊接后的产品质量。

如图1至图3和图5所示，第一定位装置包括第一定位支架18以及设置于第一定位支架18上的第一定位销19、第一托座20、第四限位块21和第五限位块22，第一托座20与外加强板1的底面相接触，第四限位块21和第五限位块22与外加强板1的两个外壁面相接触。第一定位支架18为竖直设置在底座33上，第一定位销19竖直设置在第一定位支架18的上端，第一定位销19用于对外加强板1进行定位，外加强板1的底面上设置让第一定位销19***的定位孔。第一托座20固定设置在第一定位支架18的上端，第一托座20位于外加强板1的下方，第一托座20是用于在外加强板1的长度方向上的一端对外加强板1提供支撑作用。第四限位块21和第五限位块22为固定设置在第一定位支架18的上端，在夹紧状态时，第四限位块21的上端端面与外加强板1的第三外壁面相接触，第五限位块22的上端端面与外加强板1的第四外壁面相接触，外加强板1的第三外壁面和第四外壁面为外加强板1的竖直外壁面，第三外壁面与第一方向相垂直且与第二方向相平行，第四外壁面与第一方向相平行且与第二方向相垂直。第四限位块21可以在第一方向上对外加强板1起到限位作用，第五限位块22可以在第二方向上对外加强板1起到限位作用，有助于提高外加强板1定位的可靠性。

如图1至图3和图6所示，第二定位装置包括第二定位支架23以及设置于第二定位支架23上的第二定位销24、第二托座25、第六限位块26和第七限位块27，第二托座25与外加强板1的底面相接触，第六限位块26和第七限位块27与外加强板1的两个外壁面相接触。第四限位块21与第六限位块26为相对布置，第五限位块22与第七限位块27为相对布置。第四限位块21和第六限位块26处于与第一方向相平行的同一直线上，第五限位块22和第七限位块27也处于与第一方向相平行的同一直线上，第一托座20和第二托座25也处于与第一方向相平行的同一直线上。第二定位支架23为竖直设置在底座33上，第二定位销24竖直设置在第二定位支架23的上端，第二定位销24用于对外加强板1进行定位，外加强板1的底面上设置让第二定位销24***的定位孔。第二托座25固定设置在第二定位支架23的上端，第二托座25位于外加强板1的下方，第二托座25是用于在外加强板1的长度方向上的另一端对外加强板1提供支撑作用。第六限位块26和第七限位块27为固定设置在第二定位支架23的上端，在夹紧状态时，第六限位块26的上端端面与外加强板1的第二外壁面相接触，第七限位块27的上端端面与外加强板1的第四外壁面相接触。第六限位块26可以在第一方向上对外加强板1起到限位作用，第七限位块27可以在第二方向上对外加强板1起到限位作用，有助于提高外加强板1定位的可靠性。

如图1至图3和图7所示，第三定位装置包括第三定位支架28、设置于第三定位支架28上的定位气缸29、与定位气缸29连接的定位座30、设置于定位座30上且用于对第一内加强板2进行定位的第三定位销31和设置于定位座30上且用于对第二内加强板3进行定位的第四定位销32。第三定位支架28为竖直设置在底座33上，定位气缸29的缸体固定设置在第三定位支架28上，定位座30与定位气缸29的活塞杆固定连接，第三定位销31和第四定位销32为水平设置，第三定位销31和第四定位销32的轴线与第二方向相平行，第三定位销31和第四定位销32处于与第一方向相平行的同一直线上。外加强板1和第一内加强板2的长度方向上的一端设置让第三定位销31***的定位孔，通过第三定位销31对第一内加强板2进行定位，确保第一内加强板2位置准确。外加强板1和第二内加强板3的长度方向上的一端设置让第四定位销32***的定位孔，通过第四定位销32对第二内加强板3进行定位，确保第二内加强板3位置准确。定位气缸29用于控制定位座30沿第一方向进行直线移动，定位座30带动第三定位销31和第四定位销32同步进行直线移动，使第三定位销31和第四定位销32能够分别***到第一内加强板2和第二内加强板3上的定位孔中或从定位孔中抽出。在夹紧状态下，第三定位销31***第一内加强板2上的定位孔中，第四定位销32***第二内加强板3上的定位孔中。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，其特征在于：包括用于夹紧外加强板、第一内加强板和第二内加强板的夹紧装置、用于对外加强板进行定位的第一定位装置和第二定位装置以及用于对第一内加强板和第二内加强板进行定位的第三定位装置，第一定位装置和第二定位装置为相对布置且夹紧装置位于第一定位装置和第二定位装置之间，夹紧装置与第三定位装置为相对布置。

2.根据权利要求1所述的汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述夹紧装置包括夹紧支架、可旋转的设置于夹紧支架上的夹紧臂、设置于夹紧臂上的第一上夹块和第二上夹块、与第一上夹块相配合夹紧外加强板和第一内加强板的第一下夹块以及与第二上夹块相配合夹紧外加强板和第二内加强板的第二下夹块。

3.根据权利要求2所述的汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述夹紧装置还包括设置于所述夹紧支架上的第一侧支架和设置于第一侧支架上且用于对所述第一内加强板进行限位的第一限位块。

4.根据权利要求3所述的汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述夹紧装置还包括设置于所述夹紧支架上的第二侧支架以及设置于第二侧支架上且用于对所述外加强板进行限位的第二限位块和第三限位块。

5.根据权利要求2至4任一所述的汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述夹紧装置还包括用于对所述第一内加强板施加压力的第一压块和用于对所述第二内加强板施加压力的第二压块，第一压块和第二压块设置于所述夹紧臂上。

6.根据权利要求2至4任一所述的汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述第一定位装置包括第一定位支架以及设置于第一定位支架上的第一定位销、第一托座、第四限位块和第五限位块，第一托座与所述外加强板的底面相接触，第四限位块和第五限位块与外加强板的两个外壁面相接触。

7.根据权利要求6所述的汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述第二定位装置包括第二定位支架以及设置于第二定位支架上的第二定位销、第二托座、第六限位块和第七限位块，第二托座与所述外加强板的底面相接触，第六限位块和第七限位块与外加强板的两个外壁面相接触。

8.根据权利要求7所述的汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述第四限位块与所述第六限位块为相对布置，所述第五限位块与所述第七限位块为相对布置。

9.根据权利要求2至4任一所述的汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述第三定位装置包括第三定位支架、设置于第三定位支架上的定位气缸、与定位气缸连接的定位座、设置于定位座上且用于对所述第一内加强板进行定位的第三定位销和设置于定位座上且用于对所述第二内加强板进行定位的第四定位销。

10.根据权利要求9所述的汽车车身前纵梁加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述第三定位销和所述第四定位销为水平设置。

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