CN211666370U - 一种布设排风排烟管道容置腔的多层车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种布设排风排烟管道容置腔的多层车库，第一车库中设置隔离腔；隔离腔与第一车库隔离，且与第一车库的上层车库连通或者与第一车库的下层车库连通，排风排烟管道容置到隔离腔中，排风排烟管道上开设吸风口。本实用新型的布设排风排烟管道容置腔的多层车库，将排风排烟管道容置到隔离腔中，相当于将第一车库的上层车库或下层车库的排风排烟管道设置到第一车库的空间中，节省了在第一车库的上层车库或下层车库中设置排风排烟管道的高度空间，在施工时通过降低第一车库上层车库或下层车库的层高，降低多层车库的整体高度，从而降低多层车库的土建成本，尤其是地下多层车库的土建成本。

Description

一种布设排风排烟管道容置腔的多层车库

技术领域

本实用新型涉及一种布设排风排烟管道容置腔的多层车库。

背景技术

车库排风排烟***是车库建筑设计中的一套重要的***，其主要作用有：在车库发生火灾时，及时地排除火灾燃烧后形成的烟气，为人员的疏散争取时间，保证安全；在未发生火灾时；具有排风作用，保证车库的空气卫生质量满足要求，保证人员的舒适度。

目前，常规的车库设计需要净空高度(净空高度为梁底或无梁楼盖结构板底距楼地面面层之间的高度)较高，微型车、小型车车库需要最小2.80-2.85米高度，其中2.2米为使用功能最小净高；轻型车车库需要最小3.55-3.60米高度，其中2.95米为使用功能最小净高；中型车、大型车车库需要最小4.30-4.35米高度，其中3.7米为使用功能最小净高；中型、大型货车车库需要最小4.80-4.85 米高度，其中4.2米为使用功能最小净高；从梁底或无梁楼盖结构板向下 0.60-0.65米高度为机电安装空间，其中，排风排烟管道高度一般为400mm，其他管线如电气桥架一般不超过150mm，消防水管一般不超过200mm(包括接头外径)，另按施工现场情况需考虑50mm的施工误差。可见，排风排烟管道占据的高度空间较大，这就使车库的高度较高，导致了车库土建成本的增加，这点在地下车库的建设中体现的更为明显。

随着人们生活水平提高，城镇人口数量大幅度增加，居民车辆保有量也在快速增长，使得建筑地下车库的需求越来越大，地下车库的建设越来越多，且向着大型、多层地下空间发展，地下车库在实际工程项目中工程量占比较大，一般商业、办公、住宅等项目建筑面积占比率已达到1/5左右。地下车库的层高由于受到基坑开挖、基坑支护、地下水位的影响，对造价的影响更加直接，常规层高均在3.8m左右，因此，地下车库土建成本一般是地上建筑造价的两倍左右。此外，由于排风排烟管道占据着较大的空间，水、暖、电三个专业在综合管线布置时由于空间的局限，相互干涉比较严重，这都加大了施工难度和降低了施工质量。

因此，如何能够通过对排风排烟管道的合理布设，来降低车库的层高，从而降低车库的成本是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种布设排风排烟管道走道的多层车库，通过将车库原有的排风排烟管道的重新布局，解决常规车库排烟及排风***占用层高较高，以及水、暖、电管线综合布置困难的问题，从而减少车库投资成本、节约资源。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种布设排风排烟管道容置腔的多层车库，第一车库中设置隔离腔；所述隔离腔与所述第一车库隔离，且与所述第一车库的上层车库连通或者与所述第一车库的下层车库连通，排风排烟管道容置到所述隔离腔中，所述排风排烟管道上开设吸风口。

进一步，当所述隔离腔与所述第一车库的上层车库连通时，所述排风排烟管道与排风排烟支管连通，所述排风排烟支管从所述排风排烟管道延伸到所述第一车库的上层车库顶端，靠近所述第一车库的上层车库的顶端，所述排风排烟支管上设置吸风口。

进一步，当所述隔离腔与所述第一车库的下层车库连通时，所述排风排烟管道与排风排烟支管连通，所述排风排烟支管从所述排风排烟管道延伸到所述第一车库的下层车库的顶端，靠近所述第一车库的下层车库的顶端，所述排风排烟支管上设置吸风口。

进一步，当所述隔离腔与所述第一车库的上层车库连通时，在所述第一车库的上层车库地面的隔离腔开口处设置盖板。

进一步，与所述第一排风排烟管道连通的机房设置在所述第一车库的上层车库或所述第一车库的下层车库或所述隔离腔中。

本实用新型的布设排风排烟管道容置腔的多层车库，将排风排烟管道容置到隔离腔中，相当于将第一车库的上层车库或下层车库的排风排烟管道设置到第一车库的空间中，节省了在第一车库的上层车库或下层车库中设置排风排烟管道的高度空间，在施工时能够降低第一车库的上层车库或下层车库的层高。通过降低第一车库上层车库或下层车库的层高，降低多层车库的整体高度，从而降低多层车库的土建成本，尤其是地下多层车库的土建成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的平面结构示意图；

图2为图1的A-A剖面结构示意图；

图3本实用新型实施例2的平面结构示意图；

图4为图3的B-B剖面结构示意图；

图中：

1、车库出入口；

2、顶层车库；

3、底层车库；

4、5、隔离腔；6、7、排风排烟管道；61、71、排风排烟支管；611、711、吸风口；

8、排风排烟机房。

具体实施方式

为清楚地说明本实用新型的设计思想，下面结合示例对本实用新型进行说明。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的方案，下面结合本实用新型示例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的示例仅仅是本实用新型的一部分示例，而不是全部的示例。基于本实用新型中的示例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施方式都应当属于本实用新型保护的范围。

在本实施方式的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于区别类似的对象，而不能理解为特定的顺序或先后次序，应该理解这样的使用在适当情况想可以互换。

本示例提供了一种布设排风排烟管道容置腔的多层车库，第一车库中设置隔离腔；隔离腔与第一车库隔离，且与第一车库的上层车库连通或者与第一车库的下层车库连通，排风排烟管道容置到第一隔离腔中，排风排烟管道上开设吸风口。

本示例的布设排风排烟管道容置腔的多层车库，将排风排烟管道容置到隔离腔中，相当于将第一车库的上层车库或下层车库的排风排烟管道设置到第一车库的空间中，节省了在第一车库的上层车库或下层车库中设置排风排烟管道的高度空间，在施工时能够降低第一车库的上层车库或下层车库的层高。通过降低第一车库上层车库或下层车库的层高，降低多层车库的整体高度，从而降低多层车库的土建成本，尤其是地下多层车库的土建成本。

本示例中的多层车库为三层或三层以上的车库，并且在多层车库中，可以包括多个第一车库。为了更加清晰的对本实用新型中的技术方案进行阐述，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

如图1-2所示，本实施例提供了本实用新型布设排风排烟管道容置腔的多层车库的第一种实施方式，如图1所示，为车库的平面结构布局，车库出入口1 如图1所示的位置进行设置，如图2所示，该多层车库为四层车库，在本实施例中，顶层车库2和底层车库3均为第一车库，顶层车库2和底层车库3中分别设置隔离腔4和隔离腔5；隔离腔4与顶层车库2隔离，且与顶层车库2下层的车库连通，排风排烟管道6容置到隔离腔4中，在本实施例中，隔离腔4从顶层车库2延伸到其下层车库，如图2所示，左侧的隔离腔4从顶层车库2的顶端延伸到其下层车库，右侧的隔离腔4仅占据部分顶层车库2空间，排风排烟管道6容置到隔离腔4中，排风排烟管道6上开设吸风口；隔离腔5与底层车库3隔离，且与底层车库3的上层车库连通，排风排烟管道7容置到隔离腔5 中，在本实施例中，隔离腔5从底层车库3延伸到其上层车库，如图2所示，左侧的隔离腔5从底层车库3的底端延伸到其上层车库，右侧的隔离腔5仅占据部分底层车库3空间，排风排烟管道7容置到隔离腔5中。

通过隔离腔4的设置相当于将顶层车库2的下层车库中的排风排烟管道6 设置到顶层车库2的空间中，节省了在顶层车库2的下层车库中设置排风排烟管道6的高度空间，在施工时能够降低在顶层车库2的下层车库层高；同理，通过隔离腔5的设置在施工时能够降低在底层车库3的上层车库层高。通过降低顶层车库2的下层车库和底层车库3的上层车库的层高，降低本实施例中多层车库的整体高度，从而降低多层车库的土建成本，尤其是地下多层车库的土建成本。本实施例中的隔离腔4和隔离腔5可以通过建造墙体实现，也可以通过在顶层车库2的下层车库和底层车库3的上层车库的混凝土结构中嵌入管道实现。本实施例中除去隔离腔4的顶层车库2空间形成顶层车库2的防火分区，隔离腔4和顶层车库2的下层车库空间形成顶层车库2的下层车库的防火分区，隔离腔5和底层车库3的上层车库空间形成底层车库3的上层车库的防火分区，除去隔离腔5的底层车库3空间形成底层车库3的防火分区。顶层车库2和底层车库3均可单独设置排风排烟管道。

如图2所示，排风排烟管道7与向底层车库3的上层车库顶端延伸的排风排烟支道71连通，靠近底层车库3的上层车库顶端，排风排烟支道71上设置吸风口711。本实施例中，排风排烟支道71从隔离腔5中向底层车库3的上层车库顶端延伸。

如图2所示，排风排烟管道6与向顶层车库2的下层车库顶端延伸的排风排烟支道61连通，靠近顶层车库2的下层车库顶端，排风排烟支道61上设置吸风口611。

在本实施例中，与隔离腔5连通的底层车库3的上层车库地面隔离腔5开口处设置盖板，其中，盖板上设置有与排风排烟支管71配合的开口，盖板的设置，使盖板的上方也能够停放车辆，使底层车库3的上层车库能够得到更加充分地利用；盖板可以固定到隔离腔的上方，也可以与隔离腔活动连接，盖板可以是整块板，也可以是镂空结构，盖板可以采用以下材质：钢筋混凝土板、金属、木材、塑料等。

在本实施例中，与排风排烟管道6连通的机房可以设置在顶层车库2的下层车库中，也可以设置在隔离腔4中。

在本实施例中，与排风排烟管道7连通的机房可以设置在底层车库3的上层车库中，也可以设置在隔离腔5中。

实施例2

如图3-4所示，本实施例提供了本实用新型布设排风排烟管道容置腔的多层车库的第二种实施方式，如图3所示，为车库的平面结构布局，车库出入口1 如图3所示的位置进行设置，如图4所示，该多层车库为三层车库，中间层车库为第一车库，中间层车库中设置隔离腔4；隔离腔4与中间层车库隔离，且与底层车库3连通，排风排烟管道6容置到隔离腔4中，在本实施例中，隔离腔4 从中间层车库延伸到底层车库3，如图4所示，左侧的隔离腔4从中间层车库的顶端延伸到顶层车库2，右侧的隔离腔4仅占据部分中间层车库空间，排风排烟管道6容置到隔离腔4中，排风排烟管道6上设置吸风口，吸风口设置在排风排烟管道6上。

通过隔离腔4的设置相当于将底层车库3的排风排烟管道6设置到中间层车库的空间中，节省了在底层车库3中设置排风排烟管道6的高度空间，在施工时能够降低底层车库3的层高；通过降低底层车库3的层高，降低本实施例中多层车库的整体高度，从而降低多层车库的土建成本，尤其是地下多层车库的土建成本。本实施例中的隔离腔4可以通过建造墙体实现，也可以通过在中间层车库的混凝土结构中嵌入管道实现。本实施例中除去隔离腔的中间层车库空间形成中间层车库的防火分区，隔离腔4和底层车库3的空间形成底层车库的防火分区。中间层车库和顶层车库2均可单独设置排风排烟管道。

在本实施例中，与排风排烟管道6连通的机房可以设置在底层车库3中，也可以设置在隔离腔4中。

需要说明的是，根据实施例2的公开，在三层车库中，也可以在中间层车库设置与顶层车库连通的隔离腔，来降低顶层车库2的层高，中间层车库的防火分区单独设置排风排烟管道；本实用新型中多层车库的层数也可以是5层或5 层以上，5层及以上的车库也可以通过本实施方式的设置来降低车库的高度。而这些都是本领域技术人员在理解本实用新型思想的基础上基于其基本技能即可做出的，故在此不再一一例举。

最后，可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种布设排风排烟管道容置腔的多层车库，其特征在于，第一车库中设置隔离腔；所述隔离腔与所述第一车库隔离，且与所述第一车库的上层车库连通或者与所述第一车库的下层车库连通，排风排烟管道容置到所述隔离腔中，所述排风排烟管道上开设吸风口。

2.根据权利要求1所述的多层车库，其特征在于，当所述隔离腔与所述第一车库的上层车库连通时，所述排风排烟管道与排风排烟支管连通，所述排风排烟支管从所述排风排烟管道延伸到所述第一车库的上层车库顶端，靠近所述第一车库的上层车库的顶端，所述排风排烟支管上设置吸风口。

3.根据权利要求1所述的多层车库，其特征在于，当所述隔离腔与所述第一车库的下层车库连通时，所述排风排烟管道与排风排烟支管连通，所述排风排烟支管从所述排风排烟管道延伸到所述第一车库的下层车库顶端，靠近所述第一车库的下层车库的顶端，所述排风排烟支管上设置吸风口。

4.根据权利要求1所述的多层车库，其特征在于，当所述隔离腔与所述第一车库的上层车库连通时，在所述第一车库的上层车库地面的隔离腔开口处设置盖板。

5.根据权利要求1所述的多层车库，其特征在于，与所述排风排烟管道连通的机房设置在所述第一车库的上层车库或所述第一车库的下层车库或所述隔离腔中。

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