CN211574215U - 一种装载机驱动桥主减速器壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装载机驱动桥主减速器壳，包括主减速器壳、圆锥滚子轴承一外圈、轴承隔套、圆锥滚子轴承二外圈、圆锥滚子轴承二内圈、主动齿、调整垫片和圆锥滚子轴承一内圈；所述主减速器壳采用与轴承座一体化的结构；所述圆锥滚子轴承一外圈和圆锥滚子轴承二外圈分别装配于主减速器壳，在主动齿上装入圆锥滚子轴承一内圈，并从圆锥滚子轴承一外圈方向套入主减速器壳，放入轴承隔套，垫上调整垫片，再装入圆锥滚子轴承二内圈。解决了现有技术中因机加工误差及多次装配误差导致主动齿两个圆锥滚子轴承同轴度超差，装载机作业时出现圆锥滚子轴承间隙变大，从而造成轴承损坏并最终导致主传动总成内部损坏的的故障。
Description
技术领域
本实用新型涉及装载机驱动桥主传动主减速器，具体涉及一种装载机驱动桥主减速器壳。
背景技术
国内工程机械行业轮式装载机工作现场工况恶劣，超载及超负荷连续作业严重，加之装载机作业性质要求频繁不断的进退装卸作业，使驱动桥主传动主动齿轴承正反转发生频率很高，导致轴承磨损加剧。现有技术中普遍采用主动齿轴承由两个圆锥滚子轴承装配于轴承座上，轴承座再装配在主减速器壳上，由于轴承座及主减速器壳均有加工误差，且经多次装配后也降低了两个圆锥滚子轴承的同轴度尺寸，因此，在装载机在连续前进、倒车作业时，由于两个圆锥滚子轴承同轴度超差，以及圆锥滚子轴承的滚子间隙持续变大，导致轴承滚子或轴承内、外圈磨损现象，进而造成圆锥滚子轴承损坏故障，并最终导致主传动总成内部损坏故障，降低了驱动桥的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、制作和维护成本低、使用安全可靠寿命长的装载机驱动桥主减速器壳，以解决现有技术中因机加工误差及多次装配误差导致主动齿两个圆锥滚子轴承同轴度超差，装载机作业时出现圆锥滚子轴承间隙变大，从而造成轴承损坏并最终导致主传动总成内部损坏的的故障。
为实现以上目的，本实用新型一种装载机驱动桥主减速器壳包括主减速器壳、圆锥滚子轴承一外圈、轴承隔套、圆锥滚子轴承二外圈、圆锥滚子轴承二内圈、主动齿、调整垫片和圆锥滚子轴承一内圈；所述主减速器壳采用与轴承座一体化的结构；所述圆锥滚子轴承一外圈和圆锥滚子轴承二外圈分别装配于主减速器壳，在主动齿上装入圆锥滚子轴承一内圈，并从圆锥滚子轴承一外圈方向套入主减速器壳，放入轴承隔套，垫上调整垫片，再装入圆锥滚子轴承二内圈。
上述结构的装载机驱动桥主减速器壳通过采用轴承座与主减速器壳一体化的结构，具有以下技术特点和有益效果：
1、轴承座设计于主减速器壳的一体结构，结构简单，加工方便，装配高效，制作与维护成本低；
2、轴承座设计于主减速器壳的一体结构，可提高零件加工精度及装配精度，大大提高了产品质量，延长了设备使用寿命。
本实用新型装载机驱动桥主减速器壳通过采用轴承座与主减速器壳一体化的结构，避免了由于零件机加工误差及装配误差而引起两个圆锥滚子轴承同轴度超差、圆锥滚子轴承的滚子间隙持续变大，继而出现滚子或轴承内、外圈磨损现象，再造成圆锥滚子轴承损坏故障，并最终导致主传动总成内部损坏故障。大大提高了产品质量，降低了制作与维护成本，延长了设备使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型一种装载机驱动桥主减速器壳的结构示意图。
附图标记：主减速器壳1、圆锥滚子轴承一外圈2、轴承隔套3、圆锥滚子轴承二外圈4、圆锥滚子轴承二内圈5、主动齿6、调整垫片7、圆锥滚子轴承一内圈8。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型一种装载机驱动桥主减速器壳作进一步详细说明。
图1所示，本实用新型一种装载机驱动桥主减速器壳包括主减速器壳1、圆锥滚子轴承一外圈2、轴承隔套3、圆锥滚子轴承二外圈4、圆锥滚子轴承二内圈5、主动齿6、调整垫片7和圆锥滚子轴承一内圈8；所述主减速器壳1采用与轴承座一体化的结构；所述圆锥滚子轴承一外圈2和圆锥滚子轴承二外圈4分别装配于主减速器壳1，在主动齿6上装入圆锥滚子轴承一内圈8，并从圆锥滚子轴承一外圈2方向套入主减速器壳1，放入轴承隔套3，垫上调整垫片7，再装入圆锥滚子轴承二内圈5。
上述结构的装载机驱动桥主减速器壳有效提高了两个圆锥滚子轴承的装配精度，避免了现有技术中由于主动齿两个圆锥滚子轴承装配于轴承座上、轴承座再装配在主减速器壳上、因机加工误差及多次装配误差导致主动齿两个圆锥滚子轴承同轴度超差，以及装载机在连续前进、倒车作业时，圆锥滚子轴承的滚子间隙持续变大，继而出现轴承滚子或轴承内、外圈磨损的现象，再造成圆锥滚子轴承损坏故障，并最终导致主传动总成内部损坏故障，提高了产品质量，大大降低了主动齿轴承损坏故障，提高了驱动桥的使用寿命和可靠性。
本实用新型装载机驱动桥主减速器壳通过采用轴承座与主减速器壳一体化的结构，避免了由于零件机加工误差及装配误差而引起两个圆锥滚子轴承同轴度超差、圆锥滚子轴承的滚子间隙持续变大，继而出现滚子或轴承内、外圈磨损现象，再造成圆锥滚子轴承损坏故障，并最终导致主传动总成内部损坏故障。大大提高了产品质量，降低了制作与维护成本，延长了设备使用寿命。
Claims (1)
1.一种装载机驱动桥主减速器壳，包括主减速器壳、圆锥滚子轴承一外圈、轴承隔套、圆锥滚子轴承二外圈、圆锥滚子轴承二内圈、主动齿、调整垫片和圆锥滚子轴承一内圈；其特征是：所述主减速器壳采用与轴承座一体化的结构；所述圆锥滚子轴承一外圈和圆锥滚子轴承二外圈分别装配于主减速器壳，在主动齿上装入圆锥滚子轴承一内圈，并从圆锥滚子轴承一外圈方向套入主减速器壳，放入轴承隔套，垫上调整垫片，再装入圆锥滚子轴承二内圈。
Priority Applications (1)
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| CN201922366085.6U CN211574215U (zh) | 2019-12-25 | 2019-12-25 | 一种装载机驱动桥主减速器壳 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211574215U true CN211574215U (zh) | 2020-09-25 |
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ID=72549274
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-12-25 CN CN201922366085.6U patent/CN211574215U/zh active Active
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