CN211507696U - 汽车电池包 - Google Patents

Abstract

一种汽车电池包，包括电池包壳体、箱体组件、定位组件、电池组件及测温组件，电池包壳体包括底壳、壳盖及多个密封件；箱体组件包括多个电池箱；定位组件包括多个定位件；电池组件包括多个电池件；测温组件包括多个测温件，在一个测温件中，测温件包括探测头、导线及聚四氟乙烯保护层，本实用新型的汽车电池包，通过设置电池包壳体、箱体组件、定位组件、电池组件及测温组件，能够利用耐高温、耐腐蚀及耐冲击的温度传感器对每个电池进行温度检测，同时，上述电池包能够有效预防发生热失控，进一步地，即使电池包内发生了热失控也能够有效地阻断，使得热失控能够得到有效控制及阻断。

Description

汽车电池包

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的技术领域，特别是涉及一种汽车电池包。

背景技术

动力电池即为提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池，动力电池多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

然而，动力电池在使用过程中，容易出现热失控，亦即电池个体发生自热，过度的热量会导致自热速率进一步加剧并最终形成电池组的化学组成的自燃，电池在经历热失控通常会放出大量烃蒸汽形成的气体，喷射出的物质和热量会损毁靠近它的材料，常规的温度传感器会被热失控所释放的高温所损毁，因此并不能满足对单个电池进行检测的需求；进一步地，如果热失控没有得到有效阻断，将会致使单个电池的热失控蔓延到整个电池包的热失控，由于电池包通常为密封形式，过度的热量可能会导致电池包发生***，从而危及人们生命及财产安全，因此，为了能够适应电池中的使用环境，需要一种耐高温、耐腐蚀及耐冲击的温度传感器，用以对电池进行温度检测，同时，如何能够对电池包内的热失控进行控制及阻断是本技术领域人员需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种汽车电池包，能够利用耐高温、耐腐蚀及耐冲击的温度传感器对每个电池进行温度检测，同时，上述电池包能够有效预防发生热失控，进一步地，即使电池包内发生了热失控也能够有效地阻断，使得热失控能够得到有效控制及阻断。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车电池包，包括：

电池包壳体，所述电池包壳体包括底壳、壳盖及多个密封件，所述壳盖设置于所述底壳上，所述底壳开设有多个密封腔及多个泄压通孔，各所述泄压通孔一一对应位于各所述密封腔的底部，各所述密封件一一对应容置于各所述泄压通孔内；

箱体组件，所述箱体组件包括多个电池箱，各所述电池箱一一对应容置于各所述密封腔内，在一个所述电池箱中，所述电池箱的一侧面上开设有入气孔，所述电池箱的另一侧面上开设有出气孔，所述电池箱内顺序设置有入气腔、容纳腔及出气腔，所述容纳腔分别与所述入气腔及所述出气腔连通，所述入气腔与所述入气孔连通，所述出气腔与所述出气孔连通；

定位组件，所述定位组件包括多个定位件，每一所述定位件对应容置于一所述容纳腔内，在一个所述定位件中，所述定位件上开设有多个定位槽；

电池组件，所述电池组件包括多个电池件，各所述电池件一一对应设置于所述容纳腔内，在一个所述电池件中，所述电池件包括多个电池单体，各所述电池单体一一对应与各所述定位槽连接；及

测温组件，所述测温组件包括多个测温件，各所述测温件一一对应与各所述电池单体连接，在一个所述测温件中，所述测温件包括探测头、导线及聚四氟乙烯保护层，所述探测头与所述电池单体连接，所述导线与所述探测头连接，所述聚四氟乙烯保护层包覆在所述探测头及所述导线外。

在其中一个实施例中，在一个所述容纳腔内，所述容纳腔容置了多个定位件，各所述定位件相平行设置。

在其中一个实施例中，各所述定位槽等间隔设置。

在其中一个实施例中，各所述定位槽相平行设置。

在其中一个实施例中，所述容纳腔与所述入气腔之间设置有多个连通孔。

在其中一个实施例中，所述入气腔及所述出气腔的大小一致。

在其中一个实施例中，所述箱体组件还包括多个换气件，各所述换气件一一对应与各所述电池箱连接，在一个所述换气件中，所述换气件开设有换气口，所述入气孔与所述换气口连通。

在其中一个实施例中，所述探测头为热敏电阻。

在其中一个实施例中，所述导线包括芯线及绝缘层，所述芯线与所述探测头连接，所述绝缘层包覆于所述芯线外。

在其中一个实施例中，所述密封件为软胶塞。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型的汽车电池包，包括电池包壳体、箱体组件、定位组件、电池组件及测温组件，电池包壳体包括底壳、壳盖及多个密封件；箱体组件包括多个电池箱；定位组件包括多个定位件；电池组件包括多个电池件；测温组件包括多个测温件，在一个测温件中，测温件包括探测头、导线及聚四氟乙烯保护层，本实用新型的汽车电池包，通过设置电池包壳体、箱体组件、定位组件、电池组件及测温组件，能够利用耐高温、耐腐蚀及耐冲击的温度传感器对每个电池进行温度检测，同时，上述电池包能够有效预防发生热失控，进一步地，即使电池包内发生了热失控也能够有效地阻断，使得热失控能够得到有效控制及阻断。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一实施方式的汽车电池包的结构示意图；

图2为图1所示的汽车电池包的测温件的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

需要说明的是，本文所使用关于元件与另一个元件“连接”的相关表述，也表示元件与另一个元件“连通”，流体可以在两者之间进行交换连通。

一实施方式中，一种汽车电池包，包括电池包壳体、箱体组件、定位组件、电池组件及测温组件，电池包壳体包括底壳、壳盖及多个密封件，壳盖设置于底壳上，底壳开设有多个密封腔及多个泄压通孔，各泄压通孔一一对应位于各密封腔的底部，各密封件一一对应容置于各泄压通孔内；箱体组件包括多个电池箱，各电池箱一一对应容置于各密封腔内，在一个电池箱中，电池箱的一侧面上开设有入气孔，电池箱的另一侧面上开设有出气孔，电池箱内顺序设置有入气腔、容纳腔及出气腔，容纳腔分别与入气腔及出气腔连通，入气腔与入气孔连通，出气腔与出气孔连通；定位组件包括多个定位件，每一定位件对应容置于一容纳腔内，在一个定位件中，定位件上开设有多个定位槽；电池组件包括多个电池件，各电池件一一对应设置于容纳腔内，在一个电池件中，电池件包括多个电池单体，各电池单体一一对应与各定位槽连接；测温组件包括多个测温件，各测温件一一对应与各电池单体连接，在一个测温件中，测温件包括探测头、导线及聚四氟乙烯保护层，探测头与电池单体连接，导线与探测头连接，聚四氟乙烯保护层包覆在探测头及导线外，本实用新型的汽车电池包，通过设置电池包壳体、箱体组件、定位组件、电池组件及测温组件，能够利用耐高温、耐腐蚀及耐冲击的温度传感器对每个电池进行温度检测，同时，上述电池包能够有效预防发生热失控，进一步地，即使电池包内发生了热失控也能够有效地阻断，使得热失控能够得到有效控制及阻断。

为了更好地对上述汽车电池包进行说明，以更好地理解上述汽车电池包的构思。

请参阅图1及图2，一种汽车电池包10，包括电池包壳体100、箱体组件 200、定位组件300、电池组件400及测温组件500，电池包壳体100包括底壳 110、壳盖120及多个密封件130，壳盖120设置于底壳110上，底壳110开设有多个密封腔111及多个泄压通孔112，各泄压通孔112一一对应位于各密封腔 111的底部，各密封件130一一对应容置于各泄压通孔112内。

需要说明的是，底壳110开设有多个密封腔111，当把壳盖120设置在底壳 110上时，各个密封腔111之间不连通，且每一密封腔111为完全密封结构，一实施方式中，各密封腔111的侧壁为加强板材，如此，当在一个密封腔111的电池发生漏液或者***，这种事故会被控制在一个密封腔111内，而不会从一个密封腔111蔓延到另一个密封腔111，即对热失控等事故进行有效的控制及阻断，在每一个密封腔111的底部都开设泄压通孔112，具体地，当电池发生热失控时，电池会产生大量的热，进而进度急剧升高，高温会把电池周围的物品均融化摧毁，同时，电池会喷射相关的气体及化学物，此时导致密封腔111的压强明显增加，如果，电池持续地喷射气体及化学物，密封腔111的压强就会持续地增大，当压强达到一定程度后，密封腔111内就会发生***，而在密封腔111的底部开设泄压通孔112，当密封腔111的压强增大到一定程度后，压强就会冲开密封件130，使得压强从泄压通孔112排出，从而使得密封腔111的压强能够降低，进一步地，如果密封腔111的压强降低的速率低于压强升高的速率，亦即当压强增大到一定程度后，密封腔111依然会发生***，由于泄压通孔112一直在对外排压，当密封腔111发生***时，使得密封腔的***口在泄压通孔112处，亦即，密封腔111朝向下方***，一实施方式中，汽车电池包10安装在电动汽车的底盘处，因此，把***引导为向下，放置***的方向朝向四周或者上方，能够有效地提高人们的人身安全，而且因此密封腔111之间密封，且密封腔111 为加强的板材结构，使得一个密封腔111内的***不会波及到相邻的密封腔111 内，从而能够对***进行有效的控制及阻断。

进一步地，请再次参阅图1，一实施方式中，箱体组件200包括多个电池箱 210，各电池箱210一一对应容置于各密封腔111内，在一个电池箱210中，电池箱210的一侧面上开设有入气孔211，电池箱的另一侧面上开设有出气孔212，电池箱210内顺序设置有入气腔213、容纳腔214及出气腔215，容纳腔214分别与入气腔213及出气腔215连通，入气腔213与入气孔211连通，出气腔215 与出气孔212连通。

需要说明的是，电池箱210用于安装固定电池，每一个密封腔111内均设置有电池箱210，所有密封腔111的所有电池箱210的总和为箱体组价200，密封腔111是一个密封结构，把电池箱210容置在密封腔111内，亦即，把电池箱 210安装固定在密封腔111内，一实施方式中，在一个电池箱210中，电池箱 210开设有一个比较大的容腔，通过把两个带有通孔的网板插在大容腔内，从而把大荣强分为入气腔213、容纳腔214及出气腔215，入气腔213与容纳腔214 利用通孔进行连通，容纳腔214与出气腔215也利用通孔连通，在入气腔213 中，在电池箱210的侧壁上开设有入气孔211，使得入气孔211与入气腔213连通，在出气腔215中，在电池箱210的侧壁上开设有出气孔212，使得出气孔 212与出气腔215连通，如此，入气孔211、入气腔213、容纳腔214、出气腔 215及出气孔212则顺序连通，容纳腔214用于安装固定电池，当从入气孔211 通入散热风时，散热风流入到入气腔213内，接着，散热风经入气腔213及容纳腔214之间的通孔被均匀流入到容纳腔214内，均匀的散热风流过容纳腔214 内的电池表面，从而对电池进行降温，如此，利用入气腔213及容纳腔214之间的通孔能够把散热风均匀的导入容纳腔214内，能够明显地提高散热效果，最后，散热风从容纳腔214经容纳腔214与出气腔215之间的通孔流到出气腔 215中，最终从出气孔212流出电池箱210，一实施方式中，在电池包壳体100 的外表面装设有冷却装置，冷却装置能够对底壳110进行散热，亦即能够对密封腔111进行散热降温，亦即使得流入到电池箱210的散热风能够进行循环散热，如此，极大的提高了对电池的散热效果，从而有效地降低了电池热失控的发生率。

进一步地，请再次参阅图1，一实施方式中，定位组件300包括多个定位件 310，每一定位件310对应容置于一容纳腔214内，在一个定位件310中，定位件310上开设有多个定位槽311。

需要说明的是，在每一容纳腔214内都安装有定位件310，由于有多个容纳腔214，所以有多个定位件310，在一个定位件310中，开设有多个定位槽311，定位槽311用于固定电池，多个定位槽311相平行设置，而且多个定位槽311 的间距相等，一实施方式中，定位件310为长方条，在长方条的一侧面上开设多个定位槽311，多个定位槽311相平行设置，而且多个定位槽311的间距相等，然后把长方条安装固定在容纳腔214的底部，需要注意的是，定位槽311的开口方向与入气孔211及出气孔212所形成的方向一致，如此，当在定位槽311 上安装上电池后，气体从入气孔211流进入气腔213后，在经入气腔213流进容纳腔214后，气体能够从电池的表面流过容纳腔214进而从容纳腔214流进出气腔215，如此，安装在定位槽311的电池就不会挡住散热风的流动，使得容纳腔214内散热风能够良好流通，从而极大的改善了对电池的散热质量。

进一步地，请再次参阅图1，一实施方式中，电池组件400包括多个电池件 410，各电池件410一一对应设置于容纳腔214内，在一个电池件410中，电池件410包括多个电池单体411，各电池单体411一一对应与各定位槽311连接。

需要说明的是，电池组件400设置有多个，在每一个容纳腔214中都安装有一电池件410，亦即，在任意一个容纳腔214中的所有电池即为电池件410，在任意一个电池件410中，包括多个电池单体411，电池单体411即为一个电池个体，是电动汽车中动力电池的最小储能单位，一个电池单体411对应放置在一个定位槽311内，由于各定位槽311是等距离且相平行设置，因此放置在定位槽311的各电池单体411也等距离且呈相平行关系，如此，能够极大地改善各个电池单体411的散热效果，从而能够有效地预防电池单体411发生散热不良导致热失控故障。

进一步地，请再次参阅图1及图2，一实施方式中，测温组件500包括多个测温件510，各测温件510一一对应与各电池单体411连接，在一个测温件510 中，测温件510包括探测头511、导线512及聚四氟乙烯保护层513，探测头511 与电池单体411连接，导线512与探测头511连接，聚四氟乙烯保护层513包覆在探测头511及导线512外。

需要说明的是，测温件510是一种温度传感器，测温件510安装固定在电池单体411，一实施方式中，可以利用粘贴把测温件510粘在电池单体411的外侧壁上，或者采用绑带等东西把测温件510固定在电池单体411的外侧壁上，探测头511亦即测温件510的检测头，利用探测头511对电池单体411进行温度检测，把测温件510固定在电池单体411上，实际上是把探测头511固定在电池单体411上，导线512连接在探测头511上，如此，通过检测导线512末端的电阻值，经过相应的计算，即可得出所检测到的电池单体411温度，聚四氟乙烯保护层513是一层聚四氟乙烯材料，由于聚四氟乙烯能够耐酸碱，耐高温，而且有一定的强度，因此，由聚四氟乙烯所制成的聚四氟乙烯保护层513能够耐高温、耐腐蚀及耐撞击，如此，把聚四氟乙烯保护层513包裹在探测头511 及导线512的外表面后，测温件510就可以满足使用需求，亦即，测温件510 能够耐高温、耐腐蚀及耐撞击。

进一步地，请再次参阅图1，一实施方式中，在一个容纳腔214内，容纳腔 214容置有多个定位件310，各定位件310相平行设置，每一个定位件310均开设有多个定位槽311，如果在一个容纳腔214中，设置多个定位件310，且各定位件310相平行设置，如此，各定位件310的相同位置处的定位槽311能够同时对电池单体411进行定位固定，如此，能够有效提高电池单体411的牢固度，从而能够有效预防电池单体411之间发生碰撞等事故的发生。

进一步地，请再次参阅图1，一实施方式中，各定位槽等间隔设置，且各定位槽相平行设置，在一个定位件310上开设有多个定位槽311，各定位槽等间隔且相平行设置，亦即能够使得安装在定位槽311的电池单体411可以等距离且相平行地排列，如此，散热风能够从各电池单体411之间的间隙流过，从而对电池单体411进行有效的散热降温，极好地预防了电池单体发生热失控等故障。

进一步地，请再次参阅图1，一实施方式中，容纳腔214与入气腔213之间设置有多个连通孔，在容纳腔214与入气腔213之间设置多个连通孔，能够把入气腔213中的散热风进行有效地均匀分散，从而使得散热风能够均匀的流入到容纳腔214中，极大地提高了对电池单体411的散热效果，一实施方式中，容纳腔214与入气腔213之间通过设置一块带通孔的孔网即可实现把容纳腔214 与入气腔213连通的目的，同样的，出气腔215与容纳轻214之间也通过设置带通孔的孔网实现出气腔215与容纳腔214之间连通的目的。

进一步地，请再次参阅图1，一实施方式中，入气腔213及出气腔215的大小一致，入气腔213的作用是把散热风进行有效地均匀分散，而出气腔215则把容纳腔214中分散的散热风汇聚起来，通过把入气腔213及出气腔215的大小设置为一致，且入气腔213及出气腔215的容积比较小，如此，能够有效地节约电池箱210内的容积，亦即能够增加容纳腔214的容量，从而可以防止更多的电池单体411。

进一步地，请再次参阅图1，一实施方式中，箱体组件200还包括多个换气件220，各换气件220一一对应与各电池箱210连接，在一个换气件220中，换气件220开设有换气口，入气孔211与换气口连通。

需要说明的是，每一个电池箱210都安装有一个换气件220，而换气件220 的换气口则与入气孔211连通，一实施方式中，换气件220是通风机，利用通风机对入气孔211进行吹气，能够增加容纳腔214内的空气流动速度，从而能够加快对电池单体411进行散热，亦即能够有效防止电池单体411发生热失控等故障。

进一步地，请再次参阅图2，一实施方式中，探测头511为热敏电阻。

需要说明的是，热敏电阻的电阻值能够对温度的变化而发生变化，具体地，当温度升高时，热敏电阻的电阻值能够增加或者减小，通过测定热敏电阻的电阻值，经过计算，就可以算出温度的变化值。

进一步地，请再次参阅图2，一实施方式中，导线512包括芯线512a及绝缘层512b，芯线512a与探测头511连接，绝缘层512b包覆于芯线512a上，把绝缘层512b包裹在芯线512a上，能够有效地防止外部电信号对芯线512a产生干扰，从而保证了探测头511温度检测的准确性。

进一步地，请再次参阅图1，一实施方式中，密封件130为软胶塞，把密封件130设置为软胶塞，当密封腔111的压强增大到危及到人身安全或者危及财产安全时，能够确保软胶塞会被压强冲开，密封腔111能够得到泄压，极大地提高了密封腔111的安全性。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型的汽车电池包10，包括电池包壳体100、箱体组件200、定位组件300、电池组件400及测温组件500，电池包壳体100包括底壳110、壳盖120 及多个密封件130；箱体组件200包括多个电池箱210；定位组件300包括多个定位件310；电池组件400包括多个电池件410；测温组件500包括多个测温件 510，在一个测温件510中，测温件510包括探测头511、导线512及聚四氟乙烯保护层513，本实用新型的汽车电池包10，通过设置电池包壳体100、箱体组件200、定位组件300、电池组件400及测温组件500，能够利用耐高温、耐腐蚀及耐冲击的温度传感器对每个电池进行温度检测，同时，上述电池包能够有效预防发生热失控，进一步地，即使电池包内发生了热失控也能够有效地阻断，使得热失控能够得到有效控制及阻断。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车电池包，其特征在于，包括：

电池包壳体，所述电池包壳体包括底壳、壳盖及多个密封件，所述壳盖设置于所述底壳上，所述底壳开设有多个密封腔及多个泄压通孔，各所述泄压通孔一一对应位于各所述密封腔的底部，各所述密封件一一对应容置于各所述泄压通孔内；

箱体组件，所述箱体组件包括多个电池箱，各所述电池箱一一对应容置于各所述密封腔内，在一个所述电池箱中，所述电池箱的一侧面上开设有入气孔，所述电池箱的另一侧面上开设有出气孔，所述电池箱内顺序设置有入气腔、容纳腔及出气腔，所述容纳腔分别与所述入气腔及所述出气腔连通，所述入气腔与所述入气孔连通，所述出气腔与所述出气孔连通；

定位组件，所述定位组件包括多个定位件，每一所述定位件对应容置于一所述容纳腔内，在一个所述定位件中，所述定位件上开设有多个定位槽；

电池组件，所述电池组件包括多个电池件，各所述电池件一一对应设置于所述容纳腔内，在一个所述电池件中，所述电池件包括多个电池单体，各所述电池单体一一对应与各所述定位槽连接；及

测温组件，所述测温组件包括多个测温件，各所述测温件一一对应与各所述电池单体连接，在一个所述测温件中，所述测温件包括探测头、导线及聚四氟乙烯保护层，所述探测头与所述电池单体连接，所述导线与所述探测头连接，所述聚四氟乙烯保护层包覆在所述探测头及所述导线外。

2.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，在一个所述容纳腔内，所述容纳腔容置了多个定位件，各所述定位件相平行设置。

3.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，各所述定位槽等间隔设置。

4.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，各所述定位槽相平行设置。

5.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述容纳腔与所述入气腔之间设置有多个连通孔。

6.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述入气腔及所述出气腔的大小一致。

7.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述箱体组件还包括多个换气件，各所述换气件一一对应与各所述电池箱连接，在一个所述换气件中，所述换气件开设有换气口，所述入气孔与所述换气口连通。

8.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述探测头为热敏电阻。

9.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述导线包括芯线及绝缘层，所述芯线与所述探测头连接，所述绝缘层包覆于所述芯线外。

10.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述密封件为软胶塞。

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