CN211413603U - 一种汽车发动机壳体压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机壳体压铸模具，包括滑块、推杆、动模壳、泵机、第一散热腔、型腔、定模壳、固定块、第一液压杆、第一液压缸、固定杆、壳体、连接板、第二散热腔、插槽、冷凝器、插条、固定板、滑槽、推板、冷却板、第二液压缸、第二液压杆、连接杆和冷凝管。可以通过第二液压缸和第二液压杆推动推板，推板一侧固接若干推杆，可以在压铸时受力均匀，避免压铸时出现瑕疵的情况，通过在动模壳和定模壳相向一侧均开设散热腔，然后通过在壳体内腔顶端和底端均安装冷却板，冷却板与动模壳和定模壳相接触，冷却板表面固接冷凝管，然后通过泵机和冷凝器可以加快压铸后的冷却，还可以冷却的更加均匀，避免出现裂纹的情况。

Description

一种汽车发动机壳体压铸模具

技术领域

本实用新型涉及一种压铸模具，具体是一种汽车发动机壳体压铸模具，属于压铸应用技术领域。

背景技术

压铸模具是铸造金属零部件的一种工具，一种在专用的压铸模锻机上完成压铸工艺的工具，压铸的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒，毛坯的综合机械性能得到显著的提高。

在压铸完成后需要进行冷却，一般的模具冷却效果不好，而且在冷却后可能会出现一些列，最后的成品质量差，而且压铸完成需要进行加工消除裂纹，工作效率低下。因此，针对上述问题提出一种汽车发动机壳体压铸模具。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车发动机壳体压铸模具。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车发动机壳体压铸模具，包括壳体、动模壳和定模壳，所述壳体一侧中央固接第二液压缸，所述第二液压缸一侧固接第二液压杆，所述第二液压杆贯穿壳体延伸至壳体内腔固接在推板左侧中央，所述推板顶部和底部中央均固接连接杆，所述连接杆一端固接滑块，所述滑块安装在滑槽内部，所述壳体内腔左端顶部和底部均开设滑槽，所述推板右侧均匀固接若涵推杆，所述推板表面安装若干冷却板，所述冷却板固接在固定板右侧，所述固定板一侧固接动模壳，所述壳体右侧固接连接板，所述连接板右侧安装第一液压缸，所述第一液压缸一端固接第一液压杆，所述第一液压杆一端贯穿连接板和壳体固接在固定块右侧中央，所述连接板顶部中央安装固定杆，所述固定杆贯穿连接板连接第一液压杆，所述固定块固接在定模壳右侧中央，所述定模壳和动模壳相向一侧分别开设第二散热腔和第一散热腔，所述定模壳和动模壳相接处顶端和底端均安装插条，所述定模壳顶端和底部均固接插槽，所述定模壳和动模壳顶部和底部均安装冷却板，所述冷却板表面均固接冷凝管，所述冷凝管连段分别连接插槽和泵机，所述冷凝器和泵机分别固接在壳体顶部和底部中央。

优选的，所述动模壳和定模壳内腔形成型腔，所述壳体顶端一侧开设缺口。

优选的，所述滑槽一端开设缺口，所述连接杆贯穿缺口固接滑块，所述滑块宽度大于缺口。

优选的，所述固定杆通过螺纹连接连接板和第一液压杆。

优选的，所述插槽内腔开设缺口，所述缺口容积大于插条几何体积。

优选的，所述冷凝管呈S形弯曲分布在冷却板表面，所述冷却板月动模壳和定模壳相接。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型可以通过第二液压缸和第二液压杆推动推板，推板一侧固接若干推杆，可以在压铸时受力均匀，避免压铸时出现瑕疵的情况，通过插槽和插条可以提高压铸的精确性，然后通过第一液压缸和第一液压推杆快速将压铸后的定模壳和动模壳推出，可以加快压铸效率；

2、本实用新型可以通过在动模壳和定模壳相向一侧均开设散热腔，可以提高散热效率，然后通过在壳体内腔顶端和底端均安装冷却板，冷却板与动模壳和定模壳相接触，冷却板表面固接冷凝管，然后通过泵机和冷凝器可以加快压铸后的冷却，还可以冷却的更加均匀，避免出现裂纹的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型立体示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型冷却板结构示意图。

图中：1、滑块，2、推杆，3、动模壳，4、泵机，5、第一散热腔，6、型腔，7、定模壳，8、固定块，9、第一液压杆，10、第一液压缸，11、固定杆，12、壳体，13、连接板，14、第二散热腔，15、插槽，16、冷凝器，17、插条，18、固定板，19、滑槽，20、推板，21、冷却板，22、第二液压缸，23、第二液压杆，24、连接杆，25、冷凝管。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3所示，一种汽车发动机壳体压铸模具，包括壳体12、动模壳3和定模壳7，所述壳体12一侧中央固接第二液压缸22，所述第二液压缸22一侧固接第二液压杆23，所述第二液压杆23贯穿壳体12延伸至壳体12内腔固接在推板20左侧中央，所述推板20顶部和底部中央均固接连接杆24，所述连接杆24一端固接滑块1，所述滑块1安装在滑槽19内部，所述壳体12内腔左端顶部和底部均开设滑槽19，所述推板20右侧均匀固接若涵推杆2，所述推板20表面安装若干冷却板21，所述冷却板21固接在固定板18右侧，所述固定板18一侧固接动模壳3，所述壳体12右侧固接连接板13，所述连接板13右侧安装第一液压缸10，所述第一液压缸10一端固接第一液压杆9，所述第一液压杆9一端贯穿连接板13和壳体12固接在固定块8右侧中央，所述连接板13顶部中央安装固定杆11，所述固定杆11贯穿连接板13连接第一液压杆9，所述固定块8固接在定模壳7右侧中央，所述定模壳7和动模壳3相向一侧分别开设第二散热腔14和第一散热腔5，所述定模壳7和动模壳3相接处顶端和底端均安装插条17，所述定模壳7顶端和底部均固接插槽15，所述定模壳7和动模壳3顶部和底部均安装冷却板21，所述冷却板21表面均固接冷凝管25，所述冷凝管25连段分别连接插槽15和泵机4，所述冷凝器16和泵机4分别固接在壳体12顶部和底部中央。

所述动模壳3和定模壳7内腔形成型腔6，所述壳体12顶端一侧开设缺口，便于进行压铸；所述滑槽19一端开设缺口，所述连接杆24贯穿缺口固接滑块1，所述滑块1宽度大于缺口，便于提高压铸的精确；所述固定杆11通过螺纹连接连接板13和第一液压杆9，便于固定第一液压杆9；所述插槽15内腔开设缺口，所述缺口容积大于插条17几何体积，便于连接动模壳3和定模壳7；所述冷凝管25呈S形弯曲分布在冷却板21表面，所述冷却板21月动模壳3和定模壳7相接，便于提高冷却效率。

本实用新型在使用时，本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，压铸过程中，可以通过第二液压缸22和第二液压杆23对推板20施力，推板20可以间接推动推杆2，通过推板20顶部和底部的连接杆24和滑块1可以避免推板20出现倾斜的情况,然后通过插槽15和插条17可以提高压铸的精确性，推板20一端固接若干推杆2，可以避免在压铸时出现受力不均匀的情况，提高成品的质量，压铸完成后们可以通过第一液压缸10和第一液压杆9快速推出通过在动模壳和定模壳相向一侧开设第一散热腔5和第二散热腔14，通过第一散热腔5和第二散热腔14可以提高散热效果，然后通过在壳体12内腔顶端和底端均安装冷却板21，冷却板21与动模壳3和定模壳7相接，冷却板21表面固接冷凝管25，然后通过冷凝器16和泵机4可以加快压铸后的冷却，还可以冷却的更加均匀，避免出现裂纹的情况。

第一液压缸10和第二液压缸22均采用的是东莞市玖容气动液压设备有限公司生产的JRC型号及其相关的配套电源和电路。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车发动机壳体压铸模具，其特征在于：包括壳体(12)、动模壳(3)和定模壳(7)，所述壳体(12)一侧中央固接第二液压缸(22)，所述第二液压缸(22)一侧固接第二液压杆(23)，所述第二液压杆(23)贯穿壳体(12)延伸至壳体(12)内腔固接在推板(20)左侧中央，所述推板(20)顶部和底部中央均固接连接杆(24)，所述连接杆(24)一端固接滑块(1)，所述滑块(1)安装在滑槽(19)内部，所述壳体(12)内腔左端顶部和底部均开设滑槽(19)，所述推板(20)右侧均匀固接若涵推杆(2)，所述推板(20)表面安装若干冷却板(21)，所述冷却板(21)固接在固定板(18)右侧，所述固定板(18)一侧固接动模壳(3)，所述壳体(12)右侧固接连接板(13)，所述连接板(13)右侧安装第一液压缸(10)，所述第一液压缸(10)一端固接第一液压杆(9)，所述第一液压杆(9)一端贯穿连接板(13)和壳体(12)固接在固定块(8)右侧中央，所述连接板(13)顶部中央安装固定杆(11)，所述固定杆(11)贯穿连接板(13)连接第一液压杆(9)，所述固定块(8)固接在定模壳(7)右侧中央，所述定模壳(7)和动模壳(3)相向一侧分别开设第二散热腔(14)和第一散热腔(5)，所述定模壳(7)和动模壳(3)相接处顶端和底端均安装插条(17)，所述定模壳(7)顶端和底部均固接插槽(15)，所述定模壳(7)和动模壳(3)顶部和底部均安装冷却板(21)，所述冷却板(21)表面均固接冷凝管(25)，所述冷凝管(25)连段分别连接插槽(15)和泵机(4)，冷凝器(16)和泵机(4)分别固接在壳体(12)顶部和底部中央。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机壳体压铸模具，其特征在于：所述动模壳(3)和定模壳(7)内腔形成型腔(6)，所述壳体(12)顶端一侧开设缺口。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机壳体压铸模具，其特征在于：所述滑槽(19)一端开设缺口，所述连接杆(24)贯穿缺口固接滑块(1)，所述滑块(1)宽度大于缺口。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机壳体压铸模具，其特征在于：所述固定杆(11)通过螺纹连接连接板(13)和第一液压杆(9)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机壳体压铸模具，其特征在于：所述插槽(15)内腔开设缺口，所述缺口容积大于插条(17)几何体积。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机壳体压铸模具，其特征在于：所述冷凝管(25)呈S形弯曲分布在冷却板(21)表面，所述冷却板(21)月动模壳(3)和定模壳(7)相接。

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