CN211405918U - 氢燃料电池***四合一配电盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种氢燃料电池***四合一配电盒，包括电机控制器单元、空压机控制器单元、降压DC/DC变换器单元、氢燃料电池***低压配电单元；电机控制器单元与整车驱动电机连接，将整车高压直流电转化为三相交流电驱动电机，同时电机控制器硬件电路单元与整车CAN报文解析单元信号连接，用于电机选择当前驾驶工况合适输出功率、输出扭矩和输出转速等；本实用新型提高了控制精准性，显著减少了车辆线束、连接器数量，降低成本，体积小，质量轻，便于安装，功能丰富。
Description
技术领域
本实用新型涉及氢燃料技术领域，更为具体地，涉及一种氢燃料电池***四合一配电盒。
背景技术
随着科技不断发展进步与人们环保意识的增强，新能源行业发展迅猛，氢能源逐渐走进大众视野。传统车辆将燃油作为燃料，其排放物二氧化碳无形中加剧了温室效应，影响居住环境，随之而来电动车兴起，电动车，顾名思义采用电能作为动力源，尽管电动车没有排放物，但随着电动车的普及废旧锂电池的处理十分棘手，且电动车充电时间较长续航里程较短使锂电池的发展进入的瓶颈。
氢燃料电池工作原理在18世纪初已经被英国科学家发明，直至20世纪50年代，剑桥大学在实验室在应用氢燃料电池，20世纪70年代，美国将氢燃料电池应用在双子星五号太空船和阿波罗号宇宙飞船上，成为第一个实现氢燃料电池应用的国家，然而之后的几十年氢能源技术停滞不前，2014年，日本丰田突破了燃料电池技术，以及当前环境日益恶劣，社会各界重新开始重视氢能源。
氢燃料电池汽车与传统车、电动车不同之处在于其通过加氢获得动力源，加氢所需时间短，续航里程较长，车辆排放物仅为水，绿色环保。氢燃料电池车辆采用氢燃料电池作为主动力源，锂电池作为辅助动力源，采用永磁电动机驱动车辆，由于氢燃料电池车辆的这种特性使得车辆上也诸如电机控制器、空压机控制器、锂电池高压配电盒、氢燃料电池高压配电盒、低压配电盒等控制器/配电盒，使车辆结构复杂、控制繁琐、操作人员安装困难，本实用新型将氢燃料电池车辆上电机控制器、空压机控制器、降压DC/DC变换器、低压配电四个模块集成合一，实现了氢燃料电池***的简化、车辆结构布置的简化，操作简单控制难度降低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种氢燃料电池***四合一配电盒，控制精准，车辆线束、连接器明显减少，降低成本，体积小，质量轻，便于安装，功能丰富，可满足氢燃料电池车辆需求等。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种氢燃料电池***四合一配电盒，包括：
电机控制器单元、空压机控制器单元、降压DC/DC变换器单元、氢燃料电池***低压配电单元；
电机控制器单元与整车驱动电机连接，将整车高压直流电转化为三相交流电驱动电机，同时电机控制器硬件电路单元与整车CAN报文解析单元信号连接，用于电机选择当前驾驶工况合适输出功率、输出扭矩和输出转速；
空压机控制器单元与氢燃料电池***空压机连接，根据当前氢燃料电池输出功率，将氢燃料电池***输出高压直流电转化为三相交流电驱动空压机，同时空压机控制器硬件电路单元，通过CAN报文解析单元信号连接，提供满足当前氢燃料电池***功率的空气压力、流量；此外，该单元与所述电机控制器单元采用同一水路蛇形网状冷却回路，能够有效带走热量；
降压DC/DC变换器单元分别与整车和氢燃料电池***连接，能够将270～570VDC变换至24VDC给整车和氢燃料电池***低压器件供电，通过CAN网络控制低压控制单元；
氢燃料电池***低压配电单元与整车24V铅酸蓄电池、降压DC/DC变换器单元连接，提供3级10路氢燃料电池***及其附件低压供电与控制信号。
进一步的，包括电机控制器单元，电压平台为540V，540V高压在车辆纯电模式时由锂电高压柜供电，混动模式时由升压DC/DC输出至四合一内部后供电，电机控制器直接从540V母线上取电，通过熔断器后由内部逆变为三相交流电给外部电机供电，电机控制器通过CAN1网络控制电机，通讯供电24V由低压模块a、b号针脚供电。
进一步的，包括空压机控制器单元，高压540V电从540V母线上取，通过熔断器后由内部逆变为三相交流电给***空压机供电，空压机控制器通过CAN2网络控制空压机启停、转速，通讯供电由低压模块c、d号针脚供电。
进一步的，降压DC/DC变换器单元，其高压输入从540V母线上取电，经过内部降压变换24V输出，能够通过四合一给车辆24V铅酸蓄电池充电，同时在车辆高压启动后给车辆以及四合一内部低压模块供电，其通过CAN1网络通讯，通讯供电由24V铅酸蓄电池供电；e、f为连接器预留针脚。
进一步的，氢燃料电池***低压配电单元，低压配电单元功能包括接受整车ON信号，ON信号由X4连接器1号脚进入，经过四合一中防反二极管D2由2号脚转发给氢燃料电池控制器FCU，FCU通过四合一通讯连接器19号脚给四合一内部继电器线圈供电；上电时常电保护锁STP闭合，K3线圈取24V铅酸蓄电池常电即K3闭合，FCU给K4线圈供电后K4闭合，***上电成功，FCU从降压DC/DC24V输出端取电通过30、31号针脚进入FCU后控制K5闭合，K5后端9、10号针脚输出24V给氢燃料电池***氢气循环泵S1供电，11、12号针脚输出24V给氢燃料电池***水泵S2供电，14、15号针脚输出24V给氢燃料电池***监控***S3供电，17、18号针脚输出24V给氢燃料电池***升压DC/DC通讯S4供电，a、b与c、d分别与电机控制器单元、空压机控制器单元通讯供电；并且，24、25号针脚给氢燃料车辆储氢***S5供电，32号针脚由FCU至四合一，控制散热器接触器线圈闭合，从而控制散热器开关，该散热器为24V，取电降压DC/DC后端；若FCU自动上电失败，可打开钥匙开关ST强制上电；若FCU无法正常关机时可打开钥匙开关STP强制关机。
进一步的，升压DC/DC输出与电机控制器单元、空压机控制器单元、降压DC/DC单元和高压供电单元通过线束连接，高压维修开关MSD用于高压保护，四合一安装MSD插头后有效，否则无效；K1高压接触器为常闭接触器，其线圈通过四合一低压模块29号针脚由FCU控制；电机控制器单元、空压机控制器单元、降压DC/DC单元三个模块集成于四合内部，通过防水连接器输出至相应电机、空压机；车辆纯电模式时由锂电高压柜配电至四合一高压，混动模式由氢燃料电池***升压DC/DC作为主动力输出高压，通过锂电高压柜给动力电池充电；通过两路CAN网络通讯，CAN1连接有电机控制器单元、降压DC/DC变换器单元、锂电高压柜，CAN2连接有空压机控制器单元、升压DC/DC，整车控制器(VCU)通过CAN1控制电机、降压DC/DC变换器单元，FCU通过CAN2控制空压机动作、CAN1建立VCU通讯，接受VCU指令以及氢燃料电池输出功率作出实时响应。
进一步的，包括散热单元，采用蛇形网状水冷散热单元，设置在发热元件电机控制器与空压机控制单元处。
进一步的，设置有过流过压保护模块。
本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型在四合一配电***集成的条件下，对氢燃料电池***高低压***及部分整车高压零部件供电、控制，将车辆上所需的4个控制器整合为1个控制器，使车辆布置结构简单、整车电气原理简化，采用2路CAN网络实现电机、空压机、降压DC/DC变换器以及其他低压部件控制，控制精准；由于控制***相对集成化，车辆线束、连接器明显减少，因而成本降低。
(2)本实用新型采用铝合金材料，体积小，质量轻，便于安装，功能丰富，可满足氢燃料电池车辆需求，另外，本实用新型实施例采用蛇形网状水冷线路，采用整车冷却回路，与传统氢燃料电池车辆相比水路管道减少，易于车辆布置与安装。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的电气原理图。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在对实施例进行描述之前，需要对一些必要的术语进行解释。例如：
若本申请中出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，下文所讨论的“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本实用新型的教导。应当理解的是，若提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。
在本申请中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本实用新型的限定，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式意图也包括复数形式。
当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在和/或附加。
如图1所示，一种氢燃料电池***四合一配电盒，包括：
电机控制器单元、空压机控制器单元、降压DC/DC变换器单元、氢燃料电池***低压配电单元；
电机控制器单元与整车驱动电机连接，将整车高压直流电转化为三相交流电驱动电机，同时电机控制器硬件电路单元与整车CAN报文解析单元信号连接，用于电机选择当前驾驶工况合适输出功率、输出扭矩和输出转速；
空压机控制器单元与氢燃料电池***空压机连接，根据当前氢燃料电池输出功率，将氢燃料电池***输出高压直流电转化为三相交流电驱动空压机，同时空压机控制器硬件电路单元，通过CAN报文解析单元信号连接，提供满足当前氢燃料电池***功率的空气压力、流量；此外，该单元与所述电机控制器单元采用同一水路蛇形网状冷却回路，能够有效带走热量；
降压DC/DC变换器单元分别与整车和氢燃料电池***连接，能够将270～570VDC变换至24VDC给整车和氢燃料电池***低压器件供电，通过CAN网络控制低压控制单元；
氢燃料电池***低压配电单元与整车24V铅酸蓄电池、降压DC/DC变换器单元连接，提供3级10路氢燃料电池***及其附件低压供电与控制信号。
进一步的，包括电机控制器单元，电压平台为540V，540V高压在车辆纯电模式时由锂电高压柜供电，混动模式时由升压DC/DC输出至四合一内部后供电，电机控制器直接从540V母线上取电，通过熔断器后由内部逆变为三相交流电给外部电机供电，电机控制器通过CAN1网络控制电机，通讯供电24V由低压模块a、b号针脚供电。
进一步的，包括空压机控制器单元，高压540V电从540V母线上取，通过熔断器后由内部逆变为三相交流电给***空压机供电，空压机控制器通过CAN2网络控制空压机启停、转速，通讯供电由低压模块c、d号针脚供电。
进一步的，降压DC/DC变换器单元，其高压输入从540V母线上取电，经过内部降压变换24V输出，能够通过四合一给车辆24V铅酸蓄电池充电，同时在车辆高压启动后给车辆以及四合一内部低压模块供电，其通过CAN1网络通讯，通讯供电由24V铅酸蓄电池供电；e、f为连接器预留针脚。
进一步的，氢燃料电池***低压配电单元，低压配电单元功能包括接受整车ON信号，ON信号由X4连接器1号脚进入，经过四合一中防反二极管D2由2号脚转发给氢燃料电池控制器FCU，FCU通过四合一通讯连接器19号脚给四合一内部继电器线圈供电；上电时常电保护锁STP闭合，K3线圈取24V铅酸蓄电池常电即K3闭合，FCU给K4线圈供电后K4闭合，***上电成功，FCU从降压DC/DC24V输出端取电通过30、31号针脚进入FCU后控制K5闭合，K5后端9、10号针脚输出24V给氢燃料电池***氢气循环泵S1供电，11、12号针脚输出24V给氢燃料电池***水泵S2供电，14、15号针脚输出24V给氢燃料电池***监控***S3供电，17、18号针脚输出24V给氢燃料电池***升压DC/DC通讯S4供电，a、b与c、d分别与电机控制器单元、空压机控制器单元通讯供电；并且，24、25号针脚给氢燃料车辆储氢***S5供电，32号针脚由FCU至四合一，控制散热器接触器线圈闭合，从而控制散热器开关，该散热器为24V，取电降压DC/DC后端；若FCU自动上电失败，可打开钥匙开关ST强制上电；若FCU无法正常关机时可打开钥匙开关STP强制关机。
进一步的，升压DC/DC输出与电机控制器单元、空压机控制器单元、降压DC/DC单元和高压供电单元通过线束连接，高压维修开关MSD用于高压保护，四合一安装MSD插头后有效，否则无效；K1高压接触器为常闭接触器，其线圈通过四合一低压模块29号针脚由FCU控制；电机控制器单元、空压机控制器单元、降压DC/DC单元三个模块集成于四合内部，通过防水连接器输出至相应电机、空压机；车辆纯电模式时由锂电高压柜配电至四合一高压，混动模式由氢燃料电池***升压DC/DC作为主动力输出高压，通过锂电高压柜给动力电池充电；通过两路CAN网络通讯，CAN1连接有电机控制器单元、降压DC/DC变换器单元、锂电高压柜，CAN2连接有空压机控制器单元、升压DC/DC，整车控制器(VCU)通过CAN1控制电机、降压DC/DC变换器单元，FCU通过CAN2控制空压机动作、CAN1建立VCU通讯，接受VCU指令以及氢燃料电池输出功率作出实时响应。
进一步的，包括散热单元，采用蛇形网状水冷散热单元，设置在发热元件电机控制器与空压机控制单元处。
进一步的，设置有过流过压保护模块。
实施例1
如图1所示，本领域技术人员可将本实用新型作为一种氢燃料电池***四合一配电盒进行实施，在本实施例中，设置有电机控制器单元、空压机控制器单元、降压DC/DC变换器单元、氢燃料电池***低压配电单元；电机控制器单元与整车驱动电机连接，将整车高压直流电转化为三相交流电驱动电机，同时电机控制器硬件电路单元与整车CAN报文解析单元信号连接，用于电机选择当前驾驶工况合适输出功率、输出扭矩和输出转速；空压机控制器单元与氢燃料电池***空压机连接，根据当前氢燃料电池输出功率，将氢燃料电池***输出高压直流电转化为三相交流电驱动空压机，同时空压机控制器硬件电路单元，通过CAN报文解析单元信号连接，提供满足当前氢燃料电池***功率的空气压力、流量；此外，该单元与所述电机控制器单元采用同一水路蛇形网状冷却回路，能够有效带走热量；降压DC/DC变换器单元分别与整车和氢燃料电池***连接，能够将270～570VDC变换至24VDC给整车和氢燃料电池***低压器件供电，通过CAN网络控制低压控制单元；氢燃料电池***低压配电单元与整车24V铅酸蓄电池、降压DC/DC变换器单元连接，提供3级10路氢燃料电池***及其附件低压供电与控制信号。
在本实施例中，如图1所示，主要分高压模块制作与低压模块制作，高压模块包括电机控制器模块、空压机控制器模块以及降压DC/DC变换器模块，动力***平台纯电模式时，由锂电高压柜HV+经过连接器至四合一内部，经过手动维修开关MSD、接触器K1的一对常闭触点后，经过熔断器Fu1进入电机控制器I+，Fu2进入空压机控制器I+，Fu4进入降压DC/DC变换器IN+，HV-直接进入上述设备I-；动力***平台混合动力模式时，上述设备供电由升压DC/DC变换器OUT+经过Fu3至上述设备供电，OUT-连接至各个设备的负极，该模式可给通过锂电高压柜给锂电池充电。
540V高压经过降压DC/DC变换器后输出为24V，由降压DC/DC变换器O+/O-至24V铅酸蓄电池、经过Fu5以及常开接触器K2触点后通过四合一至散热器。ON信号由动力***平台控制面板上钥匙开关提供，将钥匙开关拧至ON档，ON信号经过四合一X4连接器由1脚经过二极管D2从2脚进入氢燃料电池***控制器(FCU)，FCU通过四合一19号脚给四合一内部继电器线圈供电；上电时常电保护锁(STP)闭合，K3线圈取24V铅酸蓄电池常电即K3闭合，FCU给K4线圈供电后K4闭合，***上电成功，FCU从降压DC/DC24V输出端取电通过30、31号针脚进入FCU后控制K5闭合，K5后端9、10号针脚输出24V给氢燃料电池***氢气循环泵(S1)供电，11、12号针脚输出24V给氢燃料电池***水泵(S2)供电，14、15号针脚输出24V给氢燃料电池***监控***(S3)供电，17、18号针脚输出24V给氢燃料电池***升压DC/DC通讯(S4)供电，a、b与c、d分别与电机控制器单元、空压机控制器单元通讯供电；此外，24、25号针脚给氢燃料车辆储氢***(S5)供电，32号针脚由FCU至四合一，控制散热器接触器线圈闭合，从而控制散热器开关。若FCU自动上电失败，可启动钥匙开关ST通过26号脚强制FCU上电；若FCU无法正常关机时可关闭钥匙开关STP强制关机。
本实施例还包括CAN网络布置与分配，包括两路CAN网络，CAN1由锂电高压柜、电机控制器模块、降压DC/DC变换器模块、连接形成，CAN2由升压DC/DC变换器、空压机控制器模块以及氢燃料电池***连接形成。按照上述优选的对本实施例进行制作、安装，本实施例经过长时间测试，产品稳定，节省空间、配电控制稳定，效率高，满足使用要求。
在本实施例中的其余技术特征，本领域技术人员均可以根据实际情况进行灵活选用以满足不同的具体实际需求。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本实用新型。在其他实例中，为了避免混淆本实用新型，未具体描述公知的组成，结构或部件，均在本实用新型的权利要求书请求保护的技术方案限定技术保护范围之内。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”均是广义含义，本领域技术人员应作广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是活动连接，或整体地连接，或局部地连接，可以是机械连接，也可以是电性连接，可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，还可以是两个元件内部的连通等，对于本领域的技术人员来说，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义，即，文字语言的表达与实际技术的实施可以灵活对应，本实用新型的说明书的文字语言(包括附图)的表达不构成对权利要求的任何单一的限制性解释。
本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。在以上描述中，为了提供对本实用新型的透彻理解，阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本实用新型。在其他实例中，为了避免混淆本实用新型，未具体描述公知的技术，例如具体的施工细节，作业条件和其他的技术条件等。
Claims (8)
1.一种氢燃料电池***四合一配电盒，其特征在于，包括：
电机控制器单元、空压机控制器单元、降压DC/DC变换器单元、氢燃料电池***低压配电单元；
电机控制器单元与整车驱动电机连接，将整车高压直流电转化为三相交流电驱动电机，同时电机控制器硬件电路单元与整车CAN报文解析单元信号连接，用于电机选择当前驾驶工况合适输出功率、输出扭矩和输出转速；
空压机控制器单元与氢燃料电池***空压机连接，根据当前氢燃料电池输出功率，将氢燃料电池***输出高压直流电转化为三相交流电驱动空压机，同时空压机控制器硬件电路单元，通过CAN报文解析单元信号连接，提供满足当前氢燃料电池***功率的空气压力、流量；此外，该单元与所述电机控制器单元采用同一水路蛇形网状冷却回路，能够有效带走热量；
降压DC/DC变换器单元分别与整车和氢燃料电池***连接，能够将270～570VDC变换至24VDC给整车和氢燃料电池***低压器件供电，通过CAN网络控制低压控制单元；
氢燃料电池***低压配电单元与整车24V铅酸蓄电池、降压DC/DC变换器单元连接，提供3级10路氢燃料电池***及其附件低压供电与控制信号。
2.根据权利要求1所述的氢燃料电池***四合一配电盒，其特征在于，包括电机控制器单元，电压平台为540V，540V高压在车辆纯电模式时由锂电高压柜供电，混动模式时由升压DC/DC输出至四合一内部后供电，电机控制器直接从540V母线上取电，通过熔断器后由内部逆变为三相交流电给外部电机供电，电机控制器通过CAN1网络控制电机，通讯供电24V由低压模块a、b号针脚供电。
3.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池***四合一配电盒，其特征在于，包括空压机控制器单元，高压540V电从540V母线上取，通过熔断器后由内部逆变为三相交流电给***空压机供电，空压机控制器通过CAN2网络控制空压机启停、转速，通讯供电由低压模块c、d号针脚供电。
4.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池***四合一配电盒，其特征在于，
降压DC/DC变换器单元，其高压输入从540V母线上取电，经过内部降压变换24V输出，能够通过四合一给车辆24V铅酸蓄电池充电，同时在车辆高压启动后给车辆以及四合一内部低压模块供电，其通过CAN1网络通讯，通讯供电由24V铅酸蓄电池供电；e、f为连接器预留针脚。
5.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池***四合一配电盒，其特征在于，
氢燃料电池***低压配电单元，低压配电单元功能包括接受整车ON信号，ON信号由X4连接器1号脚进入，经过四合一中防反二极管D2由2号脚转发给氢燃料电池控制器FCU，FCU通过四合一通讯连接器19号脚给四合一内部继电器线圈供电；上电时常电保护锁STP闭合，K3线圈取24V铅酸蓄电池常电即K3闭合，FCU给K4线圈供电后K4闭合，***上电成功，FCU从降压DC/DC24V输出端取电通过30、31号针脚进入FCU后控制K5闭合，K5后端9、10号针脚输出24V给氢燃料电池***氢气循环泵S1供电，11、12号针脚输出24V给氢燃料电池***水泵S2供电，14、15号针脚输出24V给氢燃料电池***监控***S3供电，17、18号针脚输出24V给氢燃料电池***升压DC/DC通讯S4供电，a、b与c、d分别与电机控制器单元、空压机控制器单元通讯供电；并且，24、25号针脚给氢燃料车辆储氢***S5供电，32号针脚由FCU至四合一，控制散热器接触器线圈闭合，从而控制散热器开关，该散热器为24V，取电降压DC/DC后端；若FCU自动上电失败，可打开钥匙开关ST强制上电；若FCU无法正常关机时可打开钥匙开关STP强制关机。
6.根据权利要求5所述的一种氢燃料电池***四合一配电盒，其特征在于，
升压DC/DC输出与电机控制器单元、空压机控制器单元、降压DC/DC单元和高压供电单元通过线束连接，高压维修开关MSD用于高压保护，四合一安装MSD插头后有效，否则无效；K1高压接触器为常闭接触器，其线圈通过四合一低压模块29号针脚由FCU控制；电机控制器单元、空压机控制器单元、降压DC/DC单元三个模块集成于四合内部，通过防水连接器输出至相应电机、空压机；车辆纯电模式时由锂电高压柜配电至四合一高压，混动模式由氢燃料电池***升压DC/DC作为主动力输出高压，通过锂电高压柜给动力电池充电；通过两路CAN网络通讯，CAN1连接有电机控制器单元、降压DC/DC变换器单元、锂电高压柜，CAN2连接有空压机控制器单元、升压DC/DC，整车控制器(VCU)通过CAN1控制电机、降压DC/DC变换器单元，FCU通过CAN2控制空压机动作、CAN1建立VCU通讯，接受VCU指令以及氢燃料电池输出功率作出实时响应。
7.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池***四合一配电盒，其特征在于，包括散热单元，采用蛇形网状水冷散热单元，设置在发热元件电机控制器与空压机控制单元处。
8.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池***四合一配电盒，其特征在于，设置有过流过压保护模块。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113352952A (zh) * | 2021-07-22 | 2021-09-07 | 深圳市福瑞电气有限公司 | 一种用于氢电混合动力汽车的动力控制集成方法及*** |
| CN114905984A (zh) * | 2022-07-15 | 2022-08-16 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种氢燃料电气控制***及方法 |
-
2020
- 2020-02-18 CN CN202020181361.1U patent/CN211405918U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113352952A (zh) * | 2021-07-22 | 2021-09-07 | 深圳市福瑞电气有限公司 | 一种用于氢电混合动力汽车的动力控制集成方法及*** |
| CN114905984A (zh) * | 2022-07-15 | 2022-08-16 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种氢燃料电气控制***及方法 |
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