CN209552964U

CN209552964U - 增程式移动电源车

Info

Publication number: CN209552964U
Application number: CN201920034002.0U
Authority: CN
Inventors: 赵文权; 潘婷; 路高磊; 徐柏兴
Original assignee: Zhengzhou Bick New Energy Automobile Co Ltd
Current assignee: Zhengzhou Bick New Energy Automobile Co Ltd
Priority date: 2019-01-09
Filing date: 2019-01-09
Publication date: 2019-10-29
Anticipated expiration: 2029-01-09

Abstract

本实用新型涉及电源车技术领域，特别涉及一种增程式移动电源车，包含动力电池，所述动力电池包括设置于车辆底盘上的底盘蓄电池组；装置于车辆货箱内的车载蓄电池组；底盘蓄电池组和车载蓄电池组两者并联设置；高压控制器，与底盘蓄电池组和车载蓄电池组连接，用于管理动力电池充放电；移动充电柜，与高压控制器连接，至少包含直流充电枪、交流充电枪和工频交流输出口；增程动力***，与高压控制器连接；充电接口，包括直流充电口和交流充电口；车辆高压器件，包括动力电机、空调压缩机、暖风PTC、转向油泵和刹车气泵。本实用新型结构简单，设计新颖、合理，具有续驶里程长、输出电量高、功能丰富、集成度高、扩展性强、绿色环保、噪声小等优点。

Description

增程式移动电源车

技术领域

本实用新型涉及电源车技术领域，特别涉及一种增程式移动电源车。

背景技术

在各种专用车类别中，移动电源车是一种非常重要的车型，在市政维护、抗洪防台、应急抢修抢险和其他大型活动等情况下可以提供强有力的应急用电保障。目前市面上的移动电源车大部分均是在传统燃油二类底盘上通过加装柴油或者汽油发动机和发电机来实现发电功能，这种方式发电功率受限、成本高昂，且不经济环保，不符合目前节能减排的要求。市面上也有移动电源车采用在传统燃油二类底盘上通过加装蓄电池组来实现对外输出电能的功能，这种方式一是车辆行驶仍使用传统燃料，不够经济环保，二是在用电需求量大的情况下，如果通过增加蓄电池组电量实现目的则成本高昂，且蓄电池组利用率低。故需提供一种新型移动电源车解决现有技术的不足。

发明内容

为此，本实用新型提供一种增程式移动电源车，设计科学、合理，具有续驶里程长、输出电量高、功能丰富、集成度高、扩展性强、噪音小、绿色环保等优点。

按照本实用新型所提供的设计方案，一种增程式移动电源车，包含：

动力电池，所述动力电池包括设置于车辆底盘上的底盘蓄电池组；装置于车辆货箱内的车载蓄电池组；底盘蓄电池组和车载蓄电池组两者并联设置；

高压控制器，与底盘蓄电池组和车载蓄电池组连接，用于管理动力电池充放电；

移动充电柜，与高压控制器连接，至少包含直流充电枪、交流充电枪和工频交流输出口；

增程动力***，与高压控制器连接；

充电接口，包括直流充电口和交流充电口；

车辆高压器件，包括动力电机、空调压缩机、暖风PTC、转向油泵和刹车气泵。

上述的，所述底盘蓄电池组包括至少两个串并联连接的电池组。

上述的，所述车载蓄电池组包括至少两个串并联连接的电池组。

上述的，所述动力电池还包含用于采集电池电压和温度数据的电池监控单元。

优选的，所述高压控制器包括电池管理单元、整车控制器、高压配电箱、OBC控制模块、DCDC控制模块、电机控制器、转向油泵控制模块、刹车气泵控制模块和连接电路，电池管理单元通过CAN总线与电池监控单元连接，电池管理单元通过CAN总线与外部直流充电桩或OBC控制模块、整车控制器和移动充电柜连接，整车控制器通过CAN总线与电机控制器连接，移动充电柜根据动力电池及外部用电部件需求控制对外输出电量。

上述的，所述增程动力***装置在货箱前部。

上述的，所述移动充电柜装置在货箱中部。

本实用新型的有益效果：

本实用新型结构简单，设计新颖、合理，将车辆底盘上动力电池和车辆货箱内动力电池并联使用，既可以满足车辆长续驶里程的要求，又可以满足车辆对外输出高电量的要求；将多个高压部件控制器集成在一起，同时又优化布线和控制机构，节约了成本和空间，提高了可靠性；通过移动充电柜将动力电池直流电转换成可变直流电和交流电，可供其他电动车辆直流充电、交流充电，也可供其他220V交流用电器使用，功能强大，应用广泛；通过加装增程动力***，在动力电池无法满足更长续驶里程需求的情况下，通过増程动力***发电满足续驶里程的需求，极大地降低了通过增加电池电量带来的整车成本增加；电池管理单元、整车控制器、增程动力***控制单元、移动充电柜控制模块、电机控制器均接入车辆的CAN总线上，进行信息交互，实时对动力电池状态进行监控，可确保动力电池工作在合适充放电环境下，有效保障动力电池的安全；同时实时监控动力电池的状态，在动力电池有充电需求且满足充电条件的情况下，自动启动增程动力***为动力电池进行充电，或为移动充电柜、电机控制器等高压器件提供电能；具有续驶里程长、输出电量高、功能丰富、集成度高、扩展性强、绿色环保、噪声小等优点。

附图说明：

图1为实施例中增程式移动电源车结构示意图；

图2为实施例中增程式移动电源车连接示意图；

图3为实施例中高压控制器高压电路原理图；

图4为实施例中移动充电柜连接示意图；

图5为实施例中增程式动力***结构示意图；

图6为实施例中增程式移动电源车电路拓扑图。

具体实施方式：

图中标号，标号1代表底盘蓄电池组，标号2代表车载蓄电池组，标号3代表高压控制器，标号4代表移动充电柜，标号5代表直流充电口，标号6代表交流充电口，标号7代表增程动力***，标号8代表动力电机，标号9代表空调压缩机，标号10代表暖风PTC，标号11代表转向油泵，标号12代表刹车气泵，标号13代表发动机，标号14代表发电机，标号15代表发动驱动单元，标号16代表增程动力***控制单元，标号17、18代表动力电池连接端口，标号19代表直流充电口连接端口，标号20代表交流充电口连接端口，标号21代表移动充电柜连接端口，标号22代表低压输出连接端口，标号23代表增程动力***连接端口，标号24代表动力电机连接端口，标号25代表空调压缩机连接端口，标号26代表暖风PTC连接端口，标号27代表转向油泵连接端口，标号28代表刹车气泵连接端口，标号29、30代表电池监控单元，标号31代表电池管理单元，标号32代表整车控制器，标号33代表电机控制器，标号34代表移动充电柜控制模块。

下面结合附图和技术方案对本实用新型作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本实用新型的实施方式，但本实用新型的实施方式并不限于此。

本实用新型实施例，参见图1和2所示，提供一种增程式移动电源车，包含：

增程动力***，与高压控制器连接；

充电接口，包括直流充电口和交流充电口；

动力电池用于车辆的正常行驶工作和对外输出电能。高压控制器可采用多合一高压控制器，用于管理动力电池的充电和放电功能。移动充电柜用于将动力电池提供的直流电转换为可供其他电动汽车充电的直流电、交流电以及工频交流电，至少包括一个直流充电枪、一个交流充电枪和两个工频交流输出口。增程动力***，用于在动力电池电量不足时通过自身发电给动力电池进行充电、车辆正常行驶供电、车辆对外输出电能供电。充电接口包括一个直流充电口和一个交流充电口，用于给动力电池进行充电。车辆高压器件，用于车辆的正常行驶工作。本实用新型中，将车辆底盘上动力电池和车辆货箱内动力电池并联使用，即可以满足车辆长续驶里程的要求，又可以满足车辆对外输出高电量的要求。本实用新型将增程动力***接入整车高压***中，在动力电池电量无法满足更长续驶里程或更大对外输出电能的需求时，通过增程动力***发电解决此问题，灵活性高，适用性强，性价比高；将多个高压部件控制器集成在一起，节约了成本和空间，提高了可靠性；将动力电池直流电转换成可变直流电和交流电，可供其他电动车辆直流充电、交流充电，也可供其他220V交流用电器使用，功能强大，应用广泛。

其中，底盘蓄电池组可由至少两个电池组通过串并联的方式组合而成，车载蓄电池组可由至少两个电池组通过串并联的方式组合而成，底盘蓄电池组和车载蓄电池组再通过并联的方式组合而成，进一步保证长续航里程需求同时，满足车辆对外输出高容量的要求。

参见图3所示，高压控制器包括电池管理单元、整车控制器、高压配电箱、OBC控制模块、DCDC控制模块、电机控制器、转向油泵控制模块、刹车气泵控制模块和连接电路，电池管理单元通过CAN总线与电池监控单元连接，电池管理单元通过CAN总线与外部直流充电桩或OBC控制模块、整车控制器和移动充电柜连接，整车控制器通过CAN总线与电机控制器连接，移动充电柜根据动力电池及外部用电部件需求控制对外输出电量。采用的多合一高压控制器上可设置有多个与其他部件连接的端口，包括动力电池连接端口、直流充电口连接端口、交流充电口连接端口、移动充电柜连接端口、低压输出连接端口、增程动力***连接接口、动力电机连接端口、空调压缩机连接端口、暖风PTC连接端口、转向油泵连接端口、刹车气泵连接端口，用于管理动力电池的充电和放电功能。连接电路包括手动维修开关（MSD）、电流传感器、预充电阻、多个继电器和熔断器以及相连的线束或铜排，动力电池连接端口17与底盘蓄电池组1连接、动力电池连接端口18与车载蓄电池组2连接、直流充电口连接端口19与直流充电口连接、交流充电口连接端口20与交流充电口连接、移动充电柜连接端口21与移动充电柜连接、低压输出连接端口22与低压蓄电池连接、增程动力***连接端口23与增程动力***连接、动力电机连接端口24与动力电机连接、空调压缩机连接端口25与空调压缩机连接、暖风PTC连接端口26与暖风PTC连接、转向油泵连接端口27与转向油泵连接、刹车气泵连接端口28与刹车气泵连接。图4中，移动充电柜4与多合一高压控制器3连接，移动充电柜上至少包括一个直流充电枪、一个交流充电枪和两个工频交流输出口。

参见图6所示，电池监控单元29放置于底盘蓄电池组1内，电池监控单元30放置于车载蓄电池组2内，用于监控动力电池电压及温度数据，电池管理单元31放置于多合一高压控制器3内，与电池监控单元29和电池监控单元30通过CAN进行信息交互，用于监控动力电池荷电状态及管理动力电池充放电功能。当对动力电池进行充电时，电池管理单元31通过采集的动力电池相关数据判断是否可以充电以及可允许充电的最大功率，并通过CAN总线与外部直流充电桩或多合一高压控制器3内OBC控制模块进行信息交互。当车辆行驶工作时，电池管理单元31通过采集的动力电池相关数据判断是否可以放电以及可允许放电的最大功率，并通过CAN总线与整车控制器32进行信息交互，整车控制器32再通过CAN总线将具体功率需求发送给电机控制器模块33。当车辆对外输出电量时，电池管理单元31通过采集的动力电池相关数据判断是否可以放电以及可允许放电的最大功率，并通过CAN总线与移动充电柜控制模块34进行信息交互，移动充电柜控制模块28再根据动力电池情况及外部用电部件的需求控制对外输出电量。增程动力***控制器单元16可对发动机的转速、发电机的直流输出电流进行控制，通过CAN总线与电池管理单元31和整车控制器32进行信息交互，通过识别电池管理单元31发出的动力电池电压、充放电电流、动力电池温度信息及整车控制器32发出的整车故障状态信息，确定是否启动或关闭增程动力***，并控制不同的发电模式。

本实用新型中，解决现有电源车车辆行驶仍使用传统燃料，不够经济环保，且在用电需求量大的情况下，如果通过增加蓄电池组电量实现目的则成本高昂，且蓄电池组利用率低等的问题；参见图1中所示，增程动力***装置在货箱前部，便于与外部散热***及燃油***连接。进一步地，移动充电柜装置在货箱中部，便于通过货箱侧门对其他电动汽车进行充电或交流用电器供电。图5中，发动机13可以是柴油发动机、汽油发动机、天然气发动机，发动机13与发电机14机械连接，发动机13带动发电机14进行发电；发动驱动单元15与发电机14连接，作为发电机14的励磁源，调节发电机14的励磁；增程动力***控制单元16与发动机13、发电机14和发动驱动单元15连接，对发动机的转速进行控制，同时对发电机的直流输出电流进行连续调节；具有续驶里程长、输出电量高、功能丰富、集成度高、扩展性强、噪音小、绿色环保等优点。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。

Claims

1.一种增程式移动电源车，其特征在于，包含：

增程动力***，与高压控制器连接；

充电接口，包括直流充电口和交流充电口；

2.根据权利要求1所述的增程式移动电源车，其特征在于，所述底盘蓄电池组包括至少两个串并联连接的电池组。

3.根据权利要求1所述的增程式移动电源车，其特征在于，所述车载蓄电池组包括至少两个串并联连接的电池组。

4.根据权利要求1所述的增程式移动电源车，其特征在于，所述动力电池还包含用于采集电池电压和温度数据的电池监控单元。

5.根据权利要求4所述的增程式移动电源车，其特征在于，所述高压控制器包括电池管理单元、整车控制器、高压配电箱、OBC控制模块、DCDC控制模块、电机控制器、转向油泵控制模块、刹车气泵控制模块和连接电路，电池管理单元通过CAN总线与电池监控单元连接，电池管理单元通过CAN总线与外部直流充电桩或OBC控制模块、整车控制器和移动充电柜连接，整车控制器通过CAN总线与电机控制器连接，移动充电柜根据动力电池及外部用电部件需求控制对外输出电量。

6.根据权利要求1所述的增程式移动电源车，其特征在于，所述增程动力***装置在货箱前部。

7.根据权利要求1所述的增程式移动电源车，其特征在于，所述移动充电柜装置在货箱中部。