CN211360238U - 汽摩管型件胀压成型开合模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽摩管型件胀压成型开合模具，包括压头、成型模及驱动所述压头上下运动的驱动装置A，所述压头与所述成型模的缩形腔相对应，所述成型模包括相对且可分离设置的半模A和半模B；所述半模A和所述半模B之间设置有锁合机构；所述半模A和所述半模B的相对面上均开设有成型腔；两个所述成型腔呈轴对称；所述半模A和所述半模B闭合时，两个所述成型腔形成所述缩形腔。本实用新型通过将成型模剖分成半模A和半模B，在立管胀形加工完成后，将半模A和半模B分离即可将胀形后的立管取出，极大地提高了产品合格率，极大地提高了产品合格率，同时减少报废率，提高生产效率，人力成本低。

Description

汽摩管型件胀压成型开合模具

技术领域

本实用新型属于立管加工技术领域，具体涉及汽摩管型件胀压成型开合模具。

背景技术

专利号为200410040546.6，名称为冷挤压生产摩托车方向锥形立管的方法及其装置的中国发明专利公开了一种以冷挤压方式生产锥形立管的饱满胀形装置，已解决现有技术中存在的浪费材料、材料选择单一等技术问题。然而该饱满胀形装置中，锥形立管的脱模依靠其底部的脱模油缸实现，存在如下技术问题：胀形后的锥形立管与模具之间的摩擦力增大，脱模油缸的出力不能克服该摩擦力，导致无法将胀形后的锥形立管顶出，只能破坏胀形后的锥形立管将其取出，降低了产品合格率。

实用新型内容

为了解决脱模油缸的出力不能克服该摩擦力导致无法将胀形后的锥形立管顶出的技术问题，本实用新型目的在于提供汽摩管型件胀压成型开合模具。本实用新型通过将成型模剖分成半模A和半模B，在立管胀形加工完成后，将半模A和半模B分离即可将胀形后的立管取出，极大地提高了产品合格率，极大地提高了产品合格率，同时减少报废率，提高生产效率，人力成本低。

本实用新型所采用的技术方案为：

汽摩管型件胀压成型开合模具，包括压头、成型模及驱动所述压头上下运动的驱动装置A，所述压头与所述成型模的缩形腔相对应，所述成型模包括相对且可分离设置的半模A和半模B；所述半模A和所述半模B之间设置有锁合机构；所述半模A和所述半模B的相对面上均开设有成型腔；两个所述成型腔呈轴对称；所述半模A和所述半模B闭合时，两个所述成型腔形成所述缩形腔。

作为所述汽摩管型件胀压成型开合模具的进一步可选方案，所述锁合机构包括驱动所述半模A和所述半模B相对滑动的驱动装置B。

作为所述汽摩管型件胀压成型开合模具的进一步可选方案，所述驱动装置B包括底座以及固定在所述底座上的直线驱动件；所述半模A和所述半模B二者之一与所述底座固定连接，另一者与所述直线驱动件的输出端固定连接。

作为所述汽摩管型件胀压成型开合模具的进一步可选方案，所述半模A与所述底座固定连接，所述半模B与所述直线驱动件的输出端固定连接。

作为所述汽摩管型件胀压成型开合模具的进一步可选方案，所述驱动装置B还包括固定模座、插块及驱动所述插块上下滑动的驱动装置C；所述固定模座开设有竖向的型腔；所述插块、半模B和半模A依次设置在所述型腔的两个相对的侧壁之间；所述插块和所述半模B的结合面为斜面，对立管胀形加工时，所述插块和半模A的背离侧分别与两个所述侧壁相抵。

作为所述汽摩管型件胀压成型开合模具的进一步可选方案，所述斜面和竖直面的二面角Ω与所述插块和半模B之间的静滑动摩擦系数μ之间的关系为：μ>tanΩ。

作为所述汽摩管型件胀压成型开合模具的进一步可选方案，所述半模A和所述半模B之间设置有导向结构。

作为所述汽摩管型件胀压成型开合模具的进一步可选方案，所述导向结构包括导向孔以及与所述导向孔适配的导向轴；所述半模A和所述半模B二者之一开设所述导向孔，另一者与所述导向轴固定连接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型目的在于提供汽摩管型件胀压成型开合模具。本实用新型通过将成型模剖分成半模A和半模B，在立管胀形加工完成后，将半模A和半模B分离即可将胀形后的立管取出，极大地提高了产品合格率，同时减少报废率，提高生产效率，人力成本低。

本实用新型的其他有益效果将在具体实施方式中详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解的是，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中的立管的结构示意图；

图2是本实用新型的汽摩管型件胀压成型开合模具的结构示意图；

图3是图2所示的汽摩管型件胀压成型开合模具中成型模的结构示意图；

图4是图2所示的汽摩管型件胀压成型开合模具中连接块的结构示意图；

图5是图2所示的汽摩管型件胀压成型开合模具中半模B的结构示意图；

图6是图2所示的汽摩管型件胀压成型开合模具中半模A的结构示意图；

图7是图2所示的汽摩管型件胀压成型开合模具中固定模座的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。可以理解的是，附图仅仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。附图中显示的连接关系仅仅是为了便于清晰描述，并不限定连接方式。

需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件时，它可以是直接连接到另一个组件，或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

如图2-3所示，本实施例的汽摩管型件胀压成型开合模具，包括压头200、成型模300及驱动压头200上下运动的驱动装置A(图中未示出)，压头200与成型模300的缩形腔308相对应，成型模300包括相对且可分离设置的半模A301和半模B302；半模A301和半模B302之间设置有锁合机构；半模A301和半模B302的相对面上均开设有成型腔3081；两个成型腔3081呈轴对称；半模A301和半模B302闭合时，两个成型腔3081形成缩形腔308。

本实用新型并未对压头200提出改进，因此，压头200可采用现有技术实现，例如可采用专利号为200410040546.6，名称为冷挤压生产摩托车方向锥形立管的方法及其装置的中国发明专利中的压头实现。

驱动装置A可采用油缸、电缸或曲柄滑块机构等现有技术中驱动负载做直线运动的驱动装置实现，该类驱动装置的具体结构及工作原理在本领域内为公知技术，在此不再赘述。

压头200与成型模300的缩形腔308相对应，是指压头200余缩形腔308配合实现立管100的胀形加工。

锁合机构可采用现有技术实现，例如齿轮齿条机构，具体的，可设置一齿轮和两个分别设置在该齿轮两侧且均与齿轮啮合的齿条，两个齿条分别与半模A301和半模B302固定连接，利用电机或液压马达等现有技术中的旋转驱动件驱动齿轮旋转，即可实现半模A301和半模B302的开合；还可以采用螺纹连接实现，具体的，在半模A301和半模B302二者之一开设光孔，另一者开设螺纹孔，该光孔内设置有与该螺纹孔螺纹连接的螺钉，松开螺钉，即可将半模A301和半模B302分离，锁紧螺钉，即可将半模A301和半模B302闭合。显而易见的是，本实用新型中的锁合机构不仅仅局限于上述两种具体实施方式，还可在上述两种具体实施方式的基础上施加本领域已知的变形，或者还可采用本领域已知的其他能实现半模A301和半模B302开合的锁合机构。

通过将成型模300剖分成半模A301和半模B302，使得半模A301和半模B302可分离，在对立管100胀形加工时，半模A301和半模B302闭合，立管100胀形加工完成后，半模A301和半模B302分离，即可将胀形后的立管100取出，与现有技术相比，不会存在无法取出立管100的技术问题，从而极大地提高了产品合格率。

本实施例中的锁合机构包括驱动半模A301和半模B302相对滑动的驱动装置B，可以是半模A301和半模B302均滑动，也可以是半模A301和半模B302二者之一固定，另一者滑动。

本实施例中，半模A301和半模B302二者之一固定，另一者滑动，具体地，如图3所示，驱动装置B包括底座305以及固定在底座305上的直线驱动件307；半模A301和半模B302二者之一与底座305固定连接，另一者与直线驱动件307的输出端固定连接。本实施例中，半模A301与底座305固定连接，半模B302与直线驱动件307的输出端固定连接。

直线驱动件307可采用油缸、电缸或曲柄滑块机构等现有技术中驱动负载做直线运动的驱动件实现。

通过设置直线驱动件307驱动半模B302相对半模A301滑动，从而可缩短半模A301和半模B302开合的时间，从而提高加工效率。

如图3和7所示，本实施例中的驱动装置B还包括固定模座304、插块306及驱动插块306上下滑动的驱动装置C303；固定模座304开设有竖向的型腔3041；插块306、半模B302和半模A301依次设置在型腔的两个相对的侧壁之间；两个侧壁分别为侧壁A30411和侧壁B30412；插块306和半模B302的结合面为斜面，对立管100胀形加工时，插块306和半模A301的背离侧分别与楔形件A相抵。这样，在对立管100进行胀形加工时，产生的水平分力传递到固定模座304上，从而避免该水平分力过大，在大于直线驱动件307的输出力时，导致半模A301和半模B302分开，从而导致立管100报废。

驱动装置C303可采用油缸、电缸或曲柄滑块机构等现有技术中驱动负载做直线运动的驱动装置实现。

如图2所示，半模B302上设置有与直线驱动件307的输出端连接的连接块310，连接块310设置在半模B302和插块306之间，连接块310和插块306之间设置所述斜面，连接块310和半模B302可拆卸连接，这样在斜面磨损时，只需更换连接块310和插块306即可，降低维护成本。

如图4所示，本实施例中，斜面和竖直面的二面角Ω与插块和半模B之间的静滑动摩擦系数μ之间的关系为：μ>tanΩ。这样，插块306与连接块310之间能自锁，在对立管100胀形加工时，无论水平分力多大，都不会使驱动装置C的输出端回退，即无论水平分力多大，半模A301和半模B302都不会分开，避免立管100报废。

如图3、5和6所示，本实施例中，半模A301和半模B302之间设置有导向结构，从而避免半模A301和半模B302闭合时，两个成型腔3081错位。

导向结构可采用直线导轨、滑块滑槽等现有技术的导向结构实现，本实施例中，如图5和6所示，导向结构包括导向孔3021以及与导向孔3021适配的导向轴309；半模A301和半模B302二者之一开设导向孔3021，另一者与导向轴309固定连接。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽摩管型件胀压成型开合模具，包括压头、成型模及驱动所述压头上下运动的驱动装置A，所述压头与所述成型模的缩形腔相对应，其特征在于：所述成型模包括相对且可分离设置的半模A和半模B；所述半模A和所述半模B之间设置有锁合机构；所述半模A和所述半模B的相对面上均开设有成型腔；两个所述成型腔呈轴对称；所述半模A和所述半模B闭合时，两个所述成型腔形成所述缩形腔。

2.根据权利要求1所述的汽摩管型件胀压成型开合模具，其特征在于：所述锁合机构包括驱动所述半模A和所述半模B相对滑动的驱动装置B。

3.根据权利要求2所述的汽摩管型件胀压成型开合模具，其特征在于：所述驱动装置B包括底座以及固定在所述底座上的直线驱动件；所述半模A和所述半模B二者之一与所述底座固定连接，另一者与所述直线驱动件的输出端固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽摩管型件胀压成型开合模具，其特征在于：所述半模A与所述底座固定连接，所述半模B与所述直线驱动件的输出端固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽摩管型件胀压成型开合模具，其特征在于：所述驱动装置B还包括固定模座、插块及驱动所述插块上下滑动的驱动装置C；所述固定模座开设有竖向的型腔；所述插块、半模B和半模A依次设置在所述型腔的两个相对的侧壁之间；所述插块和所述半模B的结合面为斜面，对立管胀形加工时，所述插块和半模A的背离侧分别与两个所述侧壁相抵。

6.根据权利要求5所述的汽摩管型件胀压成型开合模具，其特征在于：所述斜面和竖直面的二面角Ω与所述插块和半模B之间的静滑动摩擦系数μ之间的关系为：μ>tanΩ。

7.根据权利要求1所述的汽摩管型件胀压成型开合模具，其特征在于：所述半模A和所述半模B之间设置有导向结构。

8.根据权利要求7所述的汽摩管型件胀压成型开合模具，其特征在于：所述导向结构包括导向孔以及与所述导向孔适配的导向轴；所述半模A和所述半模B二者之一开设所述导向孔，另一者与所述导向轴固定连接。

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