CN211308860U - 一种摩托车的电机安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车的电机安装结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有的摩托车电机拆装不方便的问题。本摩托车的电机安装结构，摩托车包括车架，安装结构包括托架，托架包括两沿前后方向设置的纵托杆，车架具有均朝下设置的两根前拉杆和两根后拉杆，两纵托杆的前端分别与两前拉杆的下端通过紧固件相固连，两纵托杆的后端分别与两后拉杆的下端通过紧固件相固连，电机固定在托架上，且车架上还设有能够与电机的顶部形成插接定位的定位件。本摩托车的电机安装结构使得电机更加稳定，且拆装方便。

Description

一种摩托车的电机安装结构

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车的电机安装结构。

背景技术

摩托车，尤其是电动摩托车通常带有电机，电机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置，如电机采用轮毂电机，那么该轮毂电机直接安装在车轮轮毂内，为直接驱动车轮转动，而有的电动摩托车则采用独立的电动机，该电动机安装在车架上并通过传动装置来带动车轮转动，如专利文件(申请号：201810131811.3)公开的电动车车架，包括电池外壳，电池外壳内部为容纳腔；电池外壳相对的两端分别为第一端和第二端，第一端设有车头安装件，车头安装件用于安装电动车的车头部件；电机外壳，电机外壳包括顶盖和两个侧盖，顶盖的一表面与第二端联接固定，两个侧盖分别布置于顶盖相对的两侧，两个侧盖均与顶盖联接固定，两个侧盖之间留有用于安装电机的空间；以及后平叉，后平叉与电机外壳联接，后平叉用于安装电动车的车尾部件，该结构将电池外壳通过顶盖连接在电机上，而支架的下端也铰接在顶盖上，后平叉铰接在电机的下部，而由于电机与过多的部件相连，导致电机的拆装较为麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车的电机安装结构，该摩托车的电机安装结构使得电机更加稳定，且拆装方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车的电机安装结构，摩托车包括车架，其特征在于，所述安装结构包括托架，所述托架包括两沿前后方向设置的纵托杆，所述车架具有均朝下设置的两根前拉杆和两根后拉杆，两所述纵托杆的前端分别与两前拉杆的下端通过紧固件相固连，两所述纵托杆的后端分别与两后拉杆的下端通过紧固件相固连，所述电机固定在托架上，且车架上还设有能够与电机的顶部形成插接定位的定位件。

两前拉杆和两后拉杆对托架进行支撑，使得托架保持稳定，电机固定在托架上，且电机的顶部通过定位件定位，使得电机得到多点定位，更加稳定，而拆卸时只需要松开紧固件，托架能够与前拉杆及后拉杆脱离，而定位件与电机之间为插接定位关系，因此托架向下脱离时定位件能够拔出，装配时也只需要使托架与前拉杆及后拉杆连接即可，拆装更加方便。

在上述的摩托车的电机安装结构中，所述托架还包括托盘和两横托杆，两所述横托杆均与纵托杆相垂直设置，且两横托杆的两端分别与两纵托杆焊接固连，所述托盘固定在两横托杆上，所述电机固定在托盘上。两横托杆与两纵托杆形成框架结构，结构强度更高，托盘对电机进行支撑，同时对电机底部进行防护，避免受到磕碰，保证电机稳定性。

在上述的摩托车的电机安装结构中，所述托盘的横向两侧边沿均向上弯折形成支撑翻边，所述电机壳体下部的前后两侧均具有安装部，前侧的安装部位于两支撑翻边的前端之间并通过长螺栓穿设固连，后侧的安装部位于两支撑翻边的后端之间并通过长螺栓穿设固连，所述电机壳体的底部与托盘之间具有间隙。电机通过安装部支撑在支撑翻边上，支撑翻边还能够对电机进行横向限位，保证电机稳定性，而电机与托盘之间的间隙能够避免托盘受到磕碰变形时挤压电机，保证电机安全稳定。

在上述的摩托车的电机安装结构中，所述支撑翻边的前后两端边沿均具有固定缺口，所述横托杆嵌入固定缺口内并焊接固连。使得托盘能够挂靠在横托杆上，两者焊接固定，保证稳定性。

在上述的摩托车的电机安装结构中，所述定位件包括若干位于车架上并朝下设置的定位柱，所述电机的顶部固定有定位板，所述定位板上开设有若干定位孔，若干所述定位柱分别插接在若干定位孔内。定位柱与定位板上的定位孔形成插接定位，保证电机顶部的稳定性，且拆装方便。

在上述的摩托车的电机安装结构中，所述定位孔内还固定有橡胶套，所述定位柱插接在橡胶套内，且定位柱与橡胶套紧配合。橡胶套抱紧定位柱，同时起到缓震作用，且橡胶套能够通过形变消除装配误差，减低对装配精度的要求。

在上述的摩托车的电机安装结构中，所述定位板的横向两侧边沿均向下弯折形成定位翻边，所述电机壳体的上部位于两定位翻边之间并通过长螺栓穿设相固连。使得定位板与电机之间的连接稳定性更好。

在上述的摩托车的电机安装结构中，所述车架上固定有电池，所述电池下侧面上沿前后方向固定有长条状的连接板，所述定位柱垂直固定在连接板下侧面上，当然定位件也可以采用多块限位板方式，即限位板固定在车架上，且多块限位板围绕在定位板外边沿处，从而对定位板进行限位。

在上述的摩托车的电机安装结构中，所述前拉杆的下端、后拉杆的下端以及纵托杆的两端均螺接有连接头，所述连接头呈扁平状，前拉杆下端的连接头与纵托杆前端的连接头通过紧固件相固连，后拉杆下端的连接头与纵托杆后端的连接头通过紧固件相固连，所述紧固件为短螺栓。通过短螺栓进行连接，使得拆装更加方便。

与现有技术相比，本摩托车的电机安装结构具有以下优点：

1、由于电机的底部通过支撑翻边进行固定，顶部通过定位柱进行定位，使得电机得到多点定位，更加稳定。

2、由于拆卸时只需要松开紧固件，托架能够与前拉杆及后拉杆脱离，而定位柱与定位板之间为插接定位关系，因此托架向下脱离时定位柱能够拔出，装配时也只需要使托架与前拉杆及后拉杆连接即可，拆装更加方便。

附图说明

图1是车架未安装电池时的立体结构示意。

图2是车架安装有电池时的立体结构示图。

图3是车架安装有电池时的结构剖视图。

图4是图1中A处的结构放大图。

图5是图1中B处的结构放大图。

图6是图3中C处的结构放大图。

图中，1、车架；11、前拉杆；12、后拉杆；2、托架；21、纵托杆；22、横托杆；23、托盘；231、支撑翻边；232、固定缺口；3、电机；31、安装部；4、定位板；41、定位孔；42、定位翻边；5、电池；51、连接板；52、定位柱；6、橡胶套；7、连接头；8、长螺栓；9、短螺栓。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，一种摩托车的电机安装结构，摩托车包括车架1，安装结构包括托架2，托架2包括托盘23、两纵托杆21和两横托杆22，两纵托杆21沿前后方向设置，两横托杆22均与纵托杆21相垂直设置，且两横托杆22的两端分别与两纵托杆21焊接固连，两横托杆22与两纵托杆21形成框架结构，托盘23固定在两横托杆22上，电机3固定在托盘23上。车架1具有均朝下设置的两根前拉杆11和两根后拉杆12，两纵托杆21的前端分别与两前拉杆11的下端通过紧固件相固连，两纵托杆21的后端分别与两后拉杆12的下端通过紧固件相固连，电机3固定在托架2上，且车架1上还设有能够与电机3的顶部形成插接定位的定位件。

结合图4所示，托盘23的横向两侧边沿均向上弯折形成支撑翻边231，电机3壳体下部的前后两侧均具有安装部31，前侧的安装部31位于两支撑翻边231的前端之间并通过长螺栓8穿设固连，后侧的安装部31位于两支撑翻边231的后端之间并通过长螺栓8穿设固连，所述电机3壳体的底部与托盘23之间具有间隙，支撑翻边231的前后两端边沿均具有固定缺口232，横托杆22嵌入固定缺口232内并焊接固连，结合图5所示，前拉杆11的下端、后拉杆12的下端以及纵托杆21的两端均螺接有连接头7，连接头7呈扁平状，紧固件为短螺栓9，前拉杆11下端的连接头7与纵托杆21前端的连接头7通过短螺栓9相固连，后拉杆12下端的连接头7与纵托杆21后端的连接头7通过短螺栓9相固连。

结合图6所示，定位件包括若干定位柱52，车架1上固定有电池5，电池5下侧面上沿前后方向固定有长条状的连接板51，连接板51上垂直固定有若干朝下设置的定位柱52，电机3的顶部固定有定位板4，定位板4上开设有若干定位孔41，定位孔41内还固定有橡胶套6，若干定位柱52分别插接在若干橡胶套6内，且定位柱52与橡胶套6紧配合。定位板4的横向两侧边沿均向下弯折形成定位翻边42，电机3壳体的上部位于两定位翻边42之间并通过长螺栓8穿设相固连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车架1、前拉杆11、后拉杆12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种摩托车的电机安装结构，摩托车包括车架(1)，其特征在于，所述安装结构包括托架(2)，所述托架(2)包括两沿前后方向设置的纵托杆(21)，所述车架(1)具有均朝下设置的两根前拉杆(11)和两根后拉杆(12)，两所述纵托杆(21)的前端分别与两前拉杆(11)的下端通过紧固件相固连，两所述纵托杆(21)的后端分别与两后拉杆(12)的下端通过紧固件相固连，所述电机(3)固定在托架(2)上，且车架(1)上还设有能够与电机(3)的顶部形成插接定位的定位件。

2.根据权利要求1所述的摩托车的电机安装结构，其特征在于，所述托架(2)还包括托盘(23)和两横托杆(22)，两所述横托杆(22)均与纵托杆(21)相垂直设置，且两横托杆(22)的两端分别与两纵托杆(21)焊接固连，所述托盘(23)固定在两横托杆(22)上，所述电机(3)固定在托盘(23)上。

3.根据权利要求2所述的摩托车的电机安装结构，其特征在于，所述托盘(23)的横向两侧边沿均向上弯折形成支撑翻边(231)，所述电机(3)壳体下部的前后两侧均具有安装部(31)，前侧的安装部(31)位于两支撑翻边(231)的前端之间并通过长螺栓(8)穿设固连，后侧的安装部(31)位于两支撑翻边(231)的后端之间并通过长螺栓(8)穿设固连，所述电机(3)壳体的底部与托盘(23)之间具有间隙。

4.根据权利要求3所述的摩托车的电机安装结构，其特征在于，所述支撑翻边(231)的前后两端边沿均具有固定缺口(232)，所述横托杆(22)嵌入固定缺口(232)内并焊接固连。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的摩托车的电机安装结构，其特征在于，所述定位件包括若干位于车架(1)上并朝下设置的定位柱(52)，所述电机(3)的顶部固定有定位板(4)，所述定位板(4)上开设有若干定位孔(41)，若干所述定位柱(52)分别插接在若干定位孔(41)内。

6.根据权利要求5所述的摩托车的电机安装结构，其特征在于，所述定位孔(41)内还固定有橡胶套(6)，所述定位柱(52)插接在橡胶套(6)内，且定位柱(52)与橡胶套(6)紧配合。

7.根据权利要求5所述的摩托车的电机安装结构，其特征在于，所述定位板(4)的横向两侧边沿均向下弯折形成定位翻边(42)，所述电机(3)壳体的上部位于两定位翻边(42)之间并通过长螺栓(8)穿设相固连。

8.根据权利要求5所述的摩托车的电机安装结构，其特征在于，所述车架(1)上固定有电池(5)，所述电池(5)下侧面上沿前后方向固定有长条状的连接板(51)，所述定位柱(52)垂直固定在连接板(51)下侧面上。

9.根据权利要求1～4中任意一项所述的摩托车的电机安装结构，其特征在于，所述前拉杆(11)的下端、后拉杆(12)的下端以及纵托杆(21)的两端均螺接有连接头(7)，所述连接头(7)呈扁平状，前拉杆(11)下端的连接头(7)与纵托杆(21)前端的连接头(7)通过紧固件相固连，后拉杆(12)下端的连接头(7)与纵托杆(21)后端的连接头(7)通过紧固件相固连，所述紧固件为短螺栓(9)。

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