CN211308742U - 机舱前围结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车身结构领域，公开了一种机舱前围结构及车辆，其中，所述机舱前围结构包括前围板(5)、连接于所述前围板(5)上侧的空气室下板(3)、连接于所述前围板(5)下侧的外部加强横梁板(1)、以及位于所述前围板(5)外侧的外部加强板，所述外部加强板的上侧连接于所述空气室下板(3)，并且所述外部加强板的下侧连接于所述外部加强横梁板(1)。通过上述技术方案，外部加强板受正面碰撞时可以向上部的空气室下板和下部的外部加强横梁板传递碰撞能量，减少前围板处的侵入量，保护乘客舱安全。

Description

机舱前围结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身结构，具体地涉及一种机舱前围结构，并且涉及一种车辆。

背景技术

车辆碰撞安全性的要求逐年提升，试验法规标准越来越严格苛刻。车身结构的前围板是前碰撞力的主要传递路径，加强此处的强度，可以提高车的碰撞性能，提高乘客舱安全。

现有的车身件的前围板在制动踏板处是一个单独的板件，与周边件焊接连接。在基础车转型为混动车后，因为变速器大，X向距离前围板距离近，当遭受正面碰撞的时候，乘客舱侵入量大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机舱前围结构，以解决抵抗碰撞能力差、租客舱的侵入量大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供了一种机舱前围结构，其中，所述机舱前围结构包括前围板、连接于所述前围板上侧的空气室下板、连接于所述前围板下侧的外部加强横梁板、以及位于所述前围板外侧的外部加强板，所述外部加强板的上侧连接于所述空气室下板，并且所述外部加强板的下侧连接于所述外部加强横梁板。

可选择的，所述外部加强板与所述空气室下板搭接，所述外部加强板与所述外部加强横梁板搭接。

可选择的，所述空气室下板包括水平部分，所述外部加强板搭接于所述空气室下板的水平部分的下侧。

可选择的，所述外部加强板的外表面搭接于所述外部加强横梁板的内表面，所述外部加强板夹持在所述外部加强横梁板与所述前围板之间。

可选择的，所述前围板的内侧设置有内部加强板。

可选择的，所述前围板的左部设置有助力器安装孔，所述外部加强板包括位于所述助力器安装孔左侧的第一外部加强板和位于所述助力器安装孔右侧的第二外部加强板。

可选择的，所述外部加强部设置在所述前围板的左部。

可选择的，所述空气室下板的外侧设置有空气室横梁板。

可选择的，所述空气室下板的左端连接于前轮罩板，所述空气室横梁板与所述前轮罩板搭接。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括以上方案所述的机舱前围结构。

通过上述技术方案，外部加强板受正面碰撞时可以向上部的空气室下板和下部的外部加强横梁板传递碰撞能量，减少前围板处的侵入量，保护乘客舱安全。

附图说明

图1是本实用新型实施方式所述的机舱前围结构的部分结构示意图；

图2是沿图1中B-B线的剖视图；

图3是沿图1中C-C线的剖视图。

附图标记说明

1 外部加强横梁板 2 第一外部加强板

3 空气室下板 4 空气室横梁板

5 前围板 6 第二外部加强板

7 内部加强板 8 前轮罩板

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本方案中，在未作相反说明的情况下，外侧是指以前围板为界的发动机舱一侧，内侧是指以前围板为界的乘客舱一侧。

本实用新型提供了一种机舱前围结构，其中，所述机舱前围结构包括前围板5、连接于所述前围板5上侧的空气室下板3、连接于所述前围板5下侧的外部加强横梁板1、以及位于所述前围板5外侧的外部加强板，所述外部加强板的上侧连接于所述空气室下板3，并且所述外部加强板的下侧连接于所述外部加强横梁板1。

所述外部加强板大致贴合连接于前围板5的外侧表面，所述外部加强板的上侧连接于上方的空气室下板3，其下侧连接于外部加强横梁板1(其形成下部横梁)，所述外部加强板可以提高前围板5的整体强度和抗冲击能力，特别的，当车辆遭受正面碰撞时，所述外部加强板可以将碰撞能量传递到上侧的空气室下板3以及下侧的外部加强横梁板1，即将碰撞能量向上和向下传递，保护与前围板5相对的车内乘客的安全。

可选择的，所述外部加强板与所述空气室下板3搭接，所述外部加强板与所述外部加强横梁板1搭接。所述外部加强板的上侧边缘部分搭接在空气室下板3，所述外部加强板的下侧边缘部分搭接在外部加强横梁板1，所述外部加强板与空气室下板3和外部加强横梁板1的连接方式可以为焊接连接，当然，在其他实施方式中，也可以采用粘接、卡扣连接、螺接等方式。

其中，所述空气室下板3包括水平部分，所述外部加强板搭接于所述空气室下板3的水平部分的下侧。参考图2和图3所示，空气室下板3相对于前围板5向外侧水平伸出，所述外部加强板搭接于该水平部分的下表面上，其中连接方式可以为焊接连接，当然，在其他实施方式中，也可以采用粘接、卡扣连接、螺接等方式。

具体的，所述外部加强板的外表面搭接于所述外部加强横梁板1的内表面，所述外部加强板夹持在所述外部加强横梁板1与所述前围板5之间。参考图2和图3，所述外部加强板(即，第一外部加强板2和第二外部加强板6)夹持在前围板5和外部加强横梁板1之间，所述外部加强板的下部边缘部分搭接在前围板5外表面上，外部加强横梁板1搭接在所述外部加强板的下部边缘的外表面上。

另外，所述前围板5的内侧设置有内部加强板7。参考图2和图3，前围板5的内侧(图中左侧)设置在大致与前围板5贴合的内部加强板7，前围板5夹持在内部加强板7和所述外部加强板之间，提高前围板5的抗冲击、抗变形能力。

具体的，所述前围板5的左部设置有助力器安装孔，所述外部加强板包括位于所述助力器安装孔左侧的第一外部加强板2和位于所述助力器安装孔右侧的第二外部加强板6。参考图1，前围板5的左部对应于驾驶员位置，其承载有较多的部件，例如，踏板制动器，踏板制动器包括助力器，助力器延伸穿过前围板5，因此，为了避让助力器，所述外部加强板设置为两个块，即第一外部加强板2和第二外部加强板6，便于所述外部加强板与前围板5的组装。

进一步的，所述外部加强部设置在所述前围板5的左部。如上所述，前围板5的左部对应于驾驶员位置，该位置存在较多的操作、控制部件，对前围板5的强度提出更高的要求，因此，在前围板5的左部安装所述外部加强板，增加前围板5的强度，提高抗冲击、抗变形能力。

另外，所述空气室下板3的外侧设置有空气室横梁板4。空气室板用于支撑前挡风玻璃，安装仪表板，布置雨刮、流水槽及空气进风口等结构，空气室横梁板4设置在空气室下板3的外侧，可以提高空气室下板3的强度。

进一步的，所述空气室下板3的左端连接于前轮罩板8，所述空气室横梁板4与所述前轮罩板8搭接。空气室横梁板4设置在空气室下板3的中部位置，空气室下板3的两端连接于车辆左右两端的前轮罩板8，例如，空气室下板3的左端搭接连接于前轮罩板8。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括以上方案所述的机舱前围结构。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种机舱前围结构，其特征在于，所述机舱前围结构包括前围板(5)、连接于所述前围板(5)上侧的空气室下板(3)、连接于所述前围板(5)下侧的外部加强横梁板(1)、以及位于所述前围板(5)外侧的外部加强板，所述外部加强板的上侧连接于所述空气室下板(3)，并且所述外部加强板的下侧连接于所述外部加强横梁板(1)。

2.根据权利要求1所述的机舱前围结构，其特征在于，所述外部加强板与所述空气室下板(3)搭接，所述外部加强板与所述外部加强横梁板(1)搭接。

3.根据权利要求2所述的机舱前围结构，其特征在于，所述空气室下板(3)包括水平部分，所述外部加强板搭接于所述空气室下板(3)的水平部分的下侧。

4.根据权利要求2所述的机舱前围结构，其特征在于，所述外部加强板的外表面搭接于所述外部加强横梁板(1)的内表面，所述外部加强板夹持在所述外部加强横梁板(1)与所述前围板(5)之间。

5.根据权利要求1所述的机舱前围结构，其特征在于，所述前围板(5)的内侧设置有内部加强板(7)。

6.根据权利要求1所述的机舱前围结构，其特征在于，所述前围板(5)的左部设置有助力器安装孔，所述外部加强板包括位于所述助力器安装孔左侧的第一外部加强板(2)和位于所述助力器安装孔右侧的第二外部加强板(6)。

7.根据权利要求6所述的机舱前围结构，其特征在于，所述外部加强部设置在所述前围板(5)的左部。

8.根据权利要求1所述的机舱前围结构，其特征在于，所述空气室下板(3)的外侧设置有空气室横梁板(4)。

9.根据权利要求8所述的机舱前围结构，其特征在于，所述空气室下板(3)的左端连接于前轮罩板(8)，所述空气室横梁板(4)与所述前轮罩板(8)搭接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任意一项所述的机舱前围结构。

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