CN211105060U - 一种防收缩变形的汽车隐形盖模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防收缩变形的汽车隐形盖模具，包括前模架、后模架、安装于前模架的前模仁以及安装于后模架的后模仁；所述后模仁的盖面胶位面设有多组条状凹槽组以及所述盖面胶位面的下边设有多个镶件；所述镶件均以可拆分的连接方式安装于所述后模仁并且每个镶件的部分伸入胶位中以形成凹槽胶位面。本实用新型提高了产品变形量的控制以及产品的稳定性，同时降低修改模和试模的成本。

Description

一种防收缩变形的汽车隐形盖模具

技术领域

本实用新型涉及汽车配件模具领域，具体涉及一种防收缩变形的汽车隐形盖模具。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。而胶位是指模具型腔部位(膜仁成型的腔体)可以充填塑胶料的地方，胶位面是指膜仁与产品接触的面。

传统大型塑胶产品模具，例如汽车隐形盖模具，都没有考虑产品注塑后收缩变形的缺陷。特别是汽车隐形盖模具的盖面以及盖面的下端面的凹槽，试模时或生产时出现产品变形，收缩比较严重，产品无法固定在后模，即粘前模从而出现拉伤产品或产品顶出时被卡住，导致产品移位产生变形。

导致出现上述问题原因在于汽车隐形盖模具中的后模仁，其后模仁的盖面胶位面没有进行改良从而导致产品的盖面变形，以及盖面胶位面的下边的凹槽胶位面也未改进，从而导致了产品下端面的凹槽产生变形。另外，改进部位不对会导致反复修改模和试模的问题，直接影响生产效率，有时严重会更换材料，增加成本费用，满足不了市场需求。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种防收缩变形的汽车隐形盖模具，以提高产品变形量的控制以及产品的稳定性，同时降低修改模和试模的成本。

本实用新型提供了一种防收缩变形的汽车隐形盖模具，包括前模架、后模架、安装于前模架的前模仁以及安装于后模架的后模仁；

所述后模仁的盖面胶位面设有多组条状凹槽组以及所述盖面胶位面的下边设有多个镶件；所述镶件均以可拆分的连接方式安装于所述后模仁并且每个镶件的部分伸入胶位中以形成凹槽胶位面。

本实用新型的有益效果体现在：

将条状凹槽设置在盖面胶位面，汽车隐形盖的盖面在成型的时候将在盖面的背面形成对应的条状凸起，条状凸起形成后能大大降低盖面的变形，提高了盖面的成型率。而利用镶件的部分伸入胶位中代替现有的凹槽胶位面，提高了对凹槽变形量的控制，从而提高了凹槽成型的稳定性。因此，在汽车隐形盖容易发生形变的部位设置相应的条状凸起和镶件，对于汽车隐形盖整体成型率得到大幅度的提升，有利于降低修改模和试模的成本。

优选地，所述条状凹槽组设有六组并且对称分布于盖面胶位面的两边；每组条状凹槽组均包括两个条状凹槽。

优选地，每边的三组所述条状凹槽组均与盖面胶位面的短边平行并且等间距分布。

对于汽车隐形盖而言，其成型过程中盖面的两边容易发生形变，在两边分别设置三组条状凹槽组，从而在成型后的产品背面形成十二个对应条状凸起，大大减小了发生形变的可能性。

优选地，所述镶件设有六个并且对称分布于盖面胶位面的下边的两边。

优选地，所述镶件均通过锁紧件与后模仁可拆分连接。

优选地，所述镶件均设有往胶位延伸的第一凸台并且每个第一凸台均设有继续往胶位延伸的第二凸台。

利用镶件的第一凸台的外表面和第二凸台的外表面代替原有后膜仁上的凹槽胶位面，使得产品上的六个凹槽的变形量得以控制，凹槽成型更加准确和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实施例中后模架的结构示意图；

图2为本实施例中镶件的结构示意图；

图3为本实施例中镶件的另一结构示意图；

图4为本实施例中镶件的另一结构示意图；

图5为本实施例中汽车隐形盖成品放在后模架上的结构示意图；

图6本实施例中汽车隐形盖成品放在后模架上的另一结构示意图；

图7为图5的俯视图；

图8为图7中A-A的剖视图；

图9为图8中B处的放大图；

图10为图8中C处的放大图；

图11为本实施例中开模过程中的结构示意图；

图12为本实施例中开模过程中的另一结构示意图。

附图中，前模架1、后模架2、前模仁3、后模仁4、顶出部件5、推块6、条状凹槽组7、镶件8、螺丝孔9、第一凸台10、第二凸台11、锁紧件12、汽车隐形盖成品13、凹槽14。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

如图1、图6、图11和图12所示，本实施例提供了一种防收缩变形的汽车隐形盖模具，包括前模架1、后模架2、安装于前模架1的前模仁3以及安装于后模架2的后模仁4。另外，后模仁4还设有顶出部件5和推块6。所述后模仁4的盖面胶位面设有六组条状凹槽14组7，六组条状凹槽14组7对称分布于盖面胶位面的左边和右边，另外每边的三组所述条状凹槽14组7均与盖面胶位面的短边平行并且等间距分布。对于汽车隐形盖而言，其成型过程中盖面的两边容易发生形变，在两边分别设置三组条状凹槽14组7，从而在成型后的产品背面形成十二个对应条状凸起，大大减小了发生形变的可能性。

如图5和图7所示，除此盖面容易发生变形之外，盖面的下端面的凹槽14也是容易发生形变的部位，因此本实施例在盖面胶位面的下边设有六个镶件8，六个镶件8一一对应汽车隐形盖成品13的六个凹槽14。每个镶件8的结构均相同，镶件8的连接方式和具体结构如下：

如图2至图4、图8至图10所示，镶件8均以可拆分的连接方式安装于所述后模仁4，镶件8设有螺丝孔9，膜仁上设有对应的螺纹孔，通过锁紧件12穿过螺丝孔9从而将镶件8以可拆分连接方式固定于膜仁上，这里的锁紧件12选用螺栓，具体是固定于盖面胶位面的下边，而且六个镶件8对称分布于盖面胶位面的下边的两边。镶件8均设有往胶位延伸的第一凸台10并且每个第一凸台10均设有继续往胶位延伸的第二凸台11。利用镶件8的第一凸台10的外表面和第二凸台11的外表面代替原有后膜仁上的凹槽14胶位面，使得汽车隐形盖成品13上的六个凹槽14的变形量得以控制，凹槽14成型更加准确和稳定性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.一种防收缩变形的汽车隐形盖模具，包括前模架、后模架、安装于前模架的前模仁以及安装于后模架的后模仁；

其特征在于：所述后模仁的盖面胶位面设有多组条状凹槽组以及所述盖面胶位面的下边设有多个镶件；所述镶件均以可拆分的连接方式安装于所述后模仁并且每个镶件的部分伸入胶位中以形成凹槽胶位面。

2.根据权利要求1所述的一种防收缩变形的汽车隐形盖模具，其特征在于：所述条状凹槽组设有六组并且对称分布于盖面胶位面的两边；每组条状凹槽组均包括两个条状凹槽。

3.根据权利要求2所述的一种防收缩变形的汽车隐形盖模具，其特征在于：每边的三组所述条状凹槽组均与盖面胶位面的短边平行并且等间距分布。

4.根据权利要求1所述的一种防收缩变形的汽车隐形盖模具，其特征在于：所述镶件设有六个并且对称分布于盖面胶位面的下边的两边。

5.根据权利要求1所述的一种防收缩变形的汽车隐形盖模具，其特征在于：所述镶件均通过锁紧件与后模仁可拆分连接。

6.根据权利要求1所述的一种防收缩变形的汽车隐形盖模具，其特征在于：所述镶件均设有往胶位延伸的第一凸台并且每个第一凸台均设有继续往胶位延伸的第二凸台。

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