CN206968328U - 一种悬架衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬架衬套，涉及汽车技术领域。本实用新型的悬架衬套包括内套管、外套管和橡胶。其中，内套管为带有中心通孔的筒体，所述筒体外侧处的至少一部分为向径向的凸起部。外套管为中空的筒体，所述内套管的所述凸起部套设在所述外套管的中空处，所述内套管的至少一部分暴露于所述外套管外。橡胶设置在所述内套管和所述外套管之间的所述外套管的中空部处。其中，所述外套管的筒体的两端部处设置成向中心径向弯折。本实用新型的外套管的筒体的两端部处设置成向中心径向弯折，进行缩径处理，增加了径向、轴向和偏摆方向的刚度，同时增加了衬套的压装效率，大大降低了压装失效的故障。

Description

一种悬架衬套

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种悬架衬套。

背景技术

随着对汽车的舒适性、操控性等越来越高的要求，其悬架很多接口位置采用了橡胶衬套的连接。橡胶衬套的使用，极大的提高了整车的NVH性能以及底盘的操控性，它缓和了结构件之间的力与振动的传递，并隔离一定的高频率的振动，调整不同方向的悬架的刚度和柔度。同时衬套取代了原有的刚性连接，其必须具备一定的径向刚度，以支撑整个悬架。可以说，现代悬架在调校其性能时，衬套为必须调整的一个非常重要的零件。

当前主流的衬套，需要在整车上下方向具备一定的径向刚度，用以支撑整个前悬。在整车左右方向具备一定的刚度，来保证整车侧向柔度。在整车前后方向具备一定的刚度，来保证整车前后柔度。同时，在整个机构运动时，具备一定的偏摆刚度、扭转刚度。传统的衬套是无法满足各个方向刚度的需求，整车以及悬架柔性性能存在很大的可改善空间。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种满足各方面性能的悬架衬套。

特别地，本实用新型提供了一种悬架衬套，包括：

内套管，为带有中心通孔的筒体，所述筒体外侧处的至少一部分为向径向延伸的凸起部；

外套管，为中空的筒体，所述内套管的所述凸起部套设在所述外套管的中空处，所述内套管的至少一部分暴露于所述外套管外；

橡胶，其设置在所述内套管和所述外套管之间的所述外套管的中空部处；

其中，所述外套管的筒体的两端部处设置成向中心径向弯折。

进一步地，所述外套管包括中空的圆柱形筒体部和位于所述圆柱形筒体部两端部处的折弯部，所述折弯部所形成的立体结构沿周向的直径小于所述圆柱形筒体沿周向的直径。

进一步地，所述折弯部包括为周向逐渐变化的圈板，包括第一端部和第二端部，所述第一端部与所述圆柱形筒体部连接，并且从所述第一端部到所述第二端部处的周向直径逐渐减小。

进一步地，所述折弯部从所述第二端部到所述第一端部的周向直径为线性增长，使得所述折弯部的截面为直线。

进一步地，所述折弯部从所述第二端部到所述第一端部的周向直径为非线性增长，使得所述折弯部的截面为弧形。

进一步地，所述折弯部的所述第二端部与所述第一端部的径向垂直距离为所述外套管的径向半径与内套管非凸起部处最外侧径向半径差的一半。

进一步地，所述橡胶包括：

第一橡胶部，填充于所述圆柱形筒体部与所述内套管之间的所述中空部处；和

第二橡胶部，为一薄层，粘连于所述折弯部内侧，并且与所述第一橡胶部一体成型。

进一步地，所述橡胶为硫化橡胶，采用高压力成型形成。

进一步地，所述凸起部位于所述内套管的中间部分处，所述凸起部最外侧为圆弧形并与所述内套管的非凸起部之间弧形连接，所述内套管的两端部暴露于所述外套管之外，所述折弯部位于所述凸起部和所述内套管的端部之间。

进一步地，所述凸起部的沿轴向的截面最外圈形成为一圆形，并且所述圆形的圆心与所述悬架衬套的几何中心重合。

本实用新型的外套管的筒体的两端部处设置成向中心径向弯折，进行缩径处理，增加了径向、轴向和偏摆方向的刚度，同时增加了衬套的压装效率，大大降低了压装失效的故障；外套管的端部处折弯，并且使橡胶粘接于所述折弯部的内侧，增加了外套管与橡胶的连接面积，进一步提升整个衬套的轴向刚度。

进一步地，橡胶采用高压力成型、并且径向进行压缩处理，使衬套处于弹性压缩的工作状态，避免使用弹性拉伸的工作状态，从而避免了弹性模量的降低。

进一步地，内套管处增设弧形凸起部，降低了径向橡胶厚度，保持橡胶硬度不变的情况下，提高径向刚度和轴向刚度，减少悬架径向方向的位移，调整了悬架的柔度；凸起部的径向截面的最外圈处形成的圆的圆心与整个衬套的集合中心重合，对大大降低衬套的应力集中、提升衬套的寿命。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的悬架衬套的轴向剖视图；

图2是图1所示的外套管折弯部的局部放大图；

图3是根据本实用新型的另一个实施例的悬架衬套的轴向剖视图。

具体实施方式

图1示意性的示出了本实用新型一个实施例的悬架衬套100的轴向剖视图。本实施例中，悬架衬套100一般性的可以包括内套管20、外套管10和橡胶30，并且内套管20为带有中心通孔的筒体，所述筒体外侧处的至少一部分为向径向延伸的凸起部21。外套管10为中空的筒体，所述内套管20的所述凸起部21套设在所述外套管10的中空处，所述内套管20的至少一部分暴露于所述外套管10外。橡胶30设置在所述内套管20和所述外套管10之间的所述外套管10的中空部处。其中，所述外套管10的筒体的两端部处设置成向中心径向弯折。

如图1所示，所述外套管10包括中空的圆柱形筒体部11和位于所述圆柱形筒体部11两端部处的折弯部12，所述折弯部12所形成的立体结构沿周向的直径小于所述圆柱形筒体沿周向的直径。本实用新型的外套管10的筒体的两端部处设置成向中心径向弯折，进行缩径处理，增加了径向、轴向和偏摆方向的刚度，同时增加了衬套的压装效率，大大降低了压装失效的故障。

所述折弯部12包括为周向逐渐变化的圈板，包括第一端部13和第二端部14，所述第一端部13与所述圆柱形筒体部11连接，并且从所述第一端部13到所述第二端部14处的周向直径逐渐减小。

作为一种实施方式，如图1所示，所述折弯部12从所述第二端部14到所述第一端部13的周向直径为线性增长，使得所述折弯部12的截面为直线。

图2示出了另一个实施例的悬架衬套100的轴向剖视图。作为另一个实施方式，所述折弯部12从所述第二端部14到所述第一端部13的周向直径为非线性增长，使得所述折弯部12的截面为弧形。

在本实用新型中，不管所示折弯部12的截面是直线还是弧形，所述折弯部12的所述第二端部14与所述第一端部13的径向垂直距离为所述外套管10的径向半径与内套管20非凸起部21处最外侧径向半径差的一半。如图1和图3中的A处的距离。并且，作为优选地实施例，该折弯部12与圆形筒体的连接处通过圆弧形过渡连接。

另外，如图1-3所示，所述橡胶30包括第一橡胶部31和第二橡胶部32。第一橡胶部31填充于所述圆柱形筒体部11与所述内套管20之间的所述中空部处。第二橡胶部32为一薄层，粘连于所述折弯部12内侧，并且与所述第一橡胶部31一体成型。因第一橡胶部31与第二橡胶部32一体成型，并且第二橡胶部32粘连与所述折弯部12的内侧，使第二橡胶部32对第一橡胶部31有一个侧向的拉伸力。本实用新型在外套管10的端部处折弯，并且使橡胶30粘接于所述折弯部12的内侧，增加了外套管10与橡胶30的连接面积，进一步提升整个衬套的轴向刚度。所述橡胶30为硫化橡胶，采用高压力成型形成。

本实用新型在形成衬套，将橡胶30先高压力成型，并且做预压缩处理，然后将外套管10、橡胶30和内套管20按照如图所示方式连接，硫化，将外套管10和内套管20粘连，并且在折弯部12内侧形成一层第二橡胶部32。使衬套处于弹性压缩的工作转改，避免了弹性模量的降低。

作为一具体实施例，如图1和图3所示，本实用新型的内衬套上形成有凸起部21，所述凸起部21位于所述内套管20的中间部分处，所述凸起部21部与所述内套管20的非凸起部21部之间弧形连接，所述内套管20的两端部暴露于所述外套管10之外，所述折弯部12位于所述凸起部21和所述内套管20的端部之间。内套管20处增设弧形凸起部，降低了径向橡胶30厚度，保持橡胶30硬度不变的情况下，提高径向刚度和轴向刚度，减少悬架径向方向的位移，调整了悬架的柔度。

所述凸起部21的沿轴向的截面最外圈形成为一圆形，并且所述圆形的圆心与所述悬架衬套100的几何中心重合。如图1和图3中B点即为凸起部21形成的圆形的圆心，也为悬架衬套100的几何重心。凸起部21的径向截面的最外圈处形成的圆的圆心与整个衬套的几何中心重合，对大大降低衬套的应力集中、提升衬套的寿命。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种悬架衬套，其特征在于，包括：

内套管，为带有中心通孔的筒体，所述筒体外侧处的至少一部分为向径向延伸的凸起部；

外套管，为中空的筒体，所述内套管的凸起部套设在所述外套管的中空处，所述内套管的至少一部分暴露于所述外套管外；和

橡胶，其设置在所述内套管和所述外套管之间的所述外套管的中空部处；

其中，所述外套管的筒体的两端部处设置成向中心径向弯折。

2.根据权利要求1所述的悬架衬套，其特征在于，

所述外套管包括中空的圆柱形筒体部和位于所述圆柱形筒体部两端部处的折弯部，所述折弯部所形成的立体结构沿周向的直径小于所述圆柱形筒体沿周向的直径。

3.根据权利要求2所述的悬架衬套，其特征在于，

所述折弯部包括为周向逐渐变化的圈板，包括第一端部和第二端部，所述第一端部与所述圆柱形筒体部连接，并且从所述第一端部到所述第二端部处的周向直径逐渐减小。

4.根据权利要求3所述的悬架衬套，其特征在于，

所述折弯部从所述第二端部到所述第一端部的周向直径为线性增长，使得所述折弯部的截面为直线。

5.根据权利要求3所述的悬架衬套，其特征在于，

所述折弯部从所述第二端部到所述第一端部的周向直径为非线性增长，使得所述折弯部的截面为弧形。

6.根据权利要求5所述的悬架衬套，其特征在于，

所述折弯部的所述第二端部与所述第一端部的径向垂直距离为所述外套管的径向半径与内套管非凸起部处最外侧径向半径差的一半。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的悬架衬套，其特征在于，

所述橡胶包括：

第一橡胶部，填充于所述圆柱形筒体部与所述内套管之间的所述中空部处；和

第二橡胶部，为一薄层，粘连于所述折弯部内侧，并且与所述第一橡胶部一体成型。

8.根据权利要求7所述的悬架衬套，其特征在于，

所述橡胶为硫化橡胶，采用高压力成型形成。

9.根据权利要求2或8所述的悬架衬套，其特征在于，

所述凸起部位于所述内套管的中间部分处，所述凸起部最外侧为圆弧形并与所述内套管的非凸起部之间弧形连接，所述内套管的两端部暴露于所述外套管之外，所述折弯部位于所述凸起部和所述内套管的端部之间。

10.根据权利要求9所述的悬架衬套，其特征在于，

所述凸起部的沿轴向的截面最外圈形成为一圆形，并且所述圆形的圆心与所述悬架衬套的几何中心重合。