CN211000934U

CN211000934U - 一种新能源车驱动轴固定支架

Info

Publication number: CN211000934U
Application number: CN201921638213.1U
Authority: CN
Inventors: 魏长城; 路国营; 田博; 张益智; 徐立辉; 于东洋; 林小凤; 刘越
Original assignee: FAW Group Corp
Current assignee: FAW Group Corp
Priority date: 2019-09-29
Filing date: 2019-09-29
Publication date: 2020-07-14
Anticipated expiration: 2029-09-29

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种新能源车驱动轴固定支架。包括电机端盖体和驱动轴固定支架体；所述电机端盖体和驱动轴固定支架体一体成型；所述电机端盖体通过穿过第一、二定位销孔的定位销及穿过第一、二、三、四、五、六、七螺栓孔的螺栓与电机壳体连接；所述驱动轴固定支架体通过穿过第三定位销孔的定位销及穿过第八、九螺栓孔的螺栓与穿过轴承座孔的驱动轴上的轴承座连接；本实用新型将驱动固定支架集成到电机端盖上，减少了一对螺纹连接结构，装配精度有所提高，节省了安装空间，减轻了电机重量。

Description

一种新能源车驱动轴固定支架

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种新能源车驱动轴固定支架。

背景技术

目前新能源汽车多是“电机+减速器”的电驱总成形式，减速器布置偏向车身的左侧或右侧。同减速器连接的驱动轴到左右车轮的距离一边长而另一边短，如果两侧驱动轴轴杆与车轮旋转轴线夹角不同，有加速跑偏的风险。为规避该风险，多数车辆在距离长的一侧增加一段中间轴，使左右驱动轴与车轮旋转轴线的夹角相同。如果这段中间轴较长的话，就需要增加中间支撑，这就是需要驱动轴固定支架的原因。驱动轴固定支架一般是通过螺栓固定在电机壳体上，这样电机壳体须有一定深度的螺纹孔，但电机壳体上有用于电机散热的冷却液的通道，俗称“冷却水道”，因此螺纹孔周围要有足够的材料厚度确保冷却水道不被破坏，无形中增加了壳体重量。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单、将驱动轴固定支架集成到了电机端盖上的新能源车驱动轴固定支架，解决了现有驱动轴固定支架存在的上述不足。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种新能源车驱动轴固定支架，固定支架1包括电机端盖体2和驱动轴固定支架体3；所述电机端盖体2和驱动轴固定支架体3一体成型；所述电机端盖体2通过穿过第一、二定位销孔201、202的定位销及穿过第一、二、三、四、五、六、七螺栓孔203～209的螺栓与电机壳体连接；所述第一、二定位销孔201、202沿电机端盖体2圆周方向布置，布置夹角在165°～180°；所述第一、二、三、四、五、六、七螺栓孔203～209沿电机端盖体2 圆周方向布置，第一螺栓孔203与第七螺栓孔209之间布置夹角为70°～80°，第一螺栓孔 203与第二螺栓孔204布置夹角为40°～50°，第二螺栓孔204与第三螺栓孔205布置夹角为40°～50°，第三螺栓孔205与第四螺栓孔206布置夹角为40°～50°，第四螺栓孔206 与第五螺栓孔207布置夹角为40°～50°，第五螺栓孔207与第六螺栓孔208布置夹角为 40°～50°，第六螺栓孔208与第七螺栓孔209布置夹角为40°～50°；所述驱动轴固定支架体3通过穿过第三定位销孔301的定位销及穿过第八、九螺栓孔302、303的螺栓与穿过轴承座孔304的驱动轴上的轴承座401连接；所述第三定位销孔301、第八螺栓孔302、第九螺栓孔303沿轴承座孔304的圆周方向分布，连接螺栓为M10螺栓。

所述第一、二、三、四、五、六、七螺栓孔203～209的孔径为11mm，连接用的螺栓为M10螺栓。

所述轴承座孔304孔径为80mm。

所述电机端盖体2和驱动轴固定支架体3之间设置有多条加强筋101。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型将驱动固定支架集成到电机端盖上，减少了一对螺纹连接结构，装配精度有所提高，节省了安装空间，减轻了电机重量。

附图说明

图1为本实用新型一种角度结构示意图；

图2为本实用新型另一种角度结构示意图；

图3为驱动轴及驱动轴上的轴承座示意图；

图4为驱动轴安装在本实用新型上的结构示意图；

图5为驱动轴和电驱总成配合示意图；

图中：1、固定支架；2、电机端盖体；3、驱动轴固定支架体；4、驱动轴总成；101、加强筋；201、第一定位销孔；202、第二定位销孔；203、第一螺栓孔；204、第二螺栓孔； 205、第三螺栓孔；206、第四螺栓孔；207、第五螺栓孔；208、第六螺栓孔；209、第七螺栓孔；301、第三定位销；302、第八螺纹孔；303、第九螺栓孔；304、轴承座孔；401、轴承座。

具体实施方式

参阅图1—图5，一种新能源车驱动轴固定支架，固定支架1包括电机端盖体2和驱动轴固定支架体3；所述电机端盖体2和驱动轴固定支架体3一体成型；所述电机端盖体2 通过穿过第一、二定位销孔201、202的定位销及穿过第一、二、三、四、五、六、七螺栓孔203～209的螺栓与电机壳体连接；所述第一、二定位销孔201、202沿电机端盖体2圆周方向布置，布置夹角在165°～180°；所述第一、二、三、四、五、六、七螺栓孔203～209 沿电机端盖体2圆周方向布置，第一螺栓孔203与第七螺栓孔209之间因躲避线束，布置夹角为70°～80°，第一螺栓孔203与第二螺栓孔204布置夹角为40°～50°，第二螺栓孔 204与第三螺栓孔205布置夹角为40°～50°，第三螺栓孔205与第四螺栓孔206布置夹角为40°～50°，第四螺栓孔206与第五螺栓孔207布置夹角为40°～50°，第五螺栓孔207 与第六螺栓孔208布置夹角为40°～50°，第六螺栓孔208与第七螺栓孔209布置夹角为 40°～50°；所述第一、二、三、四、五、六、七螺栓孔203～209的孔径为11mm，连接用的螺栓为M10螺栓。

所述驱动轴固定支架体3通过穿过第三定位销孔301的定位销及穿过第八、九螺栓孔 302、303的螺栓与穿过轴承座孔304的驱动轴上的轴承座401连接；所述第三定位销孔301、第八螺栓孔302、第九螺栓孔303沿轴承座孔304的圆周方向分布，连接螺栓为M10螺栓。所述轴承座孔304孔径为80mm。

上述所有定位销和螺栓的数量可根据实际情况调整。

上述连接用的螺栓也可采用螺柱和螺母。

所述轴承座孔304也可以不是完整的圆柱面，固定用的螺纹孔(或螺柱)方向垂直于轴承座孔304的轴线方向；所述轴承座孔304还可以是圆弧面(球面)。

所述电机端盖体2和驱动轴固定支架体3之间设置有多条加强筋101，可以保证固定支架1的结构强度。

Claims

1.一种新能源车驱动轴固定支架，其特征在于，固定支架(1)包括电机端盖体(2)和驱动轴固定支架体(3)；所述电机端盖体(2)和驱动轴固定支架体(3)一体成型；所述电机端盖体(2)通过穿过第一、二定位销孔(201、202)的定位销及穿过第一、二、三、四、五、六、七螺栓孔(203～209)的螺栓与电机壳体连接；所述第一、二定位销孔(201、202)沿电机端盖体(2)圆周方向布置，布置夹角在165°～180°；所述第一、二、三、四、五、六、七螺栓孔(203～209)沿电机端盖体(2)圆周方向布置，第一螺栓孔(203)与第七螺栓孔(209)之间布置夹角为70°～80°，第一螺栓孔(203)与第二螺栓孔(204)布置夹角为40°～50°，第二螺栓孔(204)与第三螺栓孔(205)布置夹角为40°～50°，第三螺栓孔(205)与第四螺栓孔(206)布置夹角为40°～50°，第四螺栓孔(206)与第五螺栓孔(207)布置夹角为40°～50°，第五螺栓孔(207)与第六螺栓孔(208)布置夹角为40°～50°，第六螺栓孔(208)与第七螺栓孔(209)布置夹角为40°～50°；所述驱动轴固定支架体(3)通过穿过第三定位销孔(301)的定位销及穿过第八、九螺栓孔(302、303)的螺栓与穿过轴承座孔(304)的驱动轴上的轴承座(401)连接；所述第三定位销孔(301)、第八螺栓孔(302)、第九螺栓孔(303)沿轴承座孔(304)的圆周方向分布，连接螺栓为M10螺栓。

2.根据权利要求1所述一种新能源车驱动轴固定支架，其特征在于，所述第一、二、三、四、五、六、七螺栓孔(203～209)的孔径为11mm，连接用的螺栓为M10螺栓。

3.根据权利要求1所述一种新能源车驱动轴固定支架，其特征在于，所述轴承座孔(304)孔径为80mm。

4.根据权利要求1所述一种新能源车驱动轴固定支架，其特征在于，所述电机端盖体(2)和驱动轴固定支架体(3)之间设置有多条加强筋(101)。