CN210889841U - 矿用自卸车油冷多片式行车制动器及其组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种矿用自卸车油冷多片式行车制动器，包括：活塞壳体、活塞、齿圈、驱动齿轮、背板、密封壳体、轮毂适配器、油封壳体、弹簧、摩擦片、隔片；活塞壳体、齿圈、驱动齿轮、背板围成动力腔，活塞、弹簧、摩擦片、隔片布置在动力腔内。本实用新型还公开了一种使用矿用自卸车油冷多片式行车制动器的矿用自卸车油冷多片式行车制动器组件。本实用新型制动力大，性能稳定，特别适应于大吨位矿用自卸车。

Description

矿用自卸车油冷多片式行车制动器及其组件

技术领域

本实用新型涉及一种矿用自卸车，具体是，涉及一种矿用自卸车油冷多片式行车制动器及其组件。

背景技术

矿用自卸车用于各种露天矿山进行矿石运输，矿用自卸车自重与载重巨大，运输过程中长距离连续上下坡路极多，矿用自卸车需要频繁制动。

矿用自卸车的制动如果采用公路车上使用的制动卡钳及制动盘时，行车过程中，持续制动产生的高温极易引起制动卡钳和制动盘的热衰退，制动卡钳和制动盘由于长时间摩擦造成容易高温，高温容易引起制动卡钳和制动盘附近液压管路着火，所以，制动卡钳及制动盘用于矿用自卸车制动存在很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种矿用自卸车油冷多片式行车制动器及其组件，制动力大，性能稳定，特别适应于大吨位矿用自卸车。

技术方案如下：

一种矿用自卸车油冷多片式行车制动器，包括：活塞壳体、活塞、齿圈、驱动齿轮、背板、密封壳体、轮毂适配器、油封壳体、弹簧、摩擦片、隔片；活塞壳体、齿圈、驱动齿轮、背板围成动力腔，活塞、弹簧、摩擦片、隔片布置在动力腔内；活塞壳体、背板分别连接在齿圈两端，用于推动摩擦片隔片轴向移动的活塞设置在活塞壳体的内侧，活塞外侧的台阶端面与活塞壳体之间设置有第一活塞密封、第二活塞密封，活塞外侧的台阶端面与活塞壳体之间的空腔形成制动油腔，制动油腔位于第一活塞密封、第二活塞密封之间；轮毂适配器与驱动齿轮相连接，密封壳体连接在轮毂适配器的内侧，密封壳体与背板密封接触；活塞设置有沉孔，弹簧安装在沉孔中，法兰销的一端套装在弹簧上，弹簧的一端与沉孔的底面相连接，另一侧与法兰销的法兰端面相连接；法兰销的另一端连接在活塞壳体上的台阶沉孔中；摩擦片、隔片的外形为环形，齿圈在内壁面上设置有第一内齿；摩擦片在内壁面上设置有第二内齿，在两侧壁面上设置有沟槽；驱动齿轮内部沿径向设置有驱动齿轮油道，驱动齿轮的外壁上设置有第一外齿，隔片在外侧壁上设置有第二外齿；摩擦片的第二内齿与第一外齿相咬合，隔片的第二外齿与齿圈的第一内齿相咬合，摩擦片与隔片间隔布置；油封壳体的上部与轮毂适配器接触密封，油封壳体的下部设置有底部轴孔，侧部设置有挡销；活塞壳体上设置有直油道、斜油道、冷却油进油油道、冷却油回油油道，直油道的末端与斜油道相连通，直油道的首端用于连接制动油管，斜油道连通制动油腔；冷却油进油油道用于连通进油管、冷却油腔，冷却油腔通过驱动齿轮油道连通动力腔，动力腔连通回油油腔，冷却油回油油道分别与回油管、回油油腔相连通；活塞壳体、活塞、齿圈围成的空隙为回油油腔。

进一步，轮毂适配器与油封壳体之间的接触位置设置有浮动密封和骨架油封；密封壳体、轮毂适配器与背板之间的接触位置设置有浮动密封和骨架油封。

进一步，轮毂适配器的外侧部设置有侧部凸台，油封壳体的顶部位于侧部凸台的下部，骨架油封位于油封壳体的顶部与侧部凸台之间；浮动密封位于轮毂适配器与油封壳体的侧壁面之间。

进一步，骨架油封设置在浮动密封的外侧，2个骨架密封背对背安装，骨架密封的密封唇口朝外；骨架密封安装在侧部凸台底部的骨架密封槽中，骨架密封与油封壳体的外圆面形成配合，实现密封；浮动密封一侧的O形圈安装在轮毂适配器的轮毂适配器密封槽中，另一侧的O形圈安装在油封壳体的油封壳体密封槽中。

进一步，密封壳体与背板之间的浮动密封一侧的O形圈安装在背板上的背板密封槽中，另一侧的O形圈安装在密封壳体上的密封壳体密封槽中；骨架密封安装在背板上的背板骨架密封槽中，骨架密封与密封壳体的外圆面形成配合，实现密封。

进一步，活塞壳体与机架之间设置有第一密封圈，油封壳体的底部轴孔的内壁面与转轴之间设置有第二密封圈，轮毂适配器与轮毂之间设置有第三密封圈，齿圈在两侧的端面上设置有第四密封圈，轮毂适配器与密封壳体之间设置有第五密封圈；活塞壳体的侧壁面上设置有第一密封槽，第一密封圈安装在第一密封槽内；油封壳体的底部轴孔的内壁面设置有第二密封槽，第二密封圈安装在第二密封槽内；轮毂适配器的外壁上设置有第三密封槽，第三密封圈安装在第三密封槽；齿圈在两侧的端面上设置有第四密封槽，第四密封圈安装在第四密封槽；轮毂适配器的台阶面上设置有第五密封槽，第五密封圈安装在第五密封槽。

进一步，轮毂适配器与密封壳体之间设置有密封壳体定位销；连接销穿设在法兰销末端的通孔内，连接销卡接在活塞壳体的台阶沉孔内；驱动齿轮的外壁上设置有缺齿槽，驱动齿轮油道的开口位于缺齿槽。

进一步，活塞壳体上设置有第一油道、第二油道，第一油道的末端设置有第一油道堵头，第二油道的末端设置有第二油道堵头；第一油道连通回油油腔；背板设置有背板油道，背板油道的开口一端抵在浮动密封上，另一端开口设置有背部油道堵头，背板骨架密封槽的开口连通背板油道；齿圈设置有齿圈油道，背板油道的背板油道侧开口连通齿圈油道；齿圈油道与活塞壳体的第二油道相连通，齿圈油道在与第二油道、背板油道的连接处设置有定位管。

进一步，第一活塞密封、第二活塞密封和耐磨环分别安装在活塞的外壁上的环槽内；轮毂适配器沿径向设置有轮毂适配器油道，轮毂适配器油道与冷却油腔相连通。

使用矿用自卸车油冷多片式行车制动器的矿用自卸车油冷多片式行车制动器组件，包括：机架和轮毂，其特征在于，矿用自卸车油冷多片式行车制动器安装在驱动桥的机架上，并位于机架和轮毂之间；活塞壳体与机架相连接，轮毂适配器与轮毂相连接，油封壳体的下部套装在机架的转轴上，油封壳体的上部与轮毂适配器接触密封；油封壳体的挡销插接在机架的凸肩上，挡销用于防止油封壳体转动；位于挡销另一侧的油封壳体的侧壁面抵在轮毂轴承上，轮毂轴承安装在机架的转轴上；冷却油腔位于行车制动器与机架之间。

本实用新型技术效果包括：

本实用新型与现有的制动卡钳和制动盘的制动方式相比，制动力更大，性能稳定，特别适应于大吨位矿用自卸车。

附图说明

图1是本实用新型中矿用自卸车油冷多片式行车制动器的使用状态图；

图2是本实用新型中行车制动器在驱动桥的位置图；

图3是本实用新型中行车制动器的安装剖视图；

图4是本实用新型中行车制动器的剖面图；

图5是本实用新型中A位置的放大图；

图6是本实用新型中隔片的结构图；

图7是本实用新型中摩擦片的结构图；

图8是本实用新型中行车制动器4的局部剖面图；

图9是本实用新型中B位置的放大图；

图10是本实用新型中C位置的放大图；

图11是本实用新型中冷却油进油油道的剖视图；

图12是本实用新型中冷却油回油油道的剖视图；

图13是本实用新型中制动油道的剖视图。

图14是本实用新型中驱动齿轮的轴测图；

图15是本实用新型中浮动密封、驱动齿轮、密封壳体的位置剖视图。

具体实施方式

以下描述充分地示出本实用新型的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践和再现。

如图1所示，是本实用新型中矿用自卸车油冷多片式行车制动器的使用状态图；如图2所示，是本实用新型中行车制动器4在驱动桥的位置图。

矿用自卸车的轮胎2安装在轮毂1，轮毂1安装在驱动桥上，矿用自卸车油冷多片式行车制动器4(简称行车制动器4)安装在驱动桥的机架3上，并位于机架3和轮毂3之间。

矿用自卸车实施制动时，由行车制动器4将制动力矩作于在轮毂1上，限制轮毂1的转速，轮胎2的转速也被限制，最终实现矿用自卸车的减速制动。

如图3所示，是本实用新型中行车制动器4的安装剖视图；如图4所示，是本实用新型中行车制动器4的剖面图；如图5所示，是本实用新型中A位置的放大图。

行车制动器4包括：活塞壳体401、活塞402、齿圈403、驱动齿轮404、背板405、密封壳体406、轮毂适配器407、油封壳体408、浮动密封409、骨架油封410、弹簧411、摩擦片412、隔片413。

行车制动器4的活塞壳体401通过第一螺栓414与机架3相连接，活塞壳体401与机架3之间设置有第一密封圈4011(活塞壳体401的侧壁面上设置有第一密封槽，第一密封圈4011安装在第一密封槽内)；轮毂适配器407通过第二螺栓415与轮毂1相连接，油封壳体408的下部套装在机架3的转轴上，油封壳体408的上部与轮毂适配器407接触密封；油封壳体408设置有挡销414，挡销414插接在机架3的凸肩31上，挡销414用于防止油封壳体408转动；油封壳体408的底部轴孔的内壁面与转轴之间设置有第二密封圈4081(油封壳体408的底部轴孔的内壁面设置有第二密封槽，第二密封圈4081安装在第二密封槽内)，位于挡销414另一侧的油封壳体408的侧壁面抵在轮毂轴承11上。轮毂轴承11安装在机架3的转轴上。

轮毂适配器407与油封壳体408之间，设置有浮动密封409和骨架油封410。轮毂适配器407的外侧部设置有侧部凸台4072，油封壳体408的顶部位于侧部凸台4072的下部，骨架油封410位于油封壳体408的顶部与侧部凸台419之间。浮动密封409位于轮毂适配器407与油封壳体408的侧壁面之间。轮毂适配器407的外壁上设置有第三密封槽，第三密封槽安装有第三密封圈4071，第三密封圈4071位于轮毂适配器407与轮毂1之间。轮毂适配器407沿径向设置有轮毂适配器油道4074，轮毂适配器油道4074分别与冷却油腔48、连通动力腔相连通。

骨架油封410设置在浮动密封409的外侧，2个骨架密封34背对背安装，骨架密封34的密封唇口朝外。浮动密封409一侧的O形圈安装在轮毂适配器407的轮毂适配器密封槽4071中，另一侧的O形圈安装在油封壳体408的油封壳体密封槽4081中。骨架密封410安装在侧部凸台4072底部的骨架密封槽4703中，骨架密封34与油封壳体408的外圆面4082形成配合，实现密封。

行车制动器4与机架3之间的冷却油腔48，通过活塞壳体401、机架3、驱动齿轮404、轮毂适配器407、油封壳体408围成，并利用第一密封圈4011、第二密封圈4081、浮动密封409进行密封。油封壳体408、轮毂适配器407、轮毂1、轮毂轴承11之间围成的空腔为润滑油腔12，利用浮动密封409、骨架油封410、第二密封圈4081、第三密封圈4071进行密封。冷却油腔48与润滑油腔12实现隔离，保证行车制动器4的冷却与轴承11的润滑互不影响。润滑油腔12用于给轴承11提供润滑油，为轮毂1原有部件。

活塞壳体401与齿圈403通过第三螺栓416连接，齿圈403另一侧与背板405通过第四螺栓417连接。活塞402布置在活塞壳体401内侧，活塞402与活塞壳体401之间设置有第一活塞密封4021、第二活塞密封4022和耐磨环4023。第一活塞密封4021、第二活塞密封4022和耐磨环4023分别安装在活塞402的外壁上的环槽内。

活塞壳体401、齿圈403、驱动齿轮404、背板405围成动力腔，活塞402、弹簧411、摩擦片412、隔片413布置在动力腔内。齿圈403在两侧的端面上设置有第四密封槽，第四密封槽内安装有第四密封圈4032。

活塞402设置有沉孔，弹簧411安装在沉孔中，法兰销28的一端套装在弹簧411上，弹簧411的一端与沉孔的底面相连接，另一侧与法兰销28的法兰端面相连接；法兰销28的另一端伸入活塞壳体401上的台阶沉孔中，连接销429穿设在法兰销428末端的通孔内；连接销429卡接在活塞壳体401的台阶沉孔的小孔端面，使法兰销428与活塞壳体4相连接并保持相对静止，进而对弹簧411的一端限位。

如图6所示，是本实用新型中隔片413的结构图；如图7所示，是本实用新型中摩擦片412的结构图。

摩擦片412、隔片413的外形为环形。齿圈403在内壁面上设置有第一内齿4031，摩擦片412在内壁面上设置有第二内齿4121，在两侧壁面上设置有沟槽4122；隔片413在外侧壁上设置有第二外齿4131。

摩擦片412、隔片413安装在驱动齿轮404上，摩擦片412的第二内齿4121与驱动齿轮404上的第一外齿4041形成咬合，隔片413的第二外齿4131与齿圈403的第一内齿4031形成咬合。摩擦片412与隔片413间隔布置，摩擦片412两侧为隔片413，共11个摩擦片412，12个隔片413。

密封壳体406、轮毂适配器407的整体外形为环形，密封壳体406利用第六螺栓4062连接在轮毂适配器407上，第六螺栓4062上安装有垫片4063，轮毂适配器407与密封壳体406之间设置有密封壳体定位销4061。密封壳体406、轮毂适配器407与背板405之间的接触位置设置有浮动密封409和骨架油封410。轮毂适配器407与密封壳体406之间设置有第五密封圈4073。通过调整垫片4063厚度，可将密封壳体406向浮动密封409一侧轴向移动，增大或缩小背板端面4053和密封壳体端面4065的间距，实现浮动密封409压紧力的调节。

密封壳体406与背板405之间的浮动密封409一侧的O形圈安装在背板405上的背板密封槽4051中，另一侧的O形圈安装在密封壳体406上的密封壳体密封槽4061中；安装完成后，浮动密封406安装在背板密封槽4051和密封壳体密封槽4061的中的两个O形圈处于被挤压状态，O形圈向两侧产生膨胀力，膨胀力一侧作用背板405和密封壳体406上，一侧挤压位于中部实现密封。骨架密封410安装在背板405上的背板骨架密封槽4052中，骨架密封410与密封壳体406的外圆面4064形成配合，实现密封。

背板405设置有背板油道4054，背板油道4054的开口一端抵在浮动密封409上，另一端开口设置有背部油道堵头4055，背板骨架密封槽4052的开口连通背板油道4054；背板油道4054的背板油道侧开口4056连通齿圈油道4033。

齿圈油道4033与活塞壳体401的第二油道4013相连通，齿圈油道4033在与第二油道4013、背板油道4054的连接处设置有定位管4034。

如图8所示，是本实用新型中行车制动器4的局部剖面图；如图9所示，是本实用新型中B位置的放大图；如图10所示，是本实用新型中C位置的放大图；如图11所示，是本实用新型中冷却油进油油道的剖视图；如图12所示，是本实用新型中冷却油回油油道的剖视图；如图13所示，是本实用新型中制动油道的剖视图。

活塞402与活塞壳体401端面之间形成的空腔为制动油腔49。活塞壳体401上设置有第一油道4012、第二油道4013、直油道4014、斜油道4015、冷却油进油油道4016、冷却油回油油道4017，直油道4014的末端与斜油道4015相连通，直油道4014的首端用于连接制动油管，斜油道4015连通制动油腔49。第一油道4012、第二油道4013为放油油道，第一油道4012的末端设置有第一油道堵头4018，第二油道4013的末端设置有第二油道堵头4019。冷却油进油油道4016分别与进油管50、冷却油腔48相连接，冷却油回油油道4017分别与回油管51、回油油腔47相连。第一油道4012连通回油油腔47。活塞壳体401、活塞402、齿圈403围成的空隙为回油油腔47。

如图14所示，是本实用新型中驱动齿轮404的轴测图；如图15所示，是本实用新型中浮动密封409、驱动齿轮404、密封壳体406位置的剖视图。

驱动齿轮404沿径向设置有驱动齿轮油道4042，驱动齿轮404在外侧壁上设置有第一外齿4041、缺齿槽4043。驱动齿轮404通过第五螺栓4044与轮毂适配器407相连接。

进油管50、冷却油进油油道4016连通冷却油腔48，冷却油腔48通过驱动齿轮油道4042连通动力腔，动力腔连通回油油腔47，冷却油回油油道4017分别连通回油油腔47和回油管51。

摩擦片412、隔片413安装在驱动齿轮404上，摩擦片412的第二内齿4121与驱动齿轮404上的第一外齿4041形成咬合，隔片413的第二外齿4131与齿圈403的第一内齿4031形成咬合。摩擦片412与隔片413间隔布置，摩擦片412两侧为隔片413，共11个摩擦片412，12个隔片413。冷却油进油油道4016分别与进油管50、冷却油腔48相连接，冷却油回油油道4017分别与回油管51、回油油腔47相连。

在自卸车行驶且未实施制动时，轮毂适配器407在轮毂1的带动下与转动；轮毂适配器407进而带动驱动齿轮404、摩擦片412及密封壳体406转动，活塞壳体401、齿圈403及背板405固定在静止的机架3上，齿圈403的第一内齿4031通过咬合隔片413的第二外齿4131，隔片413也与齿圈403保持相对静止；此时，活塞402在弹簧411作用下完全缩回到活塞壳体401中，摩擦片412与隔片413未压紧，两者之间存在间隙。冷却油通过进油管50与冷却油进油油道4016流入冷却油腔48中，然后，从冷却油腔48流经驱动齿轮油道4042、缺齿槽4043后从摩擦片412和隔片413之间的间隙流出到回油油腔47，然后经过冷却油回油油道4017、回油管51流出。上述为制动未实施时冷却油的一个典型循环过程。

在自卸车实施制动时，制动高压油通过活塞壳体401上的直油道4014和斜油道4015进入到制动油腔49，高压油推动活塞402向摩擦片412一侧运动，直到将摩擦片412和隔片413完全压紧，摩擦片412和隔片413相邻面完全接触，无间隙存在。通过进油管50与冷却油进油油道4016流入冷却油腔41，冷却油通过驱动齿轮油道4042、轮毂适配器油道4074及缺齿槽4043流入动力腔内的摩擦片412和隔片413之间的空隙，经过摩擦片412上的沟槽4122流出到回油油腔47，然后经过冷却油回油油道4017和回油管51流出，当冷却油流经摩擦片412的沟槽4122时，将制动产生的热量带走，实现制动时温度保持恒定。上述为制动实施时冷却油的一个循环过程。

在自卸车实施制动时，摩擦片412和隔片413被压紧后，接触面上产生摩擦制动力矩，摩擦片412的转动被限制，摩擦片412进而限制驱动齿轮404及轮毂适配器407的转动，最终制动力矩作用在轮毂1和轮胎2上，通过轮胎2与地面作用，最终对自卸车产生制动力，实现制动减速的目的。

行车制动器4安装后，第一油道4012、第二油道4013朝向6点钟方向。自卸车正常运行时，定期拧开第二油道堵头4019检查是否有冷却油流出，以便确定浮动密封409是否已失效。在行车制动器4需要维修时，拧开第一油道堵头4018，将冷却油腔41中不能从冷却油回油油道4017流出的冷却油放出到收纳容器中，以免拆卸时大量油液流出到地面污染环境。

本实用新型所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种矿用自卸车油冷多片式行车制动器，其特征在于，包括：活塞壳体、活塞、齿圈、驱动齿轮、背板、密封壳体、轮毂适配器、油封壳体、弹簧、摩擦片、隔片；活塞壳体、齿圈、驱动齿轮、背板围成动力腔，活塞、弹簧、摩擦片、隔片布置在动力腔内；活塞壳体、背板分别连接在齿圈两端，用于推动摩擦片隔片轴向移动的活塞设置在活塞壳体的内侧，活塞外侧的台阶端面与活塞壳体之间设置有第一活塞密封、第二活塞密封，活塞外侧的台阶端面与活塞壳体之间的空腔形成制动油腔，制动油腔位于第一活塞密封、第二活塞密封之间；轮毂适配器与驱动齿轮相连接，密封壳体连接在轮毂适配器的内侧，密封壳体与背板密封接触；活塞设置有沉孔，弹簧安装在沉孔中，法兰销的一端套装在弹簧上，弹簧的一端与沉孔的底面相连接，另一侧与法兰销的法兰端面相连接；法兰销的另一端连接在活塞壳体上的台阶沉孔中；摩擦片、隔片的外形为环形，齿圈在内壁面上设置有第一内齿；摩擦片在内壁面上设置有第二内齿，在两侧壁面上设置有沟槽；驱动齿轮内部沿径向设置有驱动齿轮油道，驱动齿轮的外壁上设置有第一外齿，隔片在外侧壁上设置有第二外齿；摩擦片的第二内齿与第一外齿相咬合，隔片的第二外齿与齿圈的第一内齿相咬合，摩擦片与隔片间隔布置；油封壳体的上部与轮毂适配器接触密封，油封壳体的下部设置有底部轴孔，侧部设置有挡销；活塞壳体上设置有直油道、斜油道、冷却油进油油道、冷却油回油油道，直油道的末端与斜油道相连通，直油道的首端用于连接制动油管，斜油道连通制动油腔；冷却油进油油道用于连通进油管、冷却油腔，冷却油腔通过驱动齿轮油道连通动力腔，动力腔连通回油油腔，冷却油回油油道分别与回油管、回油油腔相连通；活塞壳体、活塞、齿圈围成的空隙为回油油腔。

2.如权利要求1所述矿用自卸车油冷多片式行车制动器，其特征在于，轮毂适配器与油封壳体之间的接触位置设置有浮动密封和骨架油封；密封壳体、轮毂适配器与背板之间的接触位置设置有浮动密封和骨架油封。

3.如权利要求2所述矿用自卸车油冷多片式行车制动器，其特征在于，轮毂适配器的外侧部设置有侧部凸台，油封壳体的顶部位于侧部凸台的下部，骨架油封位于油封壳体的顶部与侧部凸台之间；浮动密封位于轮毂适配器与油封壳体的侧壁面之间。

4.如权利要求3所述矿用自卸车油冷多片式行车制动器，其特征在于，骨架油封设置在浮动密封的外侧，2个骨架密封背对背安装，骨架密封的密封唇口朝外；骨架密封安装在侧部凸台底部的骨架密封槽中，骨架密封与油封壳体的外圆面形成配合，实现密封；浮动密封一侧的O形圈安装在轮毂适配器的轮毂适配器密封槽中，另一侧的O形圈安装在油封壳体的油封壳体密封槽中。

5.如权利要求2所述矿用自卸车油冷多片式行车制动器，其特征在于，密封壳体与背板之间的浮动密封一侧的O形圈安装在背板上的背板密封槽中，另一侧的O形圈安装在密封壳体上的密封壳体密封槽中；骨架密封安装在背板上的背板骨架密封槽中，骨架密封与密封壳体的外圆面形成配合，实现密封。

6.如权利要求2所述矿用自卸车油冷多片式行车制动器，其特征在于，活塞壳体与机架之间设置有第一密封圈，油封壳体的底部轴孔的内壁面与转轴之间设置有第二密封圈，轮毂适配器与轮毂之间设置有第三密封圈，齿圈在两侧的端面上设置有第四密封圈，轮毂适配器与密封壳体之间设置有第五密封圈；活塞壳体的侧壁面上设置有第一密封槽，第一密封圈安装在第一密封槽内；油封壳体的底部轴孔的内壁面设置有第二密封槽，第二密封圈安装在第二密封槽内；轮毂适配器的外壁上设置有第三密封槽，第三密封圈安装在第三密封槽；齿圈在两侧的端面上设置有第四密封槽，第四密封圈安装在第四密封槽；轮毂适配器的台阶面上设置有第五密封槽，第五密封圈安装在第五密封槽。

7.如权利要求1所述矿用自卸车油冷多片式行车制动器，其特征在于，轮毂适配器与密封壳体之间设置有密封壳体定位销；连接销穿设在法兰销末端的通孔内，连接销卡接在活塞壳体的台阶沉孔内；驱动齿轮的外壁上设置有缺齿槽，驱动齿轮油道的开口位于缺齿槽。

8.如权利要求1所述矿用自卸车油冷多片式行车制动器，其特征在于，活塞壳体上设置有第一油道、第二油道，第一油道的末端设置有第一油道堵头，第二油道的末端设置有第二油道堵头；第一油道连通回油油腔；背板设置有背板油道，背板油道的开口一端抵在浮动密封上，另一端开口设置有背部油道堵头，背板骨架密封槽的开口连通背板油道；齿圈设置有齿圈油道，背板油道的背板油道侧开口连通齿圈油道；齿圈油道与活塞壳体的第二油道相连通，齿圈油道在与第二油道、背板油道的连接处设置有定位管。

9.如权利要求1所述矿用自卸车油冷多片式行车制动器，其特征在于，第一活塞密封、第二活塞密封和耐磨环分别安装在活塞的外壁上的环槽内；轮毂适配器沿径向设置有轮毂适配器油道，轮毂适配器油道与冷却油腔相连通。

10.使用权利要求1至9任一项所述矿用自卸车油冷多片式行车制动器的矿用自卸车油冷多片式行车制动器组件，包括：机架和轮毂，其特征在于，矿用自卸车油冷多片式行车制动器安装在驱动桥的机架上，并位于机架和轮毂之间；活塞壳体与机架相连接，轮毂适配器与轮毂相连接，油封壳体的下部套装在机架的转轴上，油封壳体的上部与轮毂适配器接触密封；油封壳体的挡销插接在机架的凸肩上，挡销用于防止油封壳体转动；位于挡销另一侧的油封壳体的侧壁面抵在轮毂轴承上，轮毂轴承安装在机架的转轴上；冷却油腔位于行车制动器与机架之间。

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