CN210661928U - 一种二级平衡机构壳体及二级平衡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及平衡机构技术领域，尤其涉及一种二级平衡机构壳体及二级平衡机构。该二级平衡机构壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体连接，所述上壳体和所述下壳体连接后形成两个平衡轴孔，所述上壳体顶部以及所述下壳体底部均设置有加强筋。本实用新型中在上壳体和下壳体上设置有加强筋，能够提高上壳体和下壳体的强度，充当机体的减震板，又可以支撑润滑平衡轴。

Description

一种二级平衡机构壳体及二级平衡机构

技术领域

本实用新型涉及平衡机构技术领域，尤其涉及一种二级平衡机构壳体。

背景技术

二级平衡机构是用来平衡发动机二阶往复惯性力的装置，二级平衡机构一般由两根不平衡轴组成，利用轴的不平衡产生离心力来平衡二阶往复惯性力，主动轴和从动轴的转速为发动机曲轴转速的两倍，由于装配的要求，二级平衡机构齿圈需要从曲轴的一端装配，至少通过曲轴的一个平衡块，装到曲轴指定的位置。但是现有的二级平衡机构在工作过程中可能会产生较大的震动，同时还可能会造成机体刚度下降的问题。

因此，亟需一种二级平衡机构壳体，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种二级平衡机构壳体及二级平衡机构，能够提高二级平衡机构的刚度，减轻二级平衡机构的震动。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种二级平衡机构壳体，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体连接，所述上壳体和所述下壳体连接后形成两个平衡轴孔，所述上壳体顶部以及所述下壳体底部均设置有加强筋。

作为上述二级平衡机构壳体的一种优选技术方案，所述上壳体上设置有润滑油道，所述润滑油道与两个所述平衡轴孔连通。

作为上述二级平衡机构壳体的一种优选技术方案，所述润滑油道包括第一进油通道、第二进油通道、第三进油通道和第四进油通道，所述第一进油通道、第二进油通道、第三进油通道和第四进油通道沿进油方向依次连通，所述第四进油通道分别与两个所述平衡轴孔连通。

作为上述二级平衡机构壳体的一种优选技术方案，所述第四进油通道包括相对扣合的上进油槽和下进油槽，所述上进油槽设置于所述上壳体上，所述下进油槽设置于所述下壳体上。

作为上述二级平衡机构壳体的一种优选技术方案，所述上壳体还设置有挡油板，所述挡油板设置在所述平衡轴孔的正上方，所述挡油板与所述上壳体侧壁连接。

作为上述二级平衡机构壳体的一种优选技术方案，所述挡油板上设置有减重孔。

作为上述二级平衡机构壳体的一种优选技术方案，所述上壳体和所述下壳体通过螺栓连接。

作为上述二级平衡机构壳体的一种优选技术方案，所述下壳体底部设置有回油孔，所述回油孔与所述平衡轴孔连通。

作为上述二级平衡机构壳体的一种优选技术方案，所述上壳体和所述下壳体均为压铸铝结构。

本实用新型还提供了一种二级平衡机构，包括上述所述的二级平衡机构壳体。

本实用新型有益效果：

本实用新型中在上壳体和下壳体上设置有加强筋，能够提高上壳体和下壳体的强度，充当机体的减震板，又可以支撑润滑平衡轴。

上壳体上设置润滑油道，能够使润滑油从机体流入上壳体内，润滑油道与平衡轴孔连通，则为平衡轴提供了润滑油，实现机体润滑油自动流入壳体内的目的，无需再为二级平衡机构独自上润滑油。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的二级平衡机构壳体的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的二级平衡机构壳体的后视图；

图3是本实用新型实施例提供的二级平衡机构壳体的俯视图；

图4是图3中A-A处的剖视图。

图中：

1、上壳体；11、第一进油通道；12、第二进油通道；13、第三进油通道；14、上进油槽；15、螺栓孔座；16、第一螺栓孔；

2、下壳体；21、下进油槽；22、回油孔；23、第二螺栓孔；

3、加强筋；

4、平衡轴孔；

5、挡油板；51、减重孔；

6、油堵。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例中提供了一种二级平衡机构壳体，该壳体能够保证其自身有足够的刚度，提高机体减震能力。

图1是本实用新型实施例提供的二级平衡机构壳体的结构示意图，图2是本实用新型实施例提供的二级平衡机构壳体的后视图。如图1和图2所示，该二级平衡机构壳体包括上壳体1和下壳体2，其中上壳体1和下壳体2上均设置有螺栓孔，即上壳体1和下壳体2通过螺栓连接，上壳体1和下壳体2连接后形成两个平衡轴孔4供平衡轴设置在其内，上壳体1和下壳体2上均设置有加强筋3。

如图1所示，进一步地，上壳体1上设置有螺栓孔座15和加强筋3，螺栓孔座15设置有第一螺栓孔16，设置第一螺栓孔16的目的是将该二级平衡机构壳体整体与机体连接，第一螺栓孔16的数量为10个，而加强筋3两端分别连接螺栓孔座15，则保证上壳体1通过螺栓连接后有足够的刚度，相邻的加强筋3之间设置有挡油板5防止润滑油飞溅出壳体，挡油板5设置在平衡轴孔4的正上方，挡油板5与上壳体1侧壁连接，而挡油板5上设置有减重孔51，在减轻该二级平衡机构壳体重量的同时还能够避免曲柄连杆的干涉，保证平衡轴正常转动。减重孔51设置在挡油板5的中部，保证平衡轴转动过程中斜向飞溅处的润滑油直接被遮挡，降低润滑油油耗。减重孔51的形状在本实施例中限定为“十”字形和“凸”字形，在其他实施例中还可以为其他形状。

如图2所示，下壳体2上设置有第二螺栓孔23，设置在下壳体2上的第二螺栓孔23与设置在上壳体1上的第三螺栓孔(图中未示出)一一对应，保证上壳体1和下壳体2稳定连接，其中下壳体2的第二螺栓孔23数量为12个，每4个第二螺栓孔23为一列，每列位于中间位置的两个第二螺栓孔23之间设置有加强筋3，该种设置方式也是为了保证下壳体2有足够的刚度应对震动产生的不良影响，避免下壳体2的压溃。为了避免壳体内存在较多的机油，造成回油不畅，在本实施例中下壳体2底部设置有回油孔22，回油孔22与平衡轴孔4连通。回油孔22的数量根据需要设定，每个平衡轴孔4的下方的回油孔22数量可相同也可不同，在本实施例中，其中一个平衡轴孔4的下方设置有三个回油孔22，而另外一个平衡轴孔4的下方设置有两个回油孔22。

图3是本实用新型实施例提供的二级平衡机构壳体的俯视图；图4是图3中A-A处的剖视图。如图3和图4所示，为了能够实现机体的润滑油自动流入到壳体内，作为优选，上壳体1上设置有润滑油道，润滑油道与两个平衡轴孔4连通。具体地，上述润滑油道包括第一进油通道11、第二进油通道12、第三进油通道13和第四进油通道，第一进油通道11、第二进油通道12、第三进油通道13和第四进油通道沿进油方向依次连通，第四进油通道分别与两个平衡轴孔4连通。

为了能够使润滑油从上壳体1和下壳体2连接处进入平衡轴孔4内，本实施例中，作为优选，第四进油通道包括相对扣合的上进油槽14和下进油槽21，其中上壳体1上设置有上进油槽14，下壳体2设置有下进油槽21，上壳体1和下壳体2连接后上进油槽14和下进油槽21拼接形成第四进油通道，第四进油通道位于两个平衡轴孔4之间，保证润滑油能够顺利进入到平衡轴孔4内。第一进油通道11与第二进油通道12连通，在加工第一进油通道11和第二进油通道12时，分别从上壳体1相邻的两侧进行机加工上述第一进油通道11和第二进油通道12，在第二进油通道12的一端设置有油堵6，油堵6能够防止润滑油从第二进油通道12中流出，从而使得润滑油进入到第三进油通道13内，第三进油通道13实际上是与上进油槽14连通的，当上壳体1和下壳体2连接后，上进油槽14和下进油槽21形成的第四进油通道则与第三进油通道13连通。

为了在增强该壳体刚度的同时降低该二级平衡机构壳体的整体重量，本实施例中，进一步地，上壳体1和下壳体2均为压铸铝结构。上壳体1和下壳体2采用压铸铝制成，在保证整体刚度大的情况下，整体重量也变轻，即可以充当机体的减震板，有可以支撑、润滑平衡轴。

本实施例中提供的二级平衡机构壳体，既可以充当机体减震板，保证机体有足够的刚度，又可以支撑、润滑平衡轴，结构紧凑，可靠性高，有较好NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。

本实施例中还提供了一种二级平衡机构，其包括本实用新型实施例中所述的二级平衡机构壳体。该二级平衡机构整体重量轻、刚度高且可靠性好，有较好的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种二级平衡机构壳体，包括上壳体(1)和下壳体(2)，所述上壳体(1)和所述下壳体(2)连接，所述上壳体(1)和所述下壳体(2)连接后形成两个平衡轴孔(4)，其特征在于，所述上壳体(1)顶部以及所述下壳体(2)底部均设置有加强筋(3)。

2.根据权利要求1所述的二级平衡机构壳体，其特征在于，所述上壳体(1)上设置有润滑油道，所述润滑油道与两个所述平衡轴孔(4)连通。

3.根据权利要求2所述的二级平衡机构壳体，其特征在于，所述润滑油道包括第一进油通道(11)、第二进油通道(12)、第三进油通道(13)和第四进油通道，所述第一进油通道(11)、第二进油通道(12)、第三进油通道(13)和第四进油通道沿进油方向依次连通，所述第四进油通道分别与两个所述平衡轴孔(4)连通。

4.根据权利要求3所述的二级平衡机构壳体，其特征在于，所述第四进油通道包括相对扣合的上进油槽(14)和下进油槽(21)，所述上进油槽(14)设置于所述上壳体(1)上，所述下进油槽(21)设置于所述下壳体(2)上。

5.根据权利要求1所述的二级平衡机构壳体，其特征在于，所述上壳体(1)还设置有挡油板(5)，所述挡油板(5)设置在所述平衡轴孔(4)的正上方，所述挡油板(5)与所述上壳体(1)侧壁连接。

6.根据权利要求5所述的二级平衡机构壳体，其特征在于，所述挡油板(5)上设置有减重孔(51)。

7.根据权利要求1所述的二级平衡机构壳体，其特征在于，所述上壳体(1)和所述下壳体(2)通过螺栓连接。

8.根据权利要求1所述的二级平衡机构壳体，其特征在于，所述下壳体(2)底部设置有回油孔(22)，所述回油孔(22)与所述平衡轴孔(4)连通。

9.根据权利要求1-8任一项所述的二级平衡机构壳体，其特征在于，所述上壳体(1)和所述下壳体(2)均为压铸铝结构。

10.一种二级平衡机构，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的二级平衡机构壳体。

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