CN210624423U - 矩阵式智能交通工具照明*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及照明灯具技术领域，公开了一种矩阵式智能交通工具照明***，包括照明灯具、中央处理器、北斗/GPS模块、车速检测模块、雷达模块、天气识别模块、通信模块以及智能终端设备，北斗/GPS模块、车速检测模块、雷达模块以及天气识别模块分别与中央处理器数据连接，照明灯具与中央处理器连接，智能终端设备通过通信模块与中央处理器数据连接，照明灯具包括线路板、LED灯珠以及导光器，LED灯珠呈矩阵式排列的设置在线路板的前端面上，导光器的前端壁凸设有多个与LED灯珠一一对应的导光柱，通过中央处理器调节LED灯珠的电流大小，以调节光源的色温和亮度。本实用新型的技术方案能够根据不同的道路及天气状况提供优良照明，提供了驾驶安全。

Description

矩阵式智能交通工具照明***

技术领域

本实用新型涉及照明灯具技术领域，特别涉及一种矩阵式智能交通工具照明***。

背景技术

目前，传统的交通工具照明灯具大多采用固定的光色照明，即不能根据不同的道路及外部天气状况智能自动调节灯具照明的色温和亮度，导至在不同道路及天气状况下，不能提供良好的照明，影响行车安全，且传统的交通工具照明灯具通过反光杯实现聚光的照明灯，光源的热量会使得反光杯长时间受热，容易使照明灯内的温度升高，以致于反光杯的电镀层发黄、脱落，从而导致反光杯失去聚光的作用，影响LED照明灯的发光效果和寿命。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种矩阵式智能交通工具照明***，旨在解决现有的交通照明灯具不能根据不同的道路及外部天气状况智能自动调节灯具照明的色温和亮度，通过反光杯实现聚光，影响LED照明灯的发光效果和寿命的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的矩阵式智能交通工具照明***，包括照明灯具、中央处理器、北斗/GPS模块、车速检测模块、雷达模块、天气识别模块、通信模块以及智能终端设备，所述北斗/GPS模块、车速检测模块、雷达模块以及天气识别模块分别与所述中央处理器数据连接，所述照明灯具与所述中央处理器连接，所述智能终端设备通过所述通信模块与所述中央处理器数据连接，所述照明灯具包括线路板、LED灯珠以及导光器，所述线路板设置在所述导光器的背侧，且所述LED灯珠呈矩阵式排列的设置在所述线路板的前端面上，所述导光器的前端壁凸设有多个与所述LED灯珠一一对应的导光柱，且所述LED灯珠分别位于所述导光柱的背侧设置，通过所述中央处理器调节所述LED灯珠的电流大小，以调节光源的色温和亮度。

进一步地，所述LED灯珠包括一颗3000K的低色温LED灯珠和一颗6500K的高色温LED灯珠。

进一步地，所述导光器采用耐高温PMMA材质注塑一体成型。

进一步地，所述LED灯珠的前端面距离所述导光器的背侧壁的距离为0.7mm。

进一步地，所述导光柱均为非球面设置。

进一步地，所述照明灯具还包括透镜、支架以及壳体，所述透镜嵌设于所述支架的前端部设置，所述支架与所述壳体的前端部可拆卸固定连接，所述线路板、LED灯珠以及导光器均设置在所述壳体内。

进一步地，还包括散热风扇，所述散热风扇设置在所述壳体的上端壁上。

进一步地，还包括远近光切换挡板和反光杯，所述远近光切换挡板呈圆弧形设置，所述反光杯设在所述壳体的下端壁，且所述反光杯位于所述导光器的下方设置，所述远近光切换挡板可转动的设置在所述导光器的前方。

进一步地，还包括电磁阀，所述远近光切换挡板的前端部设有一驱动轴，所述电磁阀与所述驱动轴连接，通过所述电磁阀和驱动轴驱动所述远近光切换挡板转动。

采用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：本实用新型的技术方案，通过北斗/GPS模块、车速检测模块以及天气识别模块分别对车辆当前的道路状况、交通状态、车速以及天气状况进行检测，并通过雷达模块对前后车辆之间的距离进行检测，然后将检测的数据发送至中央处理器中，若当前的交通状态较拥堵或前后车辆之间的距离较近时自动关闭远光灯，若道路汽车较少或前后两辆汽车之间的距离较远时自动开启远光灯，且根据车辆当前的道路状况、交通状态、车速以及天气状况，自动调节LED灯珠的电流大小，进而调节光源的色温和亮度，还可通过过智能终端设备APP与照明灯具互联，通过APP手动调节光源的色温和亮度，实现了对汽车车灯亮度和色温的智能化自动控制，从而解决了不同气候下的照明要求，提高了驾使安全，能够有效降低交通事故的发生概率，通过导光器取代传统的反光杯，照明效果好，同时对光源输出光通量利用效率更高，且照明灯具光源满足ECER112Class B法规要求，体积小巧，结构简单，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的一种矩阵式智能交通工具照明***的整体框架连接结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的一种矩阵式智能交通工具照明***的照明灯具的整体结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的一种矩阵式智能交通工具照明***的照明灯具的分解结构示意图；

图4为本实用新型一实施例的一种矩阵式智能交通工具照明***的线路板、LED灯珠以及导光器的装配结构示意图；

图5为本实用新型一实施例的一种矩阵式智能交通工具照明***的线路板、LED灯珠以及导光器的分解结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种矩阵式智能交通工具照明***。

如图1至图5所示，在本实用新型一实施例中，该矩阵式智能交通工具照明***，包括照明灯具10、中央处理器20、北斗/GPS模块30、车速检测模块40、雷达模块50、天气识别模块60、通信模块70以及智能终端设备80，所述北斗/GPS模块30、车速检测模块40、雷达模块50以及天气识别模块60分别与所述中央处理器20数据连接，所述照明灯具10与所述中央处理器20连接，所述智能终端设备80通过所述通信模块70与所述中央处理器20数据连接，所述照明灯具10包括线路板14、LED灯珠15以及导光器16，所述线路板14设置在所述导光器16的背侧，且所述LED灯珠15呈矩阵式排列的设置在所述线路板14的前端面上，所述导光器16的前端壁凸设有多个与所述LED灯珠15一一对应的导光柱161，且所述LED灯珠15分别位于所述导光柱161的背侧设置，通过所述中央处理器20调节所述LED灯珠15的电流大小，以调节光源的色温和亮度。

具体地，所述LED灯珠15包括一颗3000K的低色温LED灯珠和一颗6500K的高色温LED灯珠。

具体地，所述导光器16采用耐高温PMMA材质注塑一体成型。

具体地，所述LED灯珠15的前端面距离所述导光器16的背侧壁的距离为0.7mm。

具体地，所述导光柱161均为非球面设置。

具体地，所述照明灯具10还包括透镜11、支架12以及壳体13，所述透镜11嵌设于所述支架12的前端部设置，所述支架12与所述壳体13的前端部可拆卸固定连接，所述线路板14、LED灯珠15以及导光器16均设置在所述壳体13内。

具体地，还包括散热风扇19，所述散热风扇19设置在所述壳体13的上端壁上。

具体地，还包括远近光切换挡板17和反光杯18，所述远近光切换挡板17呈圆弧形设置，所述反光杯18设在所述壳体13的下端壁，且所述反光杯18位于所述导光器16的下方设置，所述远近光切换挡板17可转动的设置在所述导光器16的前方。

具体地，还包括电磁阀171，所述远近光切换挡板17的前端部设有一驱动轴172，所述电磁阀171与所述驱动轴172连接，通过所述电磁阀171和驱动轴172驱动所述远近光切换挡板17转动。

具体地，本实用新型通过北斗/GPS模块、车速检测模块以及天气识别模块分别对车辆当前的道路状况、交通状态、车速以及天气状况进行检测，并通过雷达模块对前后车辆之间的距离进行检测，然后将检测的数据发送至中央处理器中，若当前的交通状态较拥堵或前后车辆之间的距离较近时自动关闭远光灯，若道路汽车较少或前后两辆汽车之间的距离较远时自动开启远光灯，且根据车辆当前的道路状况、交通状态、车速以及天气状况，自动调节LED灯珠的电流大小，进而调节光源的色温和亮度，还可通过过智能终端设备APP与照明灯具互联，通过APP手动调节光源的色温和亮度，实现了对汽车车灯亮度和色温的智能化自动控制，从而解决了不同气候下的照明要求，提高了驾使安全，能够有效降低交通事故的发生概率，通过导光器取代传统的反光杯，照明效果好，同时对光源输出光通量利用效率更高，且照明灯具光源满足ECE R112Class B法规要求，体积小巧，结构简单，实用性强。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种矩阵式智能交通工具照明***，其特征在于，包括照明灯具、中央处理器、北斗/GPS模块、车速检测模块、雷达模块、天气识别模块、通信模块以及智能终端设备，所述北斗/GPS模块、车速检测模块、雷达模块以及天气识别模块分别与所述中央处理器数据连接，所述照明灯具与所述中央处理器连接，所述智能终端设备通过所述通信模块与所述中央处理器数据连接，所述照明灯具包括线路板、LED灯珠以及导光器，所述线路板设置在所述导光器的背侧，且所述LED灯珠呈矩阵式排列的设置在所述线路板的前端面上，所述导光器的前端壁凸设有多个与所述LED灯珠一一对应的导光柱，且所述LED灯珠分别位于所述导光柱的背侧设置，通过所述中央处理器调节所述LED灯珠的电流大小，以调节光源的色温和亮度。

2.根据权利要求1所述的矩阵式智能交通工具照明***，其特征在于，所述LED灯珠包括一颗3000K的低色温LED灯珠和一颗6500K的高色温LED灯珠。

3.根据权利要求1所述的矩阵式智能交通工具照明***，其特征在于，所述导光器采用耐高温PMMA材质注塑一体成型。

4.根据权利要求1所述的矩阵式智能交通工具照明***，其特征在于，所述LED灯珠的前端面距离所述导光器的背侧壁的距离为0.7mm。

5.根据权利要求1所述的矩阵式智能交通工具照明***，其特征在于，所述导光柱均为非球面设置。

6.根据权利要求1所述的矩阵式智能交通工具照明***，其特征在于，所述照明灯具还包括透镜、支架以及壳体，所述透镜嵌设于所述支架的前端部设置，所述支架与所述壳体的前端部可拆卸固定连接，所述线路板、LED灯珠以及导光器均设置在所述壳体内。

7.根据权利要求6所述的矩阵式智能交通工具照明***，其特征在于，还包括散热风扇，所述散热风扇设置在所述壳体的上端壁上。

8.根据权利要求6所述的矩阵式智能交通工具照明***，其特征在于，还包括远近光切换挡板和反光杯，所述远近光切换挡板呈圆弧形设置，所述反光杯设在所述壳体的下端壁，且所述反光杯位于所述导光器的下方设置，所述远近光切换挡板可转动的设置在所述导光器的前方。

9.根据权利要求8所述的矩阵式智能交通工具照明***，其特征在于，还包括电磁阀，所述远近光切换挡板的前端部设有一驱动轴，所述电磁阀与所述驱动轴连接，通过所述电磁阀和驱动轴驱动所述远近光切换挡板转动。

Images