CN210591398U - 带差速限制的分时四驱商用车分动箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带差速限制的分时四驱商用车分动箱，包括分动箱体，分动箱体上转动设置有动力输入轴、后传动轴和前传动轴，前传动轴与动力输入轴平行设置，动力输入轴上转动套装有四驱主动齿轮，后传动轴上安装有后传动被动齿轮，动力输入轴的末端安装有与四驱主动齿轮和后传动被动齿轮分别配合使用的同步器，前传动轴上安装有前传动齿轮***，分动箱体内还设置有差速传动***，差速传动***的输入端连接四驱主动齿轮，差速传动***的输出端分别连接后传动被动齿轮和前传动齿轮***；本实用新型能够对前后轴出现扭矩差快速反应，重新分配前后轴的扭矩，保证发动机始终处于相对合理的扭矩点，既能实现前后差速又能进行两驱四驱切换。

Description

带差速限制的分时四驱商用车分动箱

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种带差速限制的分时四驱商用车分动箱。

背景技术

目前，国内商用车小吨位没有四驱车型，大吨位有四驱车型，但均没有差速功能，存在如下缺点：(1)在四驱模式下轮胎磨损大；(2)在易打滑道路行驶时，扭矩不能合理的分配，传动效率低；(3)转向时前后轴不能差速，转向困难。目前小吨位商用车没有四驱，在泥泞、山区、沙漠、雪地等易打滑道路的通过性和转向稳定性差，难以满足使用要求，降低了车辆利用率。

普通差速器只能实现差速功能，不能实现扭矩分配功能，液力控制差速器能实现差速和扭矩分配功能，但需要加传感器和控制器，结构复杂，反应滞后且扭矩容量不够，存在重大缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够满足易打滑道路行驶需求的带差速限制的分时四驱商用车分动箱。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：带差速限制的分时四驱商用车分动箱，包括分动箱体，所述分动箱体上转动设置有动力输入轴、后传动轴和前传动轴，所述动力输入轴和所述后传动轴同轴心设置，所述前传动轴与所述动力输入轴平行设置，所述动力输入轴上转动套装有四驱主动齿轮，所述后传动轴上安装有后传动被动齿轮，所述动力输入轴的末端安装有与所述四驱主动齿轮和所述后传动被动齿轮分别配合使用的同步器，所述前传动轴上安装有前传动齿轮***，所述分动箱体内还设置有差速传动***，所述差速传动***的输入端连接所述四驱主动齿轮，所述差速传动***的输出端分别连接所述后传动被动齿轮和前传动齿轮***。

作为优选的技术方案，所述差速传动***包括所述分动箱体内设置的托森差速器，所述分动箱体内还转动设置有与所述动力输入轴平行的前中间轴和后中间轴，所述托森差速器的输出端分别连接所述前中间轴和所述后中间轴，所述前中间轴上安装有前传动主动齿轮，所述后中间轴上安装有后传动主动齿轮，所述后传动主动齿轮与所述后传动被动齿轮啮合；所述前传动主动齿轮传动连接所述前传动齿轮***；所述托森差速器的壳体设置有四驱被动齿轮，所述四驱主动齿轮与所述四驱被动齿轮啮合。

作为优选的技术方案，所述前传动齿轮***包括所述前传动轴上转动套装的前传动被动齿轮，所述前传动轴上还安装有与所述前传动被动齿轮配合的啮合套，所述前传动被动齿轮与所述前传动主动齿轮啮合。

作为优选的技术方案，所述托森差速器为托森B型差速器。

作为优选的技术方案，所述后传动轴传动连接后驱动桥，所述前传动轴传动连接前驱动桥。

由于采用了上述技术方案，带差速限制的分时四驱商用车分动箱，包括分动箱体，所述分动箱体上转动设置有动力输入轴、后传动轴和前传动轴，所述动力输入轴和所述后传动轴同轴心设置，所述前传动轴与所述动力输入轴平行设置，所述动力输入轴上转动套装有四驱主动齿轮，所述后传动轴上安装有后传动被动齿轮，所述动力输入轴的末端安装有与所述四驱主动齿轮和所述后传动被动齿轮分别配合使用的同步器，所述前传动轴上安装有前传动齿轮***，所述分动箱体内还设置有差速传动***，所述差速传动***的输入端连接所述四驱主动齿轮，所述差速传动***的输出端分别连接所述后传动被动齿轮和前传动齿轮***；本实用新型的有益效果是：本实用新型通过所述差速传动***解决因前后轴转速不一致轮胎吃胎问题，所述差速传动***能够对前后轴出现扭矩差快速反应，重新分配前后轴的扭矩，保证发动机始终处于相对合理的扭矩点，既能实现前后差速又能进行两驱四驱切换，可实现对不同路况的适应。

优点：(1)高效驱动，能够根据轮胎附着力的大小，自动分配前后轴扭矩，使发动机始终处于相对合理的扭矩点；(2)转向自适应，带有轴间差速，可分配前后轴有转速，解决了转向困难问题；(3)两驱/四驱切换技术，车辆有两驱、四驱模式，可在一定速度下根据路况自由切换，解决良好路况四驱模式油耗高的问题；因此带差速限制的分时四驱商用车能够满足打滑、越野路况的行驶要求，操控性好，且能够实现发动机扭矩的高效利用，具有节能降耗的作用。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1-动力输入轴；2-前传动主动齿轮；3-分动箱体；4-四驱主动齿轮；5-同步器；6-后传动被动齿轮；7-后传动轴；8-前中间轴；9-前传动轴；10-前传动被动齿轮；11-啮合套；12-四驱被动齿轮；13-托森差速器；14-后传动主动齿轮；15-后中间轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1所示，带差速限制的分时四驱商用车分动箱，包括分动箱体3，所述分动箱体3上转动设置有动力输入轴1、后传动轴7和前传动轴9，所述动力输入轴1和所述后传动轴7同轴心设置，所述前传动轴9与所述动力输入轴1平行设置，所述动力输入轴1上转动套装有四驱主动齿轮4，所述后传动轴7上安装有后传动被动齿轮6，所述动力输入轴1的末端安装有与所述四驱主动齿轮4和所述后传动被动齿轮6分别配合使用的同步器5，所述前传动轴9上安装有前传动齿轮***，所述分动箱体3内还设置有差速传动***，所述差速传动***的输入端连接所述四驱主动齿轮4，所述差速传动***的输出端分别连接所述后传动被动齿轮6和前传动齿轮***；本实用新型通过所述差速传动***解决因前后轴转速不一致轮胎吃胎问题，所述差速传动***能够对前后轴出现扭矩差快速反应，重新分配前后轴的扭矩，保证发动机始终处于相对合理的扭矩点，既能实现前后差速又能进行两驱四驱切换，可实现对不同路况的适应。当操纵换档机构时，所述同步器5可以分别跟所述四驱主动齿轮4或者所述后传动被动齿轮6啮合，实现两驱或者四驱的切换。

如图1所示，所述差速传动***包括所述分动箱体3内设置的托森差速器13，所述分动箱体3内还转动设置有与所述动力输入轴1平行的前中间轴8和后中间轴15，所述托森差速器的输出端分别连接所述前中间轴8和所述后中间轴15，所述前中间轴8上安装有前传动主动齿轮2，所述后中间轴15上安装有后传动主动齿轮14，所述后传动主动齿轮14与所述后传动被动齿轮6啮合；所述前传动主动齿轮2传动连接所述前传动齿轮***；所述托森差速器13的壳体设置有四驱被动齿轮12，所述四驱主动齿轮4与所述四驱被动齿轮12啮合。所述前中间轴8和所述后中间轴15通过花键安装有所述托森差速器13。

如图1所示，所述前传动齿轮***包括所述前传动轴9上转动套装的前传动被动齿轮10，所述前传动轴9上还安装有与所述前传动被动齿轮10配合的啮合套11，所述前传动被动齿轮10与所述前传动主动齿轮2啮合。当操纵换档机构时，所述啮合套11可以跟所述前传动被动齿轮10啮合或断开，实现两驱或者四驱的切换。

所述托森差速器13为托森B型差速器。所述托森差速器13(Torsendifferential)，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。

所述托森差速器13，常见的可分为如下四种：

(1)托森A型，这种所述托森差速器13还比较纯粹，没有内置摩擦片，所有的限滑来自于弧齿。托森A型的限滑原理就是弧齿的自锁特性，弧齿的弧度可以改变，限滑能力也可以改变。

(2)托森B型，托森B型里的齿轮都是平行的，并且加入了摩擦片。他的限滑能力一部分来自弧齿自锁，一部分来自摩擦片。摩擦片的驱动力来自于啮合齿轮旋转时产生的轴向力，当出现滑动转速差时，差速器内部开始运转，齿轮旋转产生的轴向力推动太阳轮，通过摩擦片摩擦形成限滑效果。

(3)托森C型，托森C型相当于一个三明治结构，其中一个太阳轮变成齿圈，齿圈套行星架套太阳轮，中间输入内外输出，通过空心轴依次导出。可以看到，太阳轮和齿圈不一样大，这种结构只能用在中央差速器上，实现前后动力分配的功能。它的限滑原理和托森B一样，都是来自于弧齿自锁和端面摩擦两个方面。

(4)新型托森它的造型比较像托森B，但它用三组六根行星齿轮实现了两个太阳轮不等大，可见新型托森和C型一样，它也是专门用来实现四驱车前后动力分配的，所以他只能用在中央差速器的位置。

所述后传动轴7传动连接后驱动桥，所述前传动轴9传动连接前驱动桥。

本实用新型首次利用所述托森差速器13作为轴间差速器使用，实现轴间差速，解决因前后轴转速不一致轮胎吃胎问题，所述托森差速器13能够对前后轴出现扭矩差快速反应，重新分配前后轴的扭矩，保证发动机始终处于相对合理的扭矩点，既能实现前后差速又能进行两驱四驱切换，可实现对不同路况的适应。

优点：(1)高效驱动，能够根据轮胎附着力的大小，自动分配前后轴扭矩，使发动机始终处于相对合理的扭矩点；(2)转向自适应，带有轴间差速，可分配前后轴有转速，解决了转向困难问题；(3)两驱/四驱切换技术，车辆有两驱、四驱模式，可在一定速度下根据路况自由切换，解决良好路况四驱模式油耗高的问题；因此带差速限制的分时四驱商用车能够满足打滑、越野路况的行驶要求，操控性好，且能够实现发动机扭矩的高效利用，具有节能降耗的作用。

工作原理如下：

两驱档：操纵换档机构，所述同步器5跟所述后传动被动齿轮6啮合，此时所述啮合套11处于断开状态，此时的传动路线为：所述动力输入轴1→所述同步器5→所述后传动被动齿轮6→所述后传动轴7→所述后驱动桥。

四驱档：操纵换档机构，所述同步器5跟所述四驱主动齿轮4啮合，所述啮合套11跟所述前传动被动齿轮10啮合，此时的传动分两条路线分别传给所述前驱动桥和所述后驱动桥，实现四驱驱动。

路线1为：所述动力输入轴1→所述四驱主动齿轮4→所述四驱被动齿轮12→所述托森差速器13→所述前中间轴8→所述前传动主动齿轮2→所述前传动被动齿轮10→所述前传动轴9→所述前驱动桥。

路线2为：所述动力输入轴1→所述四驱主动齿轮4→所述四驱被动齿轮12→所述托森差速器13→所述后中间轴15→所述后传动主动齿轮14→所述后传动被动齿轮6→所述后传动轴7→所述后驱动桥。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.带差速限制的分时四驱商用车分动箱，包括分动箱体，所述分动箱体上转动设置有动力输入轴、后传动轴和前传动轴，所述动力输入轴和所述后传动轴同轴心设置，所述前传动轴与所述动力输入轴平行设置，其特征在于：所述动力输入轴上转动套装有四驱主动齿轮，所述后传动轴上安装有后传动被动齿轮，所述动力输入轴的末端安装有与所述四驱主动齿轮和所述后传动被动齿轮分别配合使用的同步器，所述前传动轴上安装有前传动齿轮***，所述分动箱体内还设置有差速传动***，所述差速传动***的输入端连接所述四驱主动齿轮，所述差速传动***的输出端分别连接所述后传动被动齿轮和前传动齿轮***。

2.如权利要求1所述的带差速限制的分时四驱商用车分动箱，其特征在于：所述差速传动***包括所述分动箱体内设置的托森差速器，所述分动箱体内还转动设置有与所述动力输入轴平行的前中间轴和后中间轴，所述托森差速器的输出端分别连接所述前中间轴和所述后中间轴，所述前中间轴上安装有前传动主动齿轮，所述后中间轴上安装有后传动主动齿轮，所述后传动主动齿轮与所述后传动被动齿轮啮合；所述前传动主动齿轮传动连接所述前传动齿轮***；所述托森差速器的壳体设置有四驱被动齿轮，所述四驱主动齿轮与所述四驱被动齿轮啮合。

3.如权利要求2所述的带差速限制的分时四驱商用车分动箱，其特征在于：所述前传动齿轮***包括所述前传动轴上转动套装的前传动被动齿轮，所述前传动轴上还安装有与所述前传动被动齿轮配合的啮合套，所述前传动被动齿轮与所述前传动主动齿轮啮合。

4.如权利要求2所述的带差速限制的分时四驱商用车分动箱，其特征在于：所述托森差速器为托森B型差速器。

5.如权利要求1至4任一权利要求所述的带差速限制的分时四驱商用车分动箱，其特征在于：所述后传动轴传动连接后驱动桥，所述前传动轴传动连接前驱动桥。

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