CN210587918U - 一种装载机用驾驶室大骨架组焊工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机用驾驶室大骨架组焊工装，包括有底座、中心支撑柱、调整杆和顶部夹持单元，所述底座的上侧左右端均设有两个移动槽；所述中心支撑柱的下端固定连接在底座的上侧中心，所述中心支撑柱设有顶杆槽且顶杆槽的前侧设有拉杆移动槽；所述调整杆有八个且下端对应活动连接在四个移动槽内，每个调整杆均设有螺杆槽；所述顶部夹持单元包括有下转杆、上转杆、传动杆、顶杆、抵挡盘和拉杆，所述顶杆的中心设有传动杆槽且传动杆槽的前侧设有拉杆配合槽。该装载机用驾驶室大骨架组焊工装，通过多级定位来满足各种焊接角度，通过调节配合的两个定位来满足不同骨架的同时还可协助夹持，防止焊接件的脱落与跳动。

Description

一种装载机用驾驶室大骨架组焊工装

技术领域

本实用新型涉及骨架组焊工装技术领域，具体为一种装载机用驾驶室大骨架组焊工装。

背景技术

焊接工装是一套柔性的焊接固定、压紧、定位的夹具，焊接工装夹具就是将焊件准确定位和可靠夹紧，便于焊件进行装配和焊接、保证焊件结构精度方面要求的工艺装备。在现代焊接生产中积极推广和使用与产品结构相适应的工装夹具，对提高产品质量，减轻工人的劳动强度，加速焊接生产实现机械化、自动化进程等方面起着非常重要的作用，在装载机用驾驶室的大骨架进行焊接时，通过组焊工装可提高焊接的效率和质量，工人在进行焊接前会将焊接件提前固定夹持在组焊工装上，但是在驾驶室大骨架的焊接架在固定时会遇到夹持及拆卸困难的问题，而且在需要焊接不同驾驶室大骨架时，因为大骨架的尺寸和配合角度的调整需要对组焊工装进行大规模调整，非常浪费时间。在对比申请号为201821589621.8的设计来看，该设计解决了多层骨架焊接的控制问题，但是对于立体型骨架的定位与焊接仍然不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种装载机用驾驶室大骨架组焊工装，通过多级定位来满足各种焊接角度，通过调节配合的两个定位来满足不同骨架的同时还可协助夹持，在夹持条件满足的同时进一步防止焊接件的脱落与跳动，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装载机用驾驶室大骨架组焊工装，包括有底座、中心支撑柱、调整杆和顶部夹持单元，

底座：所述底座的上侧左右端均设有两个移动槽；

中心支撑柱：所述中心支撑柱的下端固定连接在底座的上侧中心，所述中心支撑柱设有顶杆槽且顶杆槽的前侧设有拉杆移动槽；

调整杆：所述调整杆有八个且下端对应活动连接在四个移动槽内，每个调整杆均设有螺杆槽；

顶部夹持单元：所述顶部夹持单元包括有下转杆、上转杆、传动杆、顶杆、抵挡盘和拉杆，所述顶杆的中心设有传动杆槽且传动杆槽的前侧设有拉杆配合槽，所述顶杆的下端穿插在顶杆槽内，所述顶杆的上端固定连接有抵挡盘，所述传动杆的下端穿插在传动杆槽内，所述传动杆的下端前侧固定连接在拉杆的后端，所述拉杆的前端穿过拉杆移动槽和拉杆配合槽，所述顶杆的顶端阵列转动连接在下转杆的靠近传动杆的一端，每个下转杆远离传动杆的一端转动连接在上转杆的下端，每个上转杆的上端转动连接在传动杆的上端，将拉杆上拉即可将下转杆、上转杆和传动杆穿插进驾驶室大骨架的顶部，下拉拉杆时，传动杆下降，则上转杆的下端和下转杆的上端撑开，将大骨架顶部夹紧。

进一步的，还包括有扭转单元，所述扭转单元包括有档杆座、定座、调距螺杆和夹盘，所述调距螺杆有八个且分别穿插在对应的螺杆槽内，每个调距螺杆的中部均螺纹连接有两个夹盘，两个夹盘位于调整杆的前后方，每个调距螺杆的对应的前侧均固定连接有定座，远离中心支撑柱的四个定座的对应的前端均转动连接有档杆座，每个档杆座均设有档杆槽，将大骨架的下支撑件的下端穿插进档杆座，方便配合大骨架顶部和下支撑件进行焊接。

进一步的，还包括有夹侧齿，所述夹侧齿阵列固定连接在档杆槽的上下侧，在焊接件进行一定角度转动焊接时，通过焊接件的侧角插在不同对应的夹侧齿之间，避免焊接件的滚动。

进一步的，还包括有下座、上座和夹持用杆，所述下座有四个且对应的后端固定连接在对应的四个定座的前侧下端，所述上座有四个且对应的后端上下活动连接在对应的四个定座的前侧上端，每个上座位于对应的下座的正上方，每个上座与对应的下座分别螺纹连接在夹持用杆的上下端，通过转动夹持用杆来使上座上下移动，以此来夹紧焊接件的中部，并且上座和下座与扭转单元的远近可满足焊接件的不同夹持角度的同时，还可进一步夹紧焊接件。

进一步的，还包括有移动块和固定排块，所述移动块有八个且分别固定连接在调整杆的前侧下端，所述底座的上侧阵列固定连接有四排固定排块，所述移动块与固定排块对应设置，在移动块插在两个不同的固定排块之间，可防止调整杆随意移动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装载机用驾驶室大骨架组焊工装，具有以下好处：

1、将拉杆上拉即可将下转杆、上转杆和传动杆穿插进驾驶室大骨架的顶部，下拉拉杆时，传动杆下降，则上转杆的下端和下转杆的上端撑开，将大骨架顶部夹持紧。

2、将大骨架的下支撑件的下端穿插进档杆座，方便配合大骨架顶部和下支撑件进行焊接，在焊接件进行一定角度转动焊接时，通过焊接件的侧角插在不同对应的夹侧齿之间，避免焊接件的滚动，通过转动夹持用杆来使上座上下移动，以此来夹紧焊接件的中部，并且上座和下座与扭转单元的远近可满足焊接件的不同夹持角度的同时，还可进一步夹紧焊接件，在移动块插在两个不同的固定排块之间，可防止调整杆随意移动。

3、该装载机用驾驶室大骨架组焊工装，通过多级定位来满足各种焊接角度，通过调节配合的两个定位来满足不同骨架的同时还可协助夹持，在夹持条件满足的同时进一步防止焊接件的脱落与跳动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1中心支撑柱、2夹侧齿、3移动块、4固定排块、5底座、6扭转单元、61档杆座、62定座、63调距螺杆、64夹盘、7调整杆、8下座、9上座、10夹持用杆、11顶部夹持单元、111下转杆、112上转杆、113传动杆、114顶杆、115抵挡盘、116拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种装载机用驾驶室大骨架组焊工装，包括有底座5、中心支撑柱1、调整杆7和顶部夹持单元11，

底座5：底座5的上侧左右端均设有两个移动槽，还包括有移动块3和固定排块4，移动块3有八个且分别固定连接在调整杆7的前侧下端，底座5的上侧阵列固定连接有四排固定排块4，移动块3与固定排块4对应设置，在移动块3插在两个不同的固定排块4之间，可防止调整杆7随意移动；

中心支撑柱1：中心支撑柱1的下端固定连接在底座5的上侧中心，中心支撑柱1设有顶杆槽且顶杆槽的前侧设有拉杆移动槽；

调整杆7：调整杆7有八个且下端对应活动连接在四个移动槽内，每个调整杆7均设有螺杆槽，还包括有扭转单元6，扭转单元6包括有档杆座61、定座62、调距螺杆63和夹盘64，调距螺杆63有八个且分别穿插在对应的螺杆槽内，每个调距螺杆63的中部均螺纹连接有两个夹盘64，两个夹盘64位于调整杆7的前后方，每个调距螺杆63的对应的前侧均固定连接有定座62，远离中心支撑柱1的四个定座62的对应的前端均转动连接有档杆座61，每个档杆座61均设有档杆槽，将大骨架的下支撑件的下端穿插进档杆座61，方便配合大骨架顶部和下支撑件进行焊接，还包括有夹侧齿2，夹侧齿2阵列固定连接在档杆槽的上下侧，在焊接件进行一定角度转动焊接时，通过焊接件的侧角插在不同对应的夹侧齿2之间，避免焊接件的滚动，还包括有下座8、上座9和夹持用杆10，下座8有四个且对应的后端固定连接在对应的四个定座62的前侧下端，上座9有四个且对应的后端上下活动连接在对应的四个定座62的前侧上端，每个上座9位于对应的下座8的正上方，每个上座9与对应的下座8分别螺纹连接在夹持用杆10的上下端，通过转动夹持用杆10来使上座9上下移动，以此来夹紧焊接件的中部，并且上座9和下座8与扭转单元6的远近可满足焊接件的不同夹持角度的同时，还可进一步夹紧焊接件；

顶部夹持单元11：顶部夹持单元11包括有下转杆111、上转杆112、传动杆113、顶杆114、抵挡盘115和拉杆116，顶杆114的中心设有传动杆槽且传动杆槽的前侧设有拉杆配合槽，顶杆114的下端穿插在顶杆槽内，顶杆114的上端固定连接有抵挡盘115，传动杆113的下端穿插在传动杆槽内，传动杆113的下端前侧固定连接在拉杆116的后端，拉杆116的前端穿过拉杆移动槽和拉杆配合槽，顶杆114的顶端阵列转动连接在下转杆111的靠近传动杆113的一端，每个下转杆111远离传动杆113的一端转动连接在上转杆112的下端，每个上转杆112的上端转动连接在传动杆113的上端，将拉杆116上拉即可将下转杆111、上转杆112和传动杆113穿插进驾驶室大骨架的顶部，下拉拉杆116时，传动杆113下降，则上转杆112的下端和下转杆111的上端撑开，将大骨架顶部夹持紧。

在使用时：将大骨架顶部安放到中心支撑柱1的上端，下拉拉杆116，则传动杆113下降，因为顶杆114不动，传动杆113上端带动上转杆112转动，上转杆112带动下转杆111转动，下转杆111下端绕顶杆114上端转动，则下转杆111和上转杆112撑开来将大骨架顶部固定，将大骨架支撑杆下端***档杆座61，转动档杆座61，将大骨架支撑杆安放到下座8和上座9之间，转动夹持用杆10对大骨架支撑杆进行夹持固定；在需要调节大骨架支撑杆与顶部的配合角度或者高度位置时，左右移动调整杆7，两个调整杆7之间不同的距离可满足不同长度的大骨架支撑杆，并且转动夹盘64，则调距螺杆63不再被固定，以此来使定座62能够上下或者左右移动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种装载机用驾驶室大骨架组焊工装，其特征在于：包括有底座(5)、中心支撑柱(1)、调整杆(7)和顶部夹持单元(11)，

底座(5)：所述底座(5)的上侧左右端均设有两个移动槽；

中心支撑柱(1)：所述中心支撑柱(1)的下端固定连接在底座(5)的上侧中心，所述中心支撑柱(1)设有顶杆槽且顶杆槽的前侧设有拉杆移动槽；

调整杆(7)：所述调整杆(7)有八个且下端对应活动连接在四个移动槽内，每个调整杆(7)均设有螺杆槽；

顶部夹持单元(11)：所述顶部夹持单元(11)包括有下转杆(111)、上转杆(112)、传动杆(113)、顶杆(114)、抵挡盘(115)和拉杆(116)，所述顶杆(114)的中心设有传动杆槽且传动杆槽的前侧设有拉杆配合槽，所述顶杆(114)的下端穿插在顶杆槽内，所述顶杆(114)的上端固定连接有抵挡盘(115)，所述传动杆(113)的下端穿插在传动杆槽内，所述传动杆(113)的下端前侧固定连接在拉杆(116)的后端，所述拉杆(116)的前端穿过拉杆移动槽和拉杆配合槽，所述顶杆(114)的顶端阵列转动连接在下转杆(111)的靠近传动杆(113)的一端，每个下转杆(111)远离传动杆(113)的一端转动连接在上转杆(112)的下端，每个上转杆(112)的上端转动连接在传动杆(113)的上端。

2.根据权利要求1所述的一种装载机用驾驶室大骨架组焊工装，其特征在于：还包括有扭转单元(6)，所述扭转单元(6)包括有档杆座(61)、定座(62)、调距螺杆(63)和夹盘(64)，所述调距螺杆(63)有八个且分别穿插在对应的螺杆槽内，每个调距螺杆(63)的中部均螺纹连接有两个夹盘(64)，两个夹盘(64)位于调整杆(7)的前后方，每个调距螺杆(63)的对应的前侧均固定连接有定座(62)，远离中心支撑柱(1)的四个定座(62)的对应的前端均转动连接有档杆座(61)，每个档杆座(61)均设有档杆槽。

3.根据权利要求2所述的一种装载机用驾驶室大骨架组焊工装，其特征在于：还包括有夹侧齿(2)，所述夹侧齿(2)阵列固定连接在档杆槽的上下侧。

4.根据权利要求2所述的一种装载机用驾驶室大骨架组焊工装，其特征在于：还包括有下座(8)、上座(9)和夹持用杆(10)，所述下座(8)有四个且对应的后端固定连接在对应的四个定座(62)的前侧下端，所述上座(9)有四个且对应的后端上下活动连接在对应的四个定座(62)的前侧上端，每个上座(9)位于对应的下座(8)的正上方，每个上座(9)与对应的下座(8)分别螺纹连接在夹持用杆(10)的上下端。

5.根据权利要求1所述的一种装载机用驾驶室大骨架组焊工装，其特征在于：还包括有移动块(3)和固定排块(4)，所述移动块(3)有八个且分别固定连接在调整杆(7)的前侧下端，所述底座(5)的上侧阵列固定连接有四排固定排块(4)，所述移动块(3)与固定排块(4)对应设置。

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