CN203140953U - 一种铝型材车钩板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种铝型材车钩板,车钩板是由两块相同形状的铝型材板组成,一块铝型材板的一端相对两侧的直角上有两个切角,在两个切角之间设有一凹口,将两块铝型材板的切角形成的切角边相对对齐,进行焊接而成,两块铝型材板对接后切角形成的两个“V”型坡口焊接时的焊缝为三层四道的焊缝。本实用新型的铝型材车钩板的焊接质量稳定,产品的合格率高,焊接后的变形小,而且焊接层道数减少,降低了操作者的劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型属于机械制造领域,特别涉及一种铝型材车钩板。
背景技术
在高速轨道车辆中,铝合金材质的车钩板是最关键的部件之一,在焊接质量、加工质量、尺寸质量等各方面要求都是最高的。目前国内外传统的焊接工艺是采用手工焊接,用一种直径的焊丝,采用单丝脉冲MIG焊接模式在工装上进行焊接,进行1次打底焊、6次填充焊、4次盖面焊。这种传统的手工焊接工艺在实际生产中存在诸多缺点:第一,手工焊接质量不稳定,经常在焊缝中出现未焊透,未熔合,链状气孔,过渡渗透等超标缺陷,而返修的成功率又非常低导致最终产品的成品率低;第二,采用手工焊接,焊接速度慢,焊接厚大挤压型材时需要焊接非常多的层道数,并且由于铝合金散热快则需要不断地进行预热,导致生产效率非常低;第三,采用手工焊接导致热输入不均匀,从而焊接完成后工件的变形较大,经常产生错边,尺寸超差等缺陷,而厚大挤压型材焊后的调修又非常困难,焊后尺寸不合格,导致生产效率低下;第四,车钩板焊工焊接作业时由于质量要求高,焊接层道数多,造成工人劳动强度非常大。因而通过手工焊接而成的车钩板无法满足高速轨道车辆的质量、效率、合格率的要求。
实用新型内容
为克服手工焊接而成的车钩板质量不稳定、生产率低、焊接变形大的缺点,本实用新型提供一种铝型材车钩板,焊接质量稳定,产品的合格率高,生产效率高,焊接后的变形小,焊后不需要进行调修就可满足平面度要求,而且焊接层道数减少,降低了操作者的劳动强度。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种铝型材车钩板,其特征在于,车钩板是由两块相同形状的铝型材板组成,一块铝型材板的一端相对两侧的直角上有两个切角,在两个切角之间设有一凹口,将两块铝型材板的切角形成的切角边相对对齐,进行焊接而成,两块铝型材板对接后切角形成的两个“V”型坡口焊接时的焊缝为三层四道的焊缝,因而焊接而成的铝型材车钩板质量稳定,产品合格率高,焊后变形小。
焊缝为一层打底焊,在打底焊上为一层填充焊,在填充焊上为一层盖面焊。
盖面焊为焊接两次的两道焊缝的盖面焊,使得盖面焊质量更稳定。
打底焊为单丝协同式脉冲熔化极惰性气体保护焊,填充焊、盖面焊为双丝脉冲熔化极惰性气体保护焊,保证焊接质量,焊接时热量均匀。
打底焊用直径为1.2mm实芯焊丝进行焊接的打底焊,填充焊、盖面焊用直径1.6mm实芯焊丝进行焊接的填充焊、盖面焊,有助于提高生产效率。
“V”型坡口为两个,焊接时一个“V”型坡口处,焊缝由前端焊向后端,另一个“V”型坡口处,焊缝由后端焊向前端。
车钩板的两个“V”型坡口处焊缝用IGM龙门机器人自动焊接***进行焊接而成的焊缝,代替手工焊接,使得焊接后变形小,成品率高。
在两块铝型材板对接后凹口形成的型腔内,“V”型坡口的尖角处放置两块使“V”型坡口的尖角焊透并且焊缝背面成形的垫板,垫板在焊接完成后与车钩板焊接为一体,使得“V”型坡口的尖角处焊接更稳固。
本实用新型的有益效果是,实现了车钩板的焊接质量稳定,产品的合格率高,生产效率高,焊接后的变形小,焊后不需要进行调修就可满足平面度要求,而且焊接层道数减少,降低了操作者的劳动强度。
附图说明
下面结合附图对本实用新型所述的铝型材车钩板进行具体说明。
图1是本实用新型的焊接结构图;
图2是本实用新型的焊接整体示意图;
图3是本实用新型的垫板支撑工装处于基准线的结构示意图;
图4是本实用新型的垫板支撑工装处于顶紧状态时的结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示,车钩板是由两块相同形状的铝型材板1组成,一块铝型材板的一端相对两侧的直角上有两个切角,在两个切角之间设有一凹口,将两块铝型材板的切角形成的切角边相对对齐,进行焊接而成车钩板。两块铝型材板1对接后,两个凹口形成型腔,四个切角形成两个“V”型坡口4。正对“V”型坡口4的尖角处放置两块垫板2,使“V”型坡口的尖角焊透并且焊缝背面成形。对两个“V”型坡口4进行焊接,为三层四道的焊缝,将两块铝型材板1焊接成一块车钩板。焊接时通过IGM龙门机器人焊接***完成的,代替手工焊接,焊后变形小,产品合格率高。
两块铝型材板1焊接成车钩板的工艺步骤如下:
a、将两块铝型材板1的凹口端相对接,放置在组焊工装平台5上;
b、在型腔内,正对“V”型坡口4的尖角处放置两块使“V”型坡口的尖角焊透并且焊缝背面成形的垫板2及在两块垫板之间放置一个支撑力可调节的垫板支撑工装3,垫板支撑工装3支撑着垫板2,使垫板2紧密固定在“V”型坡口4尖角处,保证垫板2起到使“V”型坡口的尖角焊透并且焊缝背面成形的作用,调整两块铝型材板1之间的横向间隙,通过工装压紧器6在水平方向夹紧两块铝型材板1,通过工装压紧杆7在垂直方向压紧两块铝型材板1,将垫板支撑工装3顶紧垫板2,因而两块铝型材板1与工装压紧器6、工装压紧杆7和组焊工装平台5是固定在一起的;
c、在“V”型坡口4的两侧分别设置与“V”型坡口4具有相同坡口的引弧板和息弧板,将引弧板和息弧板点焊在两块铝型材板的“V”型坡口4的两侧,避免铝型材板在起弧和收弧时的焊缝不熔合;
d、对两块铝型材板的“V”型坡口4进行预热,用直径为1.2mm实芯焊丝进行单丝协同式脉冲熔化极惰性气体保护焊(即单丝协同式脉冲MIG焊)完成一面的打底焊①,翻转两块铝型材板1,再用直径为1.2mm实芯焊丝进行单丝协同式脉冲熔化极惰性气体保护焊(即单丝协同式脉冲MIG焊)完成另一面的打底焊①ˊ,这时垫板2与“V”型坡口4焊接在一起,将垫板支撑工装3取出;
e、在打底焊的基础上,对两块铝型材板的“V”型坡口4进行预热,用直径1.6mm实芯焊丝进行双丝脉冲熔化极惰性气体保护焊(即双丝脉冲MIG焊)完成一面填充焊②,翻转两块铝型材板1,再用直径1.6mm实芯焊丝进行双丝脉冲熔化极惰性气体保护焊(即双丝脉冲MIG焊)完成另一面的填充焊②ˊ;
f、完成填充焊后,对两块铝型材板1进行两次盖面焊,第一次盖面焊,对两块铝型材板的“V”型坡口4进行预热,用直径1.6mm实芯焊丝进行双丝脉冲熔化极惰性气体保护焊(即双丝脉冲MIG焊)完成一面的“V”型坡口一侧的盖面焊③,翻转两块铝型材板1,再用直径1.6mm实芯焊丝进行双丝脉冲熔化极惰性气体保护焊(即双丝脉冲MIG焊)完成另一面的“V”型坡口一侧的盖面焊③ˊ;再进行第二次盖面焊,对两块铝型材板的“V”型坡口4进行预热,用直径1.6mm实芯焊丝进行双丝脉冲熔化极惰性气体保护焊(即双丝脉冲MIG焊)完成一面的“V”型坡口另一侧的盖面焊④,翻转两块铝型材板1,再用直径1.6mm实芯焊丝进行双丝脉冲熔化极惰性气体保护焊(即双丝脉冲MIG焊)完成另一面的“V”型坡口另一侧的盖面焊④ˊ;
g、两块铝型材板焊接完成后形成车钩板。
焊接时,焊接时两个“V”型坡口4处焊缝焊接方向相反。在一个“V”型坡口4处,当进行打底焊时,焊缝由“V”型坡口的前端14开始焊接,到“V”型坡口的后端15焊接终止;在另一个“V”型坡口4处,当进行打底焊时,焊缝由“V”型坡口的后端15开始焊接,到“V”型坡口的前端14焊接终止。在一个“V”型坡口4处,当进行填充焊时,焊缝由“V”型坡口的前端14开始焊接,到“V”型坡口的后端15焊接终止;在另一个“V”型坡口4处,当进行填充焊时,焊缝由“V”型坡口的后端15开始焊接,到“V”型坡口的前端14焊接终止。重复这样的焊接操作,直至将盖面焊焊接完成。
焊接时,打底焊采用单丝焊接,保证焊接质量的稳定,协同式脉冲焊,保证焊接时热量均匀。打底焊采用直径1.2mm焊丝,更容易得到合适的焊接工艺,保证焊接质量。填充焊和盖面焊采用直径1.6mm焊丝,有助于提高生产效率。
如图3、4所示,垫板支撑工装3包括第一顶进螺杆8,第二顶进螺杆9,以及两块相互咬合的顶板10和底板11。顶板10上设有若干突出部12,所述的突出部的形状为直角梯形,突出部依次排列,相邻两个突出部之间为分隔一定的距离的平面13。底板11设有与顶板相同形状的突出部,将顶板10和底板11相对旋转180°,使得顶板10突出部直角梯形的斜边与底板11突出部直角梯形的斜边相贴合,顶板10突出部直角梯形的上底对应于底板11相邻两个突出部之间的平面13,底板11突出部直角梯形的上底对应于顶板10相邻两个突出部之间的平面13,使得顶板的突出部与底板的突出部相互咬合。
如图3所示,当拧紧第一顶进螺杆8时,第一顶进螺杆8在水平方向上推动底板11,底板11在相邻两个突出部之间的平面13上相对滑动,使得底板11与第二顶进螺杆9紧密贴合,垫板支撑的高度在基准36mm。如图4所示,当拧动第一顶进螺杆8使第一顶进螺杆8退出拧紧状态,再拧紧第二顶进螺杆9时,第二顶进螺杆9在水平方向上推动底板11,顶板10与底板11在突出部直角梯形的斜边上相对滑动,使得底板11与第一顶进螺杆8紧密贴合,垫板支撑的高度增加,如40mm或者更大。垫板支撑工装保证了垫板能够紧密贴合并支撑垫板,使垫板起到保证“V”型坡口的尖角焊透并且焊缝背面成形的作用。支撑力是可调节的,可以轻易将垫板支撑工装从型腔内部取出。
Claims (8)
1.一种铝型材车钩板,其特征在于,所述车钩板是由两块相同形状的铝型材板(1)组成,所述一块铝型材板的一端相对两侧的直角上有两个切角,在两个切角之间设有一凹口,将两块铝型材板(1)的切角形成的切角边相对对齐,进行焊接而成,所述两块铝型材板对接后切角形成的两个“V”型坡口(4)焊接时的焊缝为三层四道的焊缝。
2.根据权利要求1所述的一种铝型材车钩板,其特征在于,所述焊缝为一层打底焊,在打底焊上为一层填充焊,在填充焊上为一层盖面焊。
3.根据权利要求2所述的一种铝型材车钩板,其特征在于,所述盖面焊为焊接两次的两道焊缝的盖面焊。
4.根据权利要求2所述的一种铝型材车钩板,其特征在于,所述打底焊为单丝协同式脉冲熔化极惰性气体保护焊,填充焊、盖面焊为双丝脉冲熔化极惰性气体保护焊。
5.根据权利要求4所述的一种铝型材车钩板,其特征在于,所述打底焊用直径为1.2mm实芯焊丝进行焊接的打底焊,填充焊、盖面焊用直径1.6mm实芯焊丝进行焊接的填充焊、盖面焊。
6.根据权利要求1所述的一种铝型材车钩板,其特征在于,所述“V”型坡口(4)为两个,焊接时一个“V”型坡口处,焊缝由前端(14)焊向后端(15),另一个“V”型坡口处,焊缝由后端(15)焊向前端(14)。
7.根据权利要求1所述的一种铝型材车钩板,其特征在于,所述车钩板的两个“V”型坡口(4)处焊缝用IGM龙门机器人自动焊接***进行焊接而成的焊缝。
8.根据权利要求1所述的一种铝型材车钩板,其特征在于,在两块铝型材板对接后凹口形成的型腔内,“V”型坡口(4)的尖角处放置两块使“V”型坡口的尖角焊透并且焊缝背面成形的垫板(2),所述垫板(2)在焊接完成后与车钩板焊接为一体。
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CN103639575A (zh) * | 2013-11-28 | 2014-03-19 | 辽宁忠旺集团有限公司 | 一种mig焊焊接铝合金船板的方法 |
CN106312246A (zh) * | 2016-10-14 | 2017-01-11 | 辽宁忠旺铝合金精深加工有限公司 | 地铁用铝合金车钩面板自动焊焊接工艺 |
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- 2013-03-06 CN CN 201320103507 patent/CN203140953U/zh not_active Expired - Lifetime
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Granted publication date: 20130821 |
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