CN207772857U - 一种混合动力车辆 - Google Patents
一种混合动力车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207772857U CN207772857U CN201820150570.2U CN201820150570U CN207772857U CN 207772857 U CN207772857 U CN 207772857U CN 201820150570 U CN201820150570 U CN 201820150570U CN 207772857 U CN207772857 U CN 207772857U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- heat
- conducting medium
- battery
- engine pack
- hybrid vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种混合动力车辆，涉及汽车技术领域。其中，这种混合动力车辆具有，控制机构、电池箱、位于电池箱内用以为汽车提供动力的电池、连接电池箱的用以供第一导热介质流动的第一循环管路、用以驱动第一导热介质沿第一循环管路流动以使第一导热介质与电池箱发生热交换的水泵、用以提升第一导热介质的温度的升温机构、用以降低第一导热介质的温度的降温机构；所述电池、水泵分别与所述控制机构连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种混合动力车辆。
背景技术
目前，出于节能和环保的需求，混合动力车辆被广泛推广和使用，动力电池3是混合动力车辆的主要能源装置，其充放电性能、安全性及使用寿命等受温度的影响很大，为了保证电池***热管理的效率及温度的均衡性，使用冷却液对电池***进行冷却或加热提升了冷却或加热的效率还能保证热分布的均衡性。
现有技术中，液冷电池散热大部分采用制冷***或自然冷却；加热方面主要依靠发动机组件件工作给液冷电池加热，升温速率低，特别是在高寒地区仅仅依靠发动机组件件给液冷电池加热效果不佳。本发明人在研究现有技术后，特提出本申请。
实用新型内容
本实用新型提供了一种装置，旨在改善现有技术中，液冷电池仅依靠发动机组件自身工作加热，升温速率低的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种混合动力车辆含有：控制机构、电池箱、位于电池箱内用以为汽车提供动力的电池、连接电池箱的用以供第一导热介质流动的第一循环管路、用以驱动第一导热介质沿第一循环管路流动以使第一导热介质与电池箱发生热交换的水泵、用以提升第一导热介质的温度的升温机构、用以降低第一导热介质的温度的降温机构；所述电池、水泵分别与所述控制机构连接；
所述升温机构包含：用以为汽车提供动力的发动机组件组件、第一传热组件和第二传热组件，第一传热组件和第二传热组件用以将发动机组件组件工作时产生的热量传递至所述第一导热介质；所述发动机组件组件与所述控制机构连接；
所述第一传热组件包含：连通发动机组件组件的用以供第二导热介质流动的第二循环管路、连接第一循环管路和第二循环管路的第一热交换器；所述发动机组件组件能够驱动第二导热介质沿第二循环管路流动，所述第一热交换器用以在发动机组件组件工作时使第一导热介质和第二导热介质产生热交换；
所述第二传热组件包含：连接发动机组件组件的尾气排出部分和所述第一循环管路的第二热交换器，所述第二热交换器用以在发动机组件组件工作时使所述尾气排出部分排出的尾气对所述第一导热介质进行加热；
所述降温机构包含：用以为汽车内部进行降温的空调组件、连接于第一循环管路的第一散热器、带动空气相对第一散热器流动地第一风扇、连接空调组件的冷凝水排出部分和第一散热器的散热部的导水件；所述空调组件电连接于所述控制机构，所述导水件用以把冷凝水导到所述第一散热器的散热部上。
作为进一步优化，所述降温机构具有用以储存整车空调工作时产生的冷凝水的导水槽，所述空调组件的冷凝水排出部分和导水槽、所述导水槽和第一散热器的散热部，分别用导水件连接。
作为进一步优化，所述第二热交换器具有用以尾气净化、尾气减噪的催化***、用以导热的流体导热件，以及用以排气的排气管道，所述流体导热件一端连接所述催化***，一端连接所述排气管道，所述发动机组件尾气排出部分与所述催化***相连通，所述流体导热件为一段用以使所述第一导热介质与所述发动机组件排出的尾气发生热交换的管路。
作为进一步优化，所述混合动力车辆具有连通于所述第一循环管路的膨胀水箱，该膨胀水箱用以容纳所述第一循环管路中的水的膨胀量，所述膨胀水箱配置有用于检测该膨胀水箱液位高度的液位传感器。
作为进一步优化，所述电池箱具有用以使所述电池和所述第一循环管路发生热交换的导热组件，以及用以检测该电池的温度的第一温度传感器。
通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：
1、通过配置依靠发动机组件工作最终热传递给电池的第一热交换器、配置依靠发动机组件尾气最终给电池加热的第二热交换器，提高电池的升温速率，解决了在高寒地区电池升温速率过低的问题；
2、通过配置连接空调组件的冷凝水排出部分和第一散热器的散热部的导水件、配置加快第一散热器的散热部表面空气流动的第一风扇，提高电池的降温速率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型一实施例，混合动力车辆的工作原理图；
图2是本实用新型一实施例，混合动力车辆的控制流程图；
图3是本实用新型一实施例，第二热交换器的原理图；
图4是本实用新型一实施例，导热组件的原理图；
图5是本实用新型一实施例，混合动力车辆的电性关系图；
图中标记：1-导热组件，2-电池箱，3-电池，4-第一温度传感器，5-第二风扇，6-第二温度传感器，7-第二散热器，8-第二三通电磁阀，9-水泵，10-发动机组件，11-第一三通电磁阀，12-第二热交换器，13-空调组件，14-导水件，15-导水槽，16-第一风扇，17-第一散热器，18-液位传感器，19-膨胀水箱，20-第一热交换器，21-第三温度传感器，22-催化***，23-流体导热件，24-排气管道，25-控制机构。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
由图1所示，本实用新型提供了一种混合动力车辆含有：控制机构25、电池箱2、位于电池箱2内用以为汽车提供动力的电池3、连接电池箱2的用以供第一导热介质流动的第一循环管路、用以驱动第一导热介质沿第一循环管路流动以使第一导热介质与电池箱2发生热交换的水泵9、用以提升第一导热介质的温度的升温机构、用以降低第一导热介质的温度的降温机构；电池3、水泵9分别与控制机构25连接。在本实施案例中，S1为第一循环管路，由虚线框所指示的S2为第二循环管路。
由图1和图5所示，升温机构包含：用以为汽车提供动力的发动机组件10、第一传热组件和第二传热组件，第一传热组件和第二传热组件用以将发动机组件10工作时产生的热量传递至第一导热介质；发动机组件10与控制机构25连接。第一传热组件包含：连通发动机组件10的用以供第二导热介质流动的第二循环管路、连接第一循环管路和第二循环管路的第一热交换器20；发动机组件10能够驱动第二导热介质沿第二循环管路流动，第一热交换器20用以在发动机组件10工作时使第一导热介质和第二导热介质产生热交换。第二传热组件包含：连接发动机组件10的尾气排出部分和第一循环管路的第二热交换器12，第二热交换器12用以在发动机组件10工作时使尾气排出部分排出的尾气对第一导热介质进行加热。在本实施案例中，所述第一导热介质和第二导热介质都为水。
由图1和图5所示，降温机构包含：用以为汽车内部进行降温的空调组件13、连接于第一循环管路的第一散热器17、带动空气相对第一散热器17流动地第一风扇16、连接空调组件13的冷凝水排出部分和第一散热器17的散热部的导水件14；空调组件13电连接于控制机构25，导水件14用以把冷凝水导到第一散热器17的散热部上。
由图1所示，在本实用新型的一实施例中，第二热交换器12和第一散热器17通过第一三通电磁阀11连接于第一循环管路中，该第一三通电磁阀11为一进二出的三通电磁阀，该三通电磁阀的进口端连接于第一循环管路，一个出口端连接第二热交换器12的一端形成B路，另一个出口端连接第一散热器17的一端形成A路，所述第二热交换器12的另一端与第一散热器17的另一端均连接于第一循环管路中。
由图1所示，在本实用新型的一实施例中，第一热交换器20具有两个通路，第一通路(图未示)串联于第一循环管路中，第二通路(图未示)通过第二三通电磁阀8连接于第二循环管路中，该第二三通电磁阀8为一进二出的三通电磁阀。第二三通电磁阀8的进口端连接第二循环管路中，一个出口端连接所述第二通路形成C路，另一个出口端连接于第二循环管路中形成D路。
由图1和图5所示，在本实用新型的一实施例中，混合动力车辆具有第二散热器7和第二风扇5，该第二散热器7用以散热发动机组件10，第二风扇5用以加快第二散热器7表面的空气流通，加快发动机组件10的散热。在本实施例中，第一风扇16和第二风扇5都电连接于控制机构25中。
在本实施例中，第一散热器和第二散热器可为常见的散热器，例如为专利申请CN201310751801.7所公开的结构。
由图1和图4所示，电池箱2具有用以使电池3和第一循环管路发生热交换的导热组件1，以及用以检测该电池3的温度的第一温度传感器4。该导热组件为一段弯曲排布的管路。
由图2所示，在本实用新型的一实施例中，当第一温度传感器4检测到电池3温度＜低温保护值(0℃)时，控制机构25控制电池3禁止启动，发动机组件10正常运转；控制机构25控制第一三通电磁阀B路开通、第二三通电磁阀C路开通，第一热交换器20和第二热交换器12给第一导热介质加热，使电池3进入预热状态。
当电池3温度≥低温保护值(0℃)时，控制机构25控制电池3允许启动，具体地，当低温保护值(0℃)≤电池3温度＜加热温度上限(25℃)时，控制机构25控制第一三通电磁阀B路开通、第二三通电磁阀C路开通，第一热交换器20和第二热交换器12给第一导热介质加热，使电池3温度进一步提高。当电池3温度≥加热温度上限(25℃)时，控制机构25控制第一三通阀A路开通、第二三通阀D路开通，控制机构25控制第一风扇16不工作。当电池3温度≥最佳温度上限(30℃)时，控制机构25控制第一风扇16开始工作，直至电池3温度＜最佳温度下限(28℃)时，第一风扇16停止工作，由此循环反复。在本实用新型的一实施例中，第二风扇5随发动机组件10一直处于工作状态。
由图1所示，在本实用新型的一实施例中，第一循环管路具有用以检测流入电池箱2的第一导热介质的温度的第二温度传感器6、用以检测流出电池箱2的第一导热介质的温度的第三温度传感器21。由图1所示，降温机构具有用以储存整车空调工作时产生的冷凝水的导水槽15，空调组件13的冷凝水排出部分和导水槽15、导水槽15和第一散热器17的散热部，分别用导水件14连接。
由图3所示，第二热交换器12具有用以尾气净化、尾气减噪的催化***22、用以导热的流体导热件23，以及用以排气的排气管道24，流体导热件23一端连接催化***22，一端连接排气管道24，发动机组件10件尾气排出部分与催化***22相连通，流体导热件23为一段用以使第一导热介质与发动机组件10件排出的尾气发生热交换的管路。所述催化***22为常见的汽车催化***，例如，中国专利公开号为：CN102418581A，所公开的一种催化***。
由图1所示，混合动力车辆具有连通于第一循环管路的膨胀水箱19，该膨胀水箱19用以容纳第一循环管路中的水的膨胀量，膨胀水箱19配置有用于检测该膨胀水箱19液位高度的液位传感器18。
以上即为本实用新型的第一实施例，但本本实用新型还可以具有其它变型设计。具体而言，在一实施例中，可省略导水件14和导水槽15。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种混合动力车辆，具有控制机构(25)、电池箱(2)、位于电池箱(2)内用以为汽车提供动力的电池(3)、连接电池箱(2)的用以供第一导热介质流动的第一循环管路、用以驱动第一导热介质沿第一循环管路流动以使第一导热介质与电池箱(2)发生热交换的水泵(9)、用以提升第一导热介质的温度的升温机构、用以降低第一导热介质的温度的降温机构；所述电池(3)、水泵(9)分别与所述控制机构(25)连接；其特征在于，
所述升温机构包含：用以为汽车提供动力的发动机组件(10)、第一传热组件和第二传热组件，第一传热组件和第二传热组件用以将发动机组件(10)工作时产生的热量传递至所述第一导热介质；所述发动机组件(10)与所述控制机构(25)连接；
所述第一传热组件包含：连通发动机组件(10)的用以供第二导热介质流动的第二循环管路、连接第一循环管路和第二循环管路的第一热交换器(20)；所述发动机组件(10)能够驱动第二导热介质沿第二循环管路流动，所述第一热交换器(20)用以在发动机组件(10)工作时使第一导热介质和第二导热介质产生热交换；
所述第二传热组件包含：连接发动机组件(10)的尾气排出部分和所述第一循环管路的第二热交换器(12)，所述第二热交换器(12)用以在发动机组件(10)工作时使所述尾气排出部分排出的尾气对所述第一导热介质进行加热；
所述降温机构包含：用以为汽车内部进行降温的空调组件(13)、连接于第一循环管路的第一散热器(17)、带动空气相对第一散热器(17)流动地第一风扇(16)、连接空调组件(13)的冷凝水排出部分和第一散热器(17)的散热部的导水件(14)；所述空调组件(13)电连接于所述控制机构(25)，所述导水件(14)用以把冷凝水导到所述第一散热器(17)的散热部上。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力车辆,其特征在于,所述降温机构具有用以储存所述空调组件(13)工作时产生的冷凝水的导水槽(15)；所述空调组件(13)的冷凝水排出部分和导水槽(15)、所述导水槽(15)和第一散热器(17)的散热部，分别用导水件(14)连接。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力车辆,其特征在于,所述第二热交换器(12)具有用以尾气净化、尾气减噪的催化***(22)、用以导热的流体导热件(23)，以及用以排气的排气管道(24)；所述流体导热件(23)一端连接所述催化***(22)，一端连接所述排气管道(24)，所述发动机组件(10)件尾气排出部分与所述催化***(22)相连通，所述流体导热件(23)为一段用以使所述第一导热介质与所述发动机组件(10)件排出的尾气发生热交换的管路。
4.根据权利要求1所述的一种混合动力车辆,其特征在于,所述混合动力车辆具有连通于所述第一循环管路的膨胀水箱(19)，所述膨胀水箱(19)配置有用于检测该膨胀水箱(19)液位高度的液位传感器(18)。
5.据权利要求1所述的一种混合动力车辆,其特征在于,所述电池箱(2)具有用以使所述电池(3)和所述第一循环管路发生热交换的导热组件(1)，以及用以检测该电池(3)的温度的第一温度传感器(4)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820150570.2U CN207772857U (zh) | 2018-01-29 | 2018-01-29 | 一种混合动力车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820150570.2U CN207772857U (zh) | 2018-01-29 | 2018-01-29 | 一种混合动力车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207772857U true CN207772857U (zh) | 2018-08-28 |
Family
ID=63211936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820150570.2U Expired - Fee Related CN207772857U (zh) | 2018-01-29 | 2018-01-29 | 一种混合动力车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207772857U (zh) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109037850A (zh) * | 2018-09-16 | 2018-12-18 | 南京农业大学 | 一种以液体为媒介的混合动力电动汽车用动力电池包热管理*** |
| CN109501566A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-03-22 | 北京长城华冠汽车技术开发有限公司 | 一种热管理***及汽车 |
| CN109638386A (zh) * | 2018-11-15 | 2019-04-16 | 江苏大学 | 一种汽车和供暖与动力电池加热***及方法 |
| CN110329039A (zh) * | 2019-08-13 | 2019-10-15 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 汽车热管理***及方法 |
| CN110774857A (zh) * | 2019-09-30 | 2020-02-11 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种电池舱散热与冷能利用***和新能源大巴车 |
| CN112549905A (zh) * | 2020-12-24 | 2021-03-26 | 珠海格力电器股份有限公司 | 混动型车辆、其控制方法、处理器和车辆*** |
| CN115648896A (zh) * | 2022-11-09 | 2023-01-31 | 中国第一汽车股份有限公司 | 混动车辆的热管理***、控制方法以及车辆 |
-
2018
- 2018-01-29 CN CN201820150570.2U patent/CN207772857U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109037850A (zh) * | 2018-09-16 | 2018-12-18 | 南京农业大学 | 一种以液体为媒介的混合动力电动汽车用动力电池包热管理*** |
| CN109638386A (zh) * | 2018-11-15 | 2019-04-16 | 江苏大学 | 一种汽车和供暖与动力电池加热***及方法 |
| CN109638386B (zh) * | 2018-11-15 | 2021-10-12 | 江苏大学 | 一种汽车和供暖与动力电池加热***及方法 |
| CN109501566A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-03-22 | 北京长城华冠汽车技术开发有限公司 | 一种热管理***及汽车 |
| CN110329039A (zh) * | 2019-08-13 | 2019-10-15 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 汽车热管理***及方法 |
| CN110329039B (zh) * | 2019-08-13 | 2021-07-13 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 汽车热管理***及方法 |
| CN110774857A (zh) * | 2019-09-30 | 2020-02-11 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种电池舱散热与冷能利用***和新能源大巴车 |
| CN112549905A (zh) * | 2020-12-24 | 2021-03-26 | 珠海格力电器股份有限公司 | 混动型车辆、其控制方法、处理器和车辆*** |
| CN115648896A (zh) * | 2022-11-09 | 2023-01-31 | 中国第一汽车股份有限公司 | 混动车辆的热管理***、控制方法以及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207772857U (zh) | 一种混合动力车辆 | |
| CN206357959U (zh) | 一种纯电动汽车废热利用*** | |
| EP2634020B1 (en) | Electric vehicle and thermal management system therefor | |
| CN102371868B (zh) | 电动汽车及其热管理*** | |
| CN102632790B (zh) | 电动汽车及其热控制*** | |
| CN103660916A (zh) | 一种用于混合动力或增程式的电动汽车热控制*** | |
| CN101318455A (zh) | 燃料电池车余热供暖*** | |
| CN105958157A (zh) | 一种混合动力汽车的电池热管理*** | |
| CN104890500A (zh) | 插电式混合动力汽车冷却*** | |
| CN108461777A (zh) | 一种用于燃料电池堆的热处理*** | |
| CN108232235A (zh) | 一种用于甲醇燃料电池汽车的智能热管理*** | |
| CN208336386U (zh) | 一种用于燃料电池堆的热处理*** | |
| CN109263433A (zh) | 一种电动汽车整车温度控制*** | |
| CN114435075A (zh) | 一种纯电动商用车整车热管理***及方法 | |
| CN208180707U (zh) | 一种汽车空调*** | |
| CN207098015U (zh) | 一种电池恒温*** | |
| CN112373294A (zh) | 一种电动汽车驱动电机冷却*** | |
| CN218021116U (zh) | 车辆冷却液集成***、车辆热管理***及车辆 | |
| CN204354802U (zh) | 插电式混合动力汽车冷却*** | |
| CN111422026A (zh) | 一种增程式电动车冷却***水路结构 | |
| CN102632791A (zh) | 电动汽车及其热控制*** | |
| CN213920661U (zh) | 一种电动汽车驱动电机冷却*** | |
| CN212148306U (zh) | 一种集成直接式热泵的整车热管理*** | |
| CN113635731A (zh) | 一种纯电动汽车高效热管理*** | |
| CN209581202U (zh) | 一种纯电动车电池热冷管理*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180828 Termination date: 20220129 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |