CN210319843U

CN210319843U - 一种节能汽车大灯

Info

Publication number: CN210319843U
Application number: CN201921668041.2U
Authority: CN
Inventors: 徐剑
Original assignee: Guangzhou Aoke Electric Appliance Co ltd
Current assignee: Guangzhou Aoke Electric Appliance Co ltd
Priority date: 2019-09-29
Filing date: 2019-09-29
Publication date: 2020-04-14
Anticipated expiration: 2029-09-29

Abstract

本实用新型公开了一种节能汽车大灯，包括灯光组件、连接件、散热件和风扇组件；灯光组件包括灯杆和灯板；灯板为铜基板且两端各设有一个导热铜管；导热铜管的截面积大于铜基板的厚度；灯板的下方安装有紫铜转接件；灯杆包裹在灯板外，灯杆的下端包裹紫铜转接件；连接件中部安装有灯光组件；连接件的下端安装有散热件；散热件由卯榫结构互相固定连接的铝片组成；散热件设置有卡头与电源部件连接；风扇组件位于散热件的下端；风扇组件包括风扇底座和风机叶片。本实用新型通过紫铜导热结构以及较大面积的铝散热片共同散热，使本实用新型相对与其他的汽车大灯的光效能更高；从而达到节能的效果。

Description

一种节能汽车大灯

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体为一种节能汽车大灯。

背景技术

汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯。传统日行灯通常使用LED灯组发光或气体放电发光HID(High Intensity Discharge，高强度气体放电氙气灯)。在安装时将封装好的模块分别设在不同的散热结构上，再安装到车大灯的灯座中。而对于光源模块与散热结构之间的空隙利用导热银胶和涂抹导热膏来填充。对应上述两种情况，光源模块与散热结构之间具有一定热阻，由此导致光源模块和散热结构之间较大的温差，不能完全解决导热问题。

CN207569779U公开了一种LED汽车大灯组件，此专利金属导热棒通过固定机构一与灯座固定连接增强散热效果；

CN207555477U公开了一种一体式结构的氙气汽车大灯，此专利采取一体式结构；但没有对灯管部分结构进行改进；

CN207569777U公开了一种新型的氙气汽车大灯，此专利在散热器后连接散热风扇增强散热效果；

上述专利虽然对汽车大灯的散热结构进行了部分改进，但效果还有进一步提升的空间。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术存在的问题，提供一种节能汽车大灯。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种节能汽车大灯，包括：

灯光组件，其包括灯杆和灯板；所述灯板为铜基板且两端各设有一个导热铜管；导热铜管的截面积大于铜基板的厚度；所述灯板的下方安装有紫铜转接件；灯杆包裹在灯板外，灯杆的下端包裹紫铜转接件；

连接件，其中部安装有灯光组件；连接件的下端安装有散热件；

散热件；所述散热件由卯榫结构互相固定连接的铝片组成；散热件设置有卡头与电源部件连接；

风扇组件，其位于散热件的下端；所述风扇组件包括风扇底座和风机叶片；所述风机叶片位于风扇底座的空腔内且相对与风扇底座旋转。

优选的，所述散热件由长铝片、短铝片和卡头组成；

所述长铝片分为扩大面和长条面；扩大面和长条面位于同一平面上；所述扩大面的一边设有弯折的曲边；所述长条面靠近扩大面的边上设有第一卯榫部；所述长条面远离扩大面的边上设有第二卯榫部和第三卯榫部；所述第一卯榫部、第二卯榫部、第三卯榫部和曲边均向同一方向弯折；所述第二卯榫和第三卯榫部位于同一高度；

所述短铝片设有长条面；所述长条面的其中一边设有第一卯榫部，长条面的另一边设有第二卯榫部和第三卯榫部；所述第一卯榫部、第二卯榫部、第三卯榫部均向同一方向弯折；所述第二卯榫和第三卯榫部位于同一高度；

所述长铝片的卯榫部与下一个另一个长铝片或短铝片的卯榫部互相连接围成散热件；所述卡头位于短铝片的上方。所述长铝片和短铝片表面镀镍。

优选的所述风扇底座设有环形部；所述环形部的上方设有包围部；包围部下方为用于安装风机叶片的空腔；所述环形部上表面设有用于与扩大面连接的卡扣。

优选的所述灯杆和灯板的上段通过栓互相固定，灯杆和灯板的下端通过螺钉互相固定。

优选的，所述灯板的铜基板与导热铜管使用锡膏一体焊接成型；紫铜转接件和灯板之间；连接件与散热件使用锡膏一体焊接成型。

本实用新型通过紫铜导热结构以及较大面积的铝散热片共同散热，使本实用新型相对与其他的汽车大灯的光效能更高；从而达到节能的效果。

本实用新型通过散热件的重新设计；根据设计软件计算，其散热面积比传统的汽车大灯大50％；使用积分球测试得出产品整体光效能提升40％；通过放恒温测试仪测试并实时记录各部位温度测试，本实用新型的灯珠与散热件5的温差为8℃。

本实用新型散热件采用超薄铝片自动卯接组装，比传统车床生产的散热铝件散热面积更大。传统车床生产的散热铝件只有表面一层的铝片散热，本实用新型的散热件的比表面更大，除了外周的一圈的铝片外，内部中空的扩大面和长条面也能用于散热；同时在散热件下方加入散热风扇增强散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图；

图2为图1的正视图；

图3为图1的***图；

图4为本实用新型散热件的立体结构图；

图5为图4的正视图；

图6为散热件中长铝片的位置结构示意图；

图7为本实用新型的长铝片立体图；

图8为图7的另一视角；

图9为图7的第三视角；

图10为图7的第四视角；

图11为两个长铝片之间的连接方式示意图。

图中：1灯杆；2灯板；3连接件；4紫铜转接件；5散热件；6散热风扇；7螺钉；8栓；51长铝片；52曲边；53扩大面；54长条面；55第一卯榫部；56第二卯榫部；57第三卯榫部；58短铝片；59卡头；61风扇底座；62风机叶片；63包围部；64卡扣；65空腔；66环形部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1-图3为本实用新型的整体结构示意图；图4-图6为本实用新型散热件5的结构示意图；图7-图11为散热件5中长铝片1和短铝片58的具体结构和互相连接的结构示意图。

如图1、图2所示，本实用新型在外观上从上至下分别为灯杆1、连接件3和散热件5；其中散热件5的卡头59用于与外部电源连接。

本实用新型整体结构如图3所示；可见灯光组件包括两块径向对称的灯杆1和灯板2。

灯板2由中间的带有发光元件的铜基板以及两端各一个的导热铜管组成；铜基板为矩形六面体，导热铜管为圆柱体；导热铜管的截面积大于铜基板的厚度；铜基板与导热铜管采用锡膏一体焊接成型，能提高导热效率。

灯板2中的铜基板的下端***紫铜转接件4的凹槽中；灯杆1连通紫铜转接件4将灯板2包裹起来，只开有发光元件所在区域的通孔给予光线通过的空间。灯杆1和灯板2通过上端的栓8和下端的两个螺钉7固定连接。灯板2和紫铜转接件4之间采用锡膏一体焊接成型。

灯杆1的下端则嵌入到连接件3中部上下贯通的通孔中，并通过灯杆1外表面设有的凸起部限制在连接件3中的位置；连接件3的外表面设有一圈环形凸起，环形凸起的一部分被切除；环形凸起用于增强散热和与其他外部构件的连接。

连接件3通孔下端的外表面安装在散热件5中部；连接件3与散热件5之间使用锡膏一体焊接成型。

散热件5的下端安装有散热风扇6。

散热风扇6分为风扇底座61和风机叶片62两部分。其中风扇底座61为一环形部66，其中部拱起包围部63，包围部63下方为安装风机叶片62的空腔65；环形部66上表面设有三个等距设置的卡扣64；卡扣64用于与散热件5的连接。

散热件5的结构如图4-6所示，散热件5由长铝片51、短铝片58和卡头59组成；其中多个长铝片51和多个短铝片58互相卯榫的方式组装围着斜面圆台的形状。卡头59则位于短铝片58的上端与长铝片51的扩大面53的外边平齐。长铝片51和短铝片58表面镀镍。

长铝片51的结构如图7-10所示，长铝片51包括扩大面53和长条面54两部分；扩大面53和长条面54位于同一平面上且竖直放置。扩大面53位于长条面54的上方；扩大面53的内侧的边设置有逆时针方向弯曲的曲边52；长条面54外侧的边上设有第二卯榫部56和第三卯榫部57；长条面54内侧的边上设有第一卯榫部55。第三卯榫部57位于第二卯榫部56的上方且两者位于同一竖直平面上，第一卯榫部55与第二卯榫部56位于同一高度且平行设置；第一卯榫部55、第二卯榫部56和第三卯榫部57均相对与长条面54向逆时针方向弯曲。

短铝片58的结构与长铝片51相似；其区别在于短铝片58没有扩大面53和曲边52；其余结构与铝片51相同。

长铝片51和短铝片58上的第一卯榫部55、第二卯榫部56和第三卯榫部57的结构相同。第一卯榫部55、第二卯榫部56和第三卯榫部57均由两个镜像对称的三级阶梯面薄片组成；每个阶梯面的第一级和第二级卯榫到前一个阶梯面的第二级和第三级阶梯面的内表面；如图11中所示。由长铝片51的扩大面52上的曲边52所围成的通孔内壁用于容纳连接件3的下端。

本实用新型通过散热件的重新设计；以专利CN201210259563.3作为对比基准，根据设计软件计算，其散热面积比传统的汽车大灯大50％；使用积分球测试得出产品整体光效能提升40％；通过放恒温测试仪测试并实时记录各部位温度测试，本实用新型的灯珠与散热件5的温差为8℃。

本实用新型所使用的任何软件、处理器、电源器件以及电路和电路的连接方式，均对其无任何改进；其属于现有技术的一部分，可根据实际产品的形状、类别或用途做出任何相应的修改、适应和型号的选择，上述软件、电源器件、处理器以及电路和电路的连接方式并不属于本实用新型针对于现有技术的改进部分；且在本文中并未详述之处，均属于现有技术。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种节能汽车大灯，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的节能汽车大灯，其特征在于：

所述散热件由长铝片、短铝片和卡头组成；

所述长铝片的卯榫部与下一个另一个长铝片或短铝片的卯榫部互相连接围成散热件；所述卡头位于短铝片的上方。

3.根据权利要求2所述的节能汽车大灯，其特征在于：所述长铝片和短铝片表面镀镍。

4.根据权利要求1所述的节能汽车大灯，其特征在于：所述风扇底座设有环形部；所述环形部的上方设有包围部；包围部下方为用于安装风机叶片的空腔；所述环形部上表面设有用于与扩大面连接的卡扣。

5.根据权利要求1所述的节能汽车大灯，其特征在于：所述灯杆和灯板的上段通过栓互相固定，灯杆和灯板的下端通过螺钉互相固定。

6.根据权利要求1-5任一所述的节能汽车大灯，其特征在于：所述灯板的铜基板与导热铜管使用锡膏一体焊接成型；紫铜转接件和灯板之间；连接件与散热件使用锡膏一体焊接成型。