CN210228940U - 大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化***，该***设置在大型客运车辆车厢内，包括一体化控制箱、电路电线、电启动控制终端、火焰探测器和细水雾喷枪。所述一体化控制箱位于座椅底部，其内部设有灭火剂罐、高压气瓶和各类控制连接阀门。该***具有探测报警启动，控制终端启动和手动直接启动三种启动方式，通过高压气瓶对灭火剂罐进行加压将灭火剂注入到喷枪来实现细水雾灭火。所述细水雾喷枪除可固定喷射外还可快速拆卸来实现移动灭火操作。该***减少了冗余设置，精简***动作环节，节约使用成本，无需占用人员座位，节约了车厢空间，并能大大减少了误启动可能。
Description
技术领域
本实用新型涉及消防设备领域，尤其涉及一种大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化***。
背景技术
随着城市的扩大和公共交通的不断发展，越来越多的大型客运车辆投入运营和使用。但与此同时，大型客运车辆的火灾事故却屡屡发生，表1列举了近年来各类大型客运车辆的火灾事故和人员死伤情况。大型客运车辆由于火灾荷载大，人员密集的特点，火灾一旦发生往往难以控制。尤其是以恶意袭击、报复社会为目的的纵火，火灾会在较短时间内蔓延至全车，并燃烧***造成大规模人员伤亡。因此，人们对相应的内部灭火***的需求十分迫切。如何在有限的车厢空间内利用探测灭火技术将火势控制在初始阶段，精准熄灭火灾，避免人为纵火或暴恐袭击造成的大规模火灾伤亡事故成为了亟待解决的问题。
大型客运车辆的灭火***的发展经历了从无到有等多种设计方案，但目前尚未有真正大规模投入运行的大型客运车辆灭火***。目前国内较为流行的客运车辆灭火***主要有两种：一种为置于座椅底部的轻型储液罐灭火***，即在若干个座位下方放置储液罐，一旦发生火灾后该***会被激活，对周围保护半径内的区域灭火。另一种为置于车厢下方的复杂储液罐灭火***，即在车厢下方设置储液罐，储液罐出口连接管路并延伸至车厢内的各个部位，发生火灾后启动喷射。然而，这两种灭火***均存在空间利用率差，实用性差和误报警问题，并且复杂的安装管路和较高的维护成本使人望而却步。
表1近年来大型客运车辆较大火灾事故概要
| 序号 | 发生时间 | 发生地点 | 车辆类型 | 载客人数 | 死伤情况 |
| 1 | 2007年10月02日16:50 | 重庆 | 空调大巴 | 38 | 27死11伤 |
| 2 | 2008年05月05日09:10 | 上海 | 空调大巴 | 30 | 3死20伤 |
| 3 | 2008年07月21日07:10 | 昆明 | 公交车 | 30 | 3死13伤 |
| 4 | 2009年06月05日08:02 | 成都 | 公交车 | 107(限85) | 27死76伤 |
| 5 | 2013年06月07日18:20 | 厦门 | BRT公交 | 80(限50) | 48死33伤 |
| 6 | 2014年02月27日12:37 | 贵阳 | 公交车 | 50 | 6死35伤 |
| 7 | 2014年07月15日19:45 | 广州 | 公交车 | 40 | 3死32伤 |
| 8 | 2016年01月05日07.08 | 银川 | 公交车 | 50 | 18死31伤 |
实用新型内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种基于红紫外复合火焰探测和高效环保的细水雾灭火技术的大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化***。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化***，该***设置在大型客运车辆车厢内，包括一体化控制箱、电路电线、电启动控制终端、火焰探测器和细水雾喷枪，其中：
所述一体化控制箱包括灭火剂罐、加注液孔、高压气瓶、导气管、供水管、加固绑带、压力表、手动控制阀、螺旋连接阀、排水阀、排水阀帽、出水电磁阀和各类连接阀。
所述高压气瓶通过供水管与灭火剂罐相连接；所述灭火剂罐的导气管直通灭火剂罐罐底；所述高压气瓶与供水管用螺旋连接阀固定并用加固绑带绑紧；所述灭火剂罐末端上方靠近箱门处设有加注液孔；所述灭火剂罐与供水管连接；
所述供水管主干的一端连接排水阀；所述排水阀出水口通往所述一体化控制箱外部并用排水阀帽封住；所述压力表设置在所述排水阀上方并通过供水管与所述排水阀连接；所述供水管另一端连接所述一体化控制箱出水口并通过电磁阀与外部供水管连接；所述电磁阀靠车窗一侧设有手动控制阀；
所述的电磁阀通过电线与火焰探测器连接；所述的电磁阀通过电路电线与车辆电源连接；所述的电启动控制终端通过电路电线与电磁阀连接，同时通过电路电线与车辆前端仪表盘电路连接；所述细水雾喷枪通过供水管与出水口连接。
优选地，所述喷枪除可固定喷射外还可快速拆卸，并通过水带卷盘实现移动灭火操作。
优选地，所述一体化控制箱安装于车厢中部座位下方，可通过设置在走廊一侧的箱门打开。
优选地，所述一体化控制***的工作电压为DC24V±15％，均为CAN通信方式，布线方式为贴墙和贴顶布置。
优选地，所述电启动控制终端为触摸屏，驾驶员可通过触摸屏对全部***进行监控和开启。
优选地，所述火焰探测器为红紫外复合型火焰探测器，探测半径范围为8m，响应时间≤5s。
优选地，所述一体化控制箱的外形尺寸为70*45*25cm，工作压力1.2Mpa。
优选地，所述一体化控制箱内包含两个9L固定灭火剂罐与一个可拆卸6L高压气瓶罐，用加固绑带绑紧。
优选地，所述细水雾喷枪工作压力1.2Mpa，水带卷盘2m，射程范围为8m，有多种射流模式。
本实用新型与现有技术相比有以下优点：
(1)***装置简单易操作。本实用新型的灭火装置放置于座位下方，占用空间小，不妨碍人员通行与疏散和灭火救援。
(2)该***主要驱动方式是以压缩空气为动力，仅火焰探测器与控制终端部分需要电源，采用车辆电瓶匹配电路，减少不必要的冗余设置，精简***动作环节。
(3)灭火装置可移动操作。其可移动式的特点，配上了胶管喷枪，能够最大限度地精准灭火，力求在最短时间内控制火势。
(4)探测装置由手动确认。通过电启动控制终端上的状态显示，在发生火灾时探测装置给驾驶员发出预报警信号，在响应时间内驾驶员可通过观察判断做出报警或取消决定，防止***误报。
(5)装置成本低价廉物美。本实用新型本着简易方便的设计理念，尽可能减少了复杂的结构和设置，去除一切冗余构件，生产成本低，低廉的价格决定了加大市场投入的可能性。
附图说明
图1为本实用新型大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化控制***俯视图；
图2为本实用新型公交车剖面图。
主要附图标记说明：1为灭火剂罐；2为高压气瓶；3为加注液孔；4为导气管；5为加固绑带；6为高压气瓶开启阀；7为连接阀；8为电磁阀；9为手动控制阀；10为螺旋连接阀； 11为排水阀；12为压力表；13为排水阀帽；14为水带卷盘；15为火焰探测器；16为一体化控制箱；17为箱门开关；18为电启动控制终端；19为细水雾喷枪。
具体实施方式
下面结合附图以及具体实施方式进一步说明本实用新型。
本实用新型一种大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化***，该***设置在大型客运车辆车厢内，包括一体化控制箱、电路电线、电启动控制终端18、火焰探测器15和细水雾喷枪，其中：
所述一体化控制箱包括灭火剂罐1、加注液孔3、高压气瓶2、导气管4、供水管、加固绑带5、压力表12、手动控制阀9、螺旋连接阀10、排水阀11、排水阀帽13、出水电磁阀和各类连接阀。
所述高压气瓶2通过供水管与灭火剂罐1相连接；所述灭火剂罐1的导气管4直通灭火剂罐1罐底；所述高压气瓶2与供水管用螺旋连接阀10固定并用加固绑带绑紧；所述灭火剂罐1末端上方靠近箱门处设有加注液孔3；所述灭火剂罐1与供水管连接；
所述供水管主干的一端连接排水阀11；所述排水阀11出水口通往所述一体化控制箱外部并用排水阀帽13封住；所述压力表12设置在所述排水阀11上方并通过供水管与所述排水阀11连接；所述供水管另一端连接所述一体化控制箱出水口并通过电磁阀8与外部供水管连接；所述电磁阀8靠车窗一侧设有手动控制阀9；
所述的电磁阀8通过电线与火焰探测器15连接；所述的电磁阀8通过电路电线与车辆电源连接；所述的电启动控制终端18通过电路电线与电磁阀8连接，同时通过电路电线与车辆前端仪表盘电路连接；所述细水雾喷枪19通过供水管与出水口连接；细水雾喷枪为细水雾喷枪19。
所述细水雾喷枪19除可固定喷射外还可快速拆卸，并通过水带卷盘实现移动灭火操作。
所述一体化控制箱安装于车厢中部座位下方，可通过设置在走廊一侧的箱门打开。
所述一体化控制***的工作电压为DC24V±15％，均为CAN通信方式，布线方式为贴墙和贴顶布置。
所述电启动控制终端18为触摸屏，驾驶员可通过触摸屏对全部***进行监控和开启。
所述火焰探测器15为红紫外复合型火焰探测器，探测半径范围为8m，响应时间≤5s。
所述一体化控制箱的外形尺寸为70*45*25cm，工作压力1.2Mpa。
所述一体化控制箱内包含两个9L固定灭火剂罐与一个可拆卸6L高压气瓶罐，用加固绑带绑紧。
所述细水雾喷枪19工作压力1.2Mpa，水带卷盘2m，射程范围为8m，有多种射流模式。
当火灾发生后，火焰探测器15发出报警信号，信号传输分别至一体化控制箱16中的电磁阀8和电启动控制终端18，并在电启动控制终端18上给驾驶员显示报警信号，并预留20s 响应时间，此时驾驶员可通过对现场的观察进行确认。
驾驶员确认发生火灾则按下电启动控制终端18上的确认键，随即触发并打开一体化控制箱16中的电磁阀8，随后细水雾喷枪19工作自动灭火；
若在预留响应时间内驾驶员未主动取消，则***默认火灾发生，一体化控制箱16中的电磁阀8随即打开，随后细水雾喷枪19工作并自动灭火。
若驾驶员确认为火焰探测器15出现误报警，则按下驾驶员可通过电启动控制终端18主动取消报警后报修。
当发生火灾时，若乘客先火焰探测器15发现火灾和危险时，坐于一体化控制箱16上方的乘客可直接开启手动控制阀9使细水雾喷枪19工作。
灭火过程中，位于细水雾喷枪19下方的乘客可将细水雾喷枪19取下，长达2m的水带卷盘连接着细水雾喷枪19，乘客可利用细水雾喷枪19进行移动灭火，对准火焰精确喷射。
***每次使用完毕后，需加注灭火剂液体，加注的比例不少于额定容积的95％。
加注液体时打开灭火剂罐1末端顶部加注液孔3，更换气瓶时关闭高压气瓶开启阀6将高压气瓶2取出更换。
Claims (9)
1.大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化***，其特征在于：该***设置在大型客运车辆车厢内，包括一体化控制箱、电路电线、电启动控制终端、火焰探测器和细水雾喷枪，其中：
所述一体化控制箱包括灭火剂罐、加注液孔、高压气瓶、导气管、供水管、加固绑带、压力表、手动控制阀、螺旋连接阀、排水阀、排水阀帽、出水电磁阀和各类连接阀；
所述高压气瓶通过供水管与灭火剂罐相连接；所述灭火剂罐的导气管直通灭火剂罐罐底；所述高压气瓶与供水管用螺旋连接阀固定并用加固绑带绑紧；所述灭火剂罐末端上方靠近箱门处设有加注液孔；所述灭火剂罐与供水管连接；
所述供水管主干的一端连接排水阀；所述排水阀出水口通往所述一体化控制箱外部并用排水阀帽封住；所述压力表设置在所述排水阀上方并通过供水管与所述排水阀连接；所述供水管另一端连接所述一体化控制箱出水口并通过电磁阀与外部供水管连接；所述电磁阀靠车窗一侧设有手动控制阀；
所述的电磁阀通过电线与火焰探测器连接；所述的电磁阀通过电路电线与车辆电源连接；所述的电启动控制终端通过电路电线与电磁阀连接，同时通过电路电线与车辆前端仪表盘电路连接；所述细水雾喷枪通过供水管与出水口连接。
2.根据权利要求1所述的大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化***，其特征在于：所述喷枪除可固定喷射外还可快速拆卸，并通过水带卷盘实现移动灭火操作。
3.根据权利要求1所述的大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化***，其特征在于：所述一体化控制箱安装于车厢中部座位下方，可通过设置在走廊一侧的箱门打开。
4.根据权利要求1所述的大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化***，其特征在于：所述一体化控制***的工作电压为DC24V±15％，均为CAN通信方式，布线方式为贴墙和贴顶布置。
5.根据权利要求1所述的大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化***，其特征在于：所述电启动控制终端为触摸屏，驾驶员可通过触摸屏对全部***进行监控和开启。
6.根据权利要求1所述的大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化***，其特征在于：所述火焰探测器为红紫外复合型火焰探测器，探测半径范围为8m，响应时间≤5s。
7.根据权利要求1所述的大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化***，其特征在于：所述一体化控制箱的外形尺寸为70*45*25cm，工作压力1.2Mpa。
8.根据权利要求1所述的大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化***，其特征在于：所述一体化控制箱内包含两个9L固定灭火剂罐与一个可拆卸6L高压气瓶罐，用加固绑带绑紧。
9.根据权利要求1所述的大型客运车辆内的火灾探测灭火一体化***，其特征在于：所述细水雾喷枪工作压力1.2Mpa，水带卷盘2m，射程范围为8m，有多种射流模式。
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