CN210180377U - 汽车碰撞试验的变形量测量用具 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提出一种汽车碰撞试验的变形量测量用具，可以在汽车后碰撞试验时测量出车辆尾部动态变形量，为整车的安全性能设计和评估提供准确的参考。本实用新型的汽车碰撞试验的变形量测量用具由导向刻度尺、卡箍及推杆组成，所述卡箍与推杆固定连接，卡箍活动套设于导向刻度尺上，以使推杆可沿导向刻度尺自由移动。在汽车进行后碰测试时，将导向刻度尺水平固定于待测汽车的尾端，将推杆的端部与移动壁障固定连接；推杆会在测试时随移动壁障同步移动，推杆沿着导向刻度尺的行进距离即为移动壁障的行进距离，结合高速摄影机对推杆端部的录像，可以看到测试过程中每一时刻的车尾的变形量，并在导向刻度尺上非常方便、直观地体现出来。

Description

汽车碰撞试验的变形量测量用具

技术领域

本实用新型涉及汽车试验技术领域，尤其是涉及汽车高速后碰撞试验工况中尾部变形量的测试用具。

背景技术

在整车安全开发过程中，车辆后碰工况是考察车辆安全的一个重要工况，在进行高速后碰试验时，车辆尾部的变形量是对整车安全性能评价的重要参考。

目前的主要测试方法是在碰撞试验完成后，进行直接的试验前后对比变形量测试，无法对碰撞发生时动态的变形量进行测试，考虑到车身变形后的反弹量，试验后进行的测量并不能代表后碰发生时的最大变形量，因此目前的测试方式难以保证准确性。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车碰撞试验的变形量测量用具，可以在汽车后碰撞试验时测量出车辆尾部动态变形量，为整车的安全性能设计和评估提供准确的参考。

本实用新型的汽车碰撞试验的变形量测量用具由导向刻度尺、卡箍及推杆组成，所述卡箍与推杆固定连接，卡箍活动套设于导向刻度尺上，以使推杆可沿导向刻度尺自由移动。

试验开始前，高速摄像与车辆进行对焦时，车辆尾部末端到车顶的标记点位置（碰撞时标记点位置不会变形）为车尾初始长度L，碰撞发生时，随着移动壁障冲击挤压车辆尾部，车辆尾部到标记点距离逐渐变小，直至尾部变形量最大时，此时车尾到标记点距离为X，此时为L-X为车辆尾部最大变形量。上述最大变形量可以通过本实用新型的测量用具换算得到，具体原理如下：在汽车进行后碰测试时，将导向刻度尺水平固定于待测汽车的尾端，将推杆的端部与移动壁障固定连接；推杆会在测试时随移动壁障同步移动，推杆沿着导向刻度尺的行进距离即为移动壁障的行进距离，结合高速摄影机对推杆端部的录像，可以看到测试过程中每一时刻的车尾的变形量，并在导向刻度尺上非常方便、直观地体现出来。

进一步地，为保证对推杆自由度的限制，使推杆只能沿导向刻度尺的轴向移动，所述卡箍有两个并间隔设置。

具体来说，所述导向刻度尺由固定条与刻度条组成，所述固定条与刻度条均设有间隔排列的固定孔，固定条与刻度条通过穿过固定孔的螺栓固定连接。通过在固定条、刻度条上选择不同的固定孔配合来装配导向刻度尺，可以调节导向刻度尺的长度，以满足不同测试的需求。

进一步地，所述固定条或刻度条上设有水平仪，以方便在安装导向刻度尺时保证导向刻度尺的水平度，进而保证测量的准确性。

本实用新型的汽车碰撞试验的变形量测量用具结构简单、使用方便，可以消除车尾变形部分反弹的影响，准确、直观地测量出车尾变形量，为整车的安全性能设计和评估提供准确的参考。

附图说明

图1为本实用新型的汽车碰撞试验的变形量测量用具的结构示意图。

图2为本实用新型中固定条的结构示意图。

图3为本实用新型中刻度条的结构示意图。

图4为本实用新型中卡箍的结构示意图。

图5为本实用新型中推杆的结构示意图。

附图标示：1、导向刻度尺；11、固定条；12、刻度条；13、固定孔；14、刻度；2、卡箍；21、通孔；22、卡箍的螺孔；3、推杆；31、推杆的螺孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

本实施例提出了一种汽车碰撞试验的变形量测量用具，可以在汽车后碰撞试验时测量出车辆尾部动态变形量，为整车的安全性能设计和评估提供准确的参考。

如图1-5所示，本实施例的汽车碰撞试验的变形量测量用具由导向刻度尺1、卡箍2及推杆3组成，所述卡箍2与推杆3固定连接，卡箍2活动套设于导向刻度尺1上，以使推杆3可沿导向刻度尺1自由移动。

其中：

导向刻度尺1由固定条11与刻度条12组成，所述固定条11与刻度条12均设有间隔排列的固定孔13，固定条11与刻度条12通过穿过固定孔13的螺栓固定连接，刻度条12的一侧设有刻度14。通过在固定条11、刻度条12上选择不同的固定孔13配合来装配导向刻度尺1，可以调节导向刻度尺1的长度，以满足不同测试的需求。

卡箍2的截面为一侧开口的矩形结构，开口的宽度小于刻度条12的宽度，以避免卡箍2从刻度条12上脱落。卡箍2在与开口端相对的侧面设有两个通孔21，推杆3的端部设有对应的螺孔31，卡箍2利用穿过通孔21并旋入螺孔31的紧固螺栓与推杆3固定连接。卡箍2的顶部设有贯通的螺孔22，螺孔22内可以装入调节螺栓，在将卡箍2套设在刻度条12上之后，再旋动调节螺栓，通过改变调节螺栓与刻度条12的压紧度来调节卡箍2移动的阻力。在本实施例中，卡箍2有两个并间隔设置，以保证对推杆3自由度的限制，使推杆3只能沿导向刻度尺1的轴向自由移动。

在汽车进行后碰测试时，将导向刻度尺1通过吸盘或者直接固定于待测汽车的尾端，并使导向刻度尺1与车辆纵向平行，导向刻度尺1所在高度控制在汽车后部碰撞所使用的移动壁障的覆盖范围内。将推杆3的端部与移动壁障固定连接；推杆3会在测试时随移动壁障同步移动，推杆3沿着导向刻度尺1的行进距离即为移动壁障的行进距离，结合高速摄影机对推杆3端部的录像，可以看到测试过程中每一时刻的车尾的变形量，并在导向刻度尺1上非常方便、直观地体现出来。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车碰撞试验的变形量测量用具，其特征在于由导向刻度尺、卡箍及推杆组成，所述卡箍与推杆固定连接，卡箍活动套设于导向刻度尺上，以使推杆可沿导向刻度尺自由移动。

2.根据权利要求1所述的汽车碰撞试验的变形量测量用具，其特征在于所述卡箍有两个并间隔设置。

3.根据权利要求1所述的汽车碰撞试验的变形量测量用具，其特征在于所述导向刻度尺由固定条与刻度条组成，所述固定条与刻度条均设有间隔排列的固定孔，固定条与刻度条通过穿过固定孔的螺栓固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车碰撞试验的变形量测量用具，其特征在于所述固定条或刻度条上设有水平仪。

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