CN204479258U - 安全气囊点爆冲击试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种安全气囊点爆冲击试验台，包括底架、移动滑车和设在移动滑车上且用于撞击气囊的撞击物，移动滑车在底架上为沿水平方向直线滑动的设置，底架上并设有位于移动滑车行进路径上的反弹防撞装置。本实用新型的安全气囊点爆冲击试验台，试验时由外力推动移动滑车和撞击物，获得冲击速度，撞击点爆的安全气囊，通过采集安装在冲击头上的传感器的数据以及高速摄像的影像来进行定量分析，从而可以更高精度的测量出气囊展开时与乘员之间力关系，用于CAE对标，通过CAE与试验互相验证，优化气囊参数，提升气囊对乘员的保护能力。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车产品测试技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种安全气囊点爆冲击试验台。
背景技术
随着全球各国对汽车乘员安全研究工作的不断深入，中国也加大对汽车***件性能的研发力度，继中国加入WTO以来，国家相继推出多个汽车乘员安全保护和***件试验标准，同时各车企均加大对汽车安全带研究的投入，已建及在建多个汽车***件试验室，并进行大量的相关试验，初步积累了一定的设计及试验经验，但是离很好的保护乘员这一目标还有很大的差距。主要原因是国外跨国车企和试验装备供应商对整个汽车产业的影响力仍处于垄断地位，很多标准中使用的试验装备在国内的研发和生产还处于空白阶段。
安全气囊与安全带、座椅、转向管柱、方向盘等共同组成汽车乘员约束保护***，是约束***的重要组成部分，当车辆发生碰撞时，ECU通过气囊的传感器采集碰撞强度信号，经过运算判断，发出点火信号给气囊点爆，气囊展开后，和安全带共同对乘员进行保护，降低碰撞对人员的伤害。
尽管安全气囊对乘员保护的原理十分简单，但是实际匹配起来难度较大，因为碰撞试验均是瞬间的事情，且各种因素均能影响到伤害，所以为了使气囊的点爆能够恰到好处，需要优化的参数也很多，如点火时间、泄气孔大小、气囊刚度等等，这些参数的匹配不好都会影响到对乘员保护的效果。
在汽车约束***开发过程中发现，验证气囊的展开保护性能只能通过整车碰撞和滑车模拟试验中的假人进行验证，只能大概的得到气囊点爆展开假人与气囊之间的接触力和以及气囊展开形态，无法定量的测量出相互作用力的大小，由于假人位于车内，也无法全面的观察到气囊与假人之间的接触状态，因此需要制作冲击试验台对此进行模拟验证，以便精确收集相应数据。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够测量气囊展开后与假人接触力及接触形态的安全气囊点爆冲击试验台。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：安全气囊点爆冲击试验台，包括底架、移动滑车和设在移动滑车上且用于撞击气囊的撞击物，移动滑车在底架上为沿水平方向直线滑动的设置，底架上并设有位于移动滑车行进路径上的反弹防撞装置。
所述撞击物为设在所述移动滑车上的撞击平板或撞击球。
所述底架包括基础框架和设在基础框架上的副框架，所述反弹防撞装置设在副框架上。
所述副框架上设有直线滑轨，所述移动滑车设在直线滑轨上。
所述反弹防撞装置包括设在所述副框架上的支架和设在支架上的防撞杆，防撞杆位于所述移动滑车的一侧。
安全气囊点爆冲击试验台还包括用于对所述移动滑车施加拉力的拉绳，拉绳一端与移动滑车连接，另一端与所述副框架连接。
本实用新型的安全气囊点爆冲击试验台，试验时由外力推动移动滑车和撞击物，获得冲击速度，撞击点爆的安全气囊，通过采集安装在冲击头上的传感器的数据以及高速摄像的影像来进行定量分析，从而可以更高精度的测量出气囊展开时与乘员之间力关系，用于CAE对标，通过CAE与试验互相验证，优化气囊参数，提升气囊对乘员的保护能力。
附图说明
图1为本实用新型安全气囊点爆冲击试验台的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、反弹防撞装置；11、支架；12、防撞杆；2、直线滑轨；3、移动滑车；4、撞击物；5、基础框架；6、副框架；7、拉绳。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1所示，本实用新型提供了一种安全气囊点爆冲击试验台，包括底架、移动滑车3和设在移动滑车3上且用于撞击气囊的撞击物4，移动滑车3在底架上为沿水平方向直线滑动的设置，底架上并设有位于移动滑车3行进路径上的反弹防撞装置1。测试时，由行人保护试验设备的液压缸提供驱动动力，推动移动滑车3至设定速度，移动滑车3上安装的撞击物4用来撞击点爆的气囊。
具体地说，如图1所示，底架包括基础框架5和设在基础框架5上的副框架6，反弹防撞装置1设在副框架6上。基础框架5主要用于将试验台架固定在铁地板上，避免试验台的晃动，减少对试验结果的影响，同时作为副框架6的支架。
由于每个车型的相对高度是不一致的，需要调节试验台的整体高度，副框架6上预留有50mm的孔，以便与基础台架进行组合，达到调节不同高度的作用。
如图1所示，副框架6上设有直线滑轨2，移动滑车3设在直线滑轨2上。直线滑轨2为移动滑车3直线运动提供了保障，低摩擦系数、较强的刚度、精度较高的平面度均为移动滑车3平稳高速运动提供了保证。
如图1所示，移动滑车3主要用于安装撞击物4，撞击物4为设在移动滑车3上的撞击平板或撞击球。移动滑车3上并预留了40个安装孔，每2个安装孔之间的夹角为4.5°，可以实现不同角度安装撞击平板或球，从而达到模拟不同车型、不同角度的试验。
如图1所示，在本实施例中，撞击物4为一平板，该平板主要用于模拟假人的胸部。撞击物4加工成圆球形，是用来模拟假人的头部。
如图1所示，反弹防撞装置1包括设在副框架6上的支架11和设在支架11上的防撞杆12，防撞杆12位于移动滑车3的一侧。防撞杆12的长度方向与移动滑车3的移动方向相垂直，反弹防撞装置1在试验中可以有效的防止移动滑车3与气囊碰撞结束后的反弹，有效的阻止移动滑车3反弹，损坏行人保护试验设备。
如图1所示，本安全气囊点爆冲击试验台还包括用于对移动滑车3施加拉力的拉绳7，拉绳7一端与移动滑车3连接，另一端与副框架6连接。拉绳7位于防撞杆12的下方，防撞杆12并位于拉绳7与移动滑车3的连接点和拉绳7与副框架6的连接点之间。拉绳7能够在移动滑车3运行到轨道末端时，拉住移动滑车3，避免移动滑车3飞出轨道，从而可以保证冲击试验台的重复利用以及保护试验样件。
通过气囊点爆试验台实际使用情况来看，在移动滑车3上贴上加速度传感器，可以准确采集气囊点爆后，气囊的动态性能参数，通过高速摄像机能清晰的拍摄出气囊压馈的动态视频，通过这些动态数据进行分析，可以极大的提高气囊性能优化的效率。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.安全气囊点爆冲击试验台，其特征在于：包括底架、移动滑车和设在移动滑车上且用于撞击气囊的撞击物，移动滑车在底架上为沿水平方向直线滑动的设置，底架上并设有位于移动滑车行进路径上的反弹防撞装置。
2.根据权利要求1所述的安全气囊点爆冲击试验台，其特征在于：所述撞击物为设在所述移动滑车上的撞击平板或撞击球。
3.根据权利要求1或2所述的安全气囊点爆冲击试验台，其特征在于：所述底架包括基础框架和设在基础框架上的副框架，所述反弹防撞装置设在副框架上。
4.根据权利要求3所述的安全气囊点爆冲击试验台，其特征在于：所述副框架上设有直线滑轨，所述移动滑车设在直线滑轨上。
5.根据权利要求3所述的安全气囊点爆冲击试验台，其特征在于：所述反弹防撞装置包括设在所述副框架上的支架和设在支架上的防撞杆，防撞杆位于所述移动滑车的一侧。
6.根据权利要求3所述的安全气囊点爆冲击试验台，其特征在于：还包括用于对所述移动滑车施加拉力的拉绳，拉绳一端与移动滑车连接，另一端与所述副框架连接。
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