CN210011714U - 一种应用于汽车的多重缓冲防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于汽车的多重缓冲防撞梁，其包括安装板、设置于安装板上的用于接收外界作用力的受力板、设置于安装板上的用于减缓冲击力的一级缓冲机构、二级缓冲机构、三级缓冲机构，所述的受力板通过一级缓冲机构与安装板连接，安装板通过一级缓冲机构与汽车连接，本实用新型通过三重缓冲可减小碰撞对汽车的影响，当与车辆碰撞时，三重缓冲可增加汽车由行驶到停止的时间，减小瞬间碰撞的破坏力，降低车内人员受伤的概率，同时在撞倒行人时可减轻行人受伤。

Description

一种应用于汽车的多重缓冲防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种应用于汽车的多重缓冲防撞梁。

背景技术

汽车作为一种运输及代步工具，使用越来越普及，但随之而来的交通事故也在逐渐增加，安全性能已经成为是现代汽车的重要质量指标之一，如何在汽车发生碰撞事故时，最大限度保护乘员的安全成为汽车厂的努力方向，现有的应对低速碰撞通常采用防撞梁来减少伤害，但现有的防撞梁缓冲效果差，价格昂贵，结构复杂，不利于维修和更换，现需一种结构简单，价格低廉，缓冲效果好的防撞梁。

发明内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种应用于汽车的多重缓冲防撞梁。

为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种应用于汽车的多重缓冲防撞梁，包括一种应用于汽车的多重缓冲防撞梁，其包括安装板、设置于安装板上的用于接收外界作用力的受力板、设置于安装板上的用于减缓冲击力的一级缓冲机构、二级缓冲机构、三级缓冲机构，所述的受力板通过一级缓冲机构与安装板连接，安装板通过一级缓冲机构与汽车连接。

作为本实用新型的进一步改进。

所述的安装板为水平设置的长条状板体，安装板顶面长度方向上的两端竖直开设有贯穿槽，贯穿槽的中心轴线垂直于地面且贯穿槽贯穿安装板的壁厚；

上述的一级缓冲机构包括设置于安装板底面长度方向上的两端的一级套杆，一级套杆竖直设置，一级套杆内部同轴开设有贯穿一级套杆长度方向壁厚的容纳空腔，容纳空腔与上述的贯穿槽同轴同径，一级缓冲机构还包括匹配设置于贯穿槽内的可竖直滑动的一级传递杆、设置于一级套杆底部且水平布置的固定板，固定板上开设有若干用于安装螺钉的安装孔，所述的容纳空腔内设置有一级缓冲弹簧，一级缓冲弹簧的一端抵触一级传递杆、一级缓冲弹簧的另一端抵触固定板，一级缓冲弹簧的弹力推动一级传递杆偏离固定板，上述的受力板为弧形杆且受力板竖直设置，受力板的一端分别与一个一级传递杆的顶面连接且一级传递杆的顶面伸出外界。

作为本实用新型的进一步改进。

上述的二级缓冲机构包括竖直开设于安装板顶面中间位置的二级连通孔且二级连通孔贯穿安装板壁厚，安装板内匹配设置有二级受力杆，二级受力杆的顶部伸出二级连通孔与受力板连接，二级受力杆的底部伸出二级连通孔并连接有水平布置的二级施压板，二级施压板朝向地面的一侧设置有若干二级螺旋弹簧，二级螺旋弹簧背离二级施压板的一端连接有水平布置的二级连接板，二级连接板通过紧固件与车体连接，二级螺旋弹簧的一端连接二级施压板、二级螺旋弹簧的另一端连接二级连接板，二级螺旋弹簧的弹力推动二级施压板偏离二级连接板，所述的二级连接板与上述的固定板处于同一平面，二级受力杆的外部套设有二级压缩弹簧且二级压缩弹簧位于安装板与受力板之间。

作为本实用新型的进一步改进。

上述的三级缓冲机构包括开设于安装板顶面的两个三级滑槽，三级滑槽的延伸方向平行于安装板的长度方向且两三级滑槽分置于二级受力杆的一侧，三级滑槽临近二级受力杆的一端槽壁设置有三级复位弹簧，三级滑槽背离二级受力杆的一端槽壁设置有三级压力弹簧，三级复位弹簧与三级压力弹簧之间设置有三级受力块，所述的三级复位弹簧的一端抵触三级受力块、三级复位弹簧的另一端抵触三级滑槽临近二级受力杆的一端槽壁，三级复位弹簧的弹力推动三级受力块偏离二级受力杆，所述的三级压力弹簧的一端抵触三级受力块、三级压力弹簧的另一端抵触三级滑槽背离二级受力杆的一端槽壁，三级压力弹簧的弹力推动三级受力块偏向二级受力杆，所述的三级受力块的顶面铰接有三级受力杆，三级受力杆背离三级受力块的一端与二级受力杆的顶面铰接，三级受力杆与二级受力杆铰接处的铰接轴芯线方向垂直于安装板的长度方向，且三级受力杆可绕其连接的铰接轴芯线的圆周方向转动。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：本实用新型通过三重缓冲可减小碰撞对汽车的影响，当与车辆碰撞时，三重缓冲可增加汽车由行驶到停止的时间，减小瞬间碰撞的破坏力，降低车内人员受伤的概率，同时在撞倒行人时可减轻行人受伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的剖视图。

图中标示为：10、安装板；20、受力板；30、一级缓冲机构；310、一级传递杆； 320、一级套杆；330、固定板；340、一级缓冲弹簧；40、二级缓冲机构；410、二级受力杆；420、二级压缩弹簧；430、二级施压板；440、二级螺旋弹簧；450、二级连接板；50、三级缓冲机构；510、三级受力杆；520、三级复位弹簧；530、三级受力块；540、三级压力弹簧。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。

如图1-3所示，一种应用于汽车的多重缓冲防撞梁，其包括安装板10、设置于安装板10上的用于接收外界作用力的受力板20、设置于安装板10上的用于减缓冲击力的一级缓冲机构30、二级缓冲机构40、三级缓冲机构50，所述的受力板 20通过一级缓冲机构30与安装板10连接，安装板10通过一级缓冲机构30与汽车连接，当汽车的前后与外界物体碰撞时，受力板20接收外界物体传递的作用力并将作用力传递至一级缓冲机构30和二级缓冲机构40、三级缓冲机构50，经过一级缓冲机构30和二级缓冲机构40、三级缓冲机构50的缓冲减速，碰撞的破坏力大大减小，有利于车内人员和行人安全。

如图2-3所示，所述的安装板10为水平设置的长条状板体，安装板10顶面长度方向上的两端竖直开设有贯穿槽，贯穿槽的中心轴线垂直于地面且贯穿槽贯穿安装板10的壁厚。

上述的一级缓冲机构30包括设置于安装板底面长度方向上的两端的一级套杆320，一级套杆320竖直设置，一级套杆320内部同轴开设有贯穿一级套杆320 长度方向壁厚的容纳空腔，容纳空腔与上述的贯穿槽同轴同径，一级缓冲机构 30还包括匹配设置于贯穿槽内的可竖直滑动的一级传递杆310、设置于一级套杆 320底部且水平布置的固定板330，固定板330上开设有若干用于安装螺钉的安装孔，所述的容纳空腔内设置有一级缓冲弹簧340，一级缓冲弹簧340的一端抵触一级传递杆310、一级缓冲弹簧340的另一端抵触固定板330，一级缓冲弹簧 340的弹力推动一级传递杆310偏离固定板330，上述的受力板20为弧形杆且受力板20竖直设置，受力板20的一端分别与一个一级传递杆310的顶面连接且一级传递杆310的顶面伸出外界。

上述的二级缓冲机构40包括竖直开设于安装板10顶面中间位置的二级连通孔且二级连通孔贯穿安装板10壁厚，安装板10内匹配设置有二级受力杆410，二级受力杆410的顶部伸出二级连通孔与受力板20连接，二级受力杆410的底部伸出二级连通孔并连接有水平布置的二级施压板430，二级施压板430朝向地面的一侧设置有若干二级螺旋弹簧440，二级螺旋弹簧440背离二级施压板430的一端连接有水平布置的二级连接板450，二级连接板450通过紧固件与车体连接，二级螺旋弹簧440的一端连接二级施压板430、二级螺旋弹簧440的另一端连接二级连接板450，二级螺旋弹簧440的弹力推动二级施压板430偏离二级连接板 450，所述的二级连接板450与上述的固定板330处于同一平面，二级受力杆410 的外部套设有二级压缩弹簧420且二级压缩弹簧420位于安装板10与受力板20 之间。

上述的三级缓冲机构50包括开设于安装板10顶面的两个三级滑槽，三级滑槽的延伸方向平行于安装板10的长度方向且两三级滑槽分置于二级受力杆410的一侧，三级滑槽临近二级受力杆410的一端槽壁设置有三级复位弹簧520，三级滑槽背离二级受力杆410的一端槽壁设置有三级压力弹簧540，三级复位弹簧520 与三级压力弹簧540之间设置有三级受力块530，所述的三级复位弹簧520的一端抵触三级受力块530、三级复位弹簧520的另一端抵触三级滑槽临近二级受力杆410的一端槽壁，三级复位弹簧520的弹力推动三级受力块530偏离二级受力杆410，所述的三级压力弹簧540的一端抵触三级受力块530、三级压力弹簧540 的另一端抵触三级滑槽背离二级受力杆410的一端槽壁，三级压力弹簧540的弹力推动三级受力块530偏向二级受力杆410，所述的三级受力块530的顶面铰接有三级受力杆510，三级受力杆510背离三级受力块530的一端与二级受力杆410 的顶面铰接，三级受力杆与二级受力杆铰接处的铰接轴芯线方向垂直于安装板 10的长度方向，且三级受力杆510可绕其连接的铰接轴芯线的圆周方向转动。工作时，受力板20与外界物体碰撞，受力板20推动一级传递杆310挤压一级缓冲弹簧340，一级缓冲弹簧340受到挤压收缩并积蓄弹性势能，此时一级缓冲弹簧340对一级传递杆310减速并降低碰撞破坏力，于此同时，受力板20推动二级受力杆410朝向二级连接板450运动，二级受力杆410推动二级施压板430 挤压二级螺旋弹簧440，二级螺旋弹簧440受到挤压收缩并积蓄弹性势能，进一步减少碰撞破坏力，同时，二级受力杆410通过三级受力杆510推动三级受力块 530朝向背离二级受力杆410的方向运动，三级压力弹簧540收缩，三级复位弹簧520伸长，三级压力弹簧540和三级复位弹簧520的弹力对三级受力块530 进行缓冲，通过多重缓冲达到减小碰撞破坏力的目的。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型；对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本实用新型中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或者范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限定于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种应用于汽车的多重缓冲防撞梁，其特征在于，包括一种应用于汽车的多重缓冲防撞梁，其包括安装板、设置于安装板上的用于接收外界作用力的受力板、设置于安装板上的用于减缓冲击力的一级缓冲机构、二级缓冲机构、三级缓冲机构，所述的受力板通过一级缓冲机构与安装板连接，安装板通过一级缓冲机构与汽车连接。

2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车的多重缓冲防撞梁，其特征在于，所述的安装板为水平设置的长条状板体，安装板顶面长度方向上的两端竖直开设有贯穿槽，贯穿槽的中心轴线垂直于地面且贯穿槽贯穿安装板的壁厚；

上述的一级缓冲机构包括设置于安装板底面长度方向上的两端的一级套杆，一级套杆竖直设置，一级套杆内部同轴开设有贯穿一级套杆长度方向壁厚的容纳空腔，容纳空腔与上述的贯穿槽同轴同径，一级缓冲机构还包括匹配设置于贯穿槽内的可竖直滑动的一级传递杆、设置于一级套杆底部且水平布置的固定板，固定板上开设有若干用于安装螺钉的安装孔，所述的容纳空腔内设置有一级缓冲弹簧，一级缓冲弹簧的一端抵触一级传递杆、一级缓冲弹簧的另一端抵触固定板，一级缓冲弹簧的弹力推动一级传递杆偏离固定板，上述的受力板为弧形杆且受力板竖直设置，受力板的一端分别与一个一级传递杆的顶面连接且一级传递杆的顶面伸出外界。

3.根据权利要求2所述的一种应用于汽车的多重缓冲防撞梁，其特征在于，上述的二级缓冲机构包括竖直开设于安装板顶面中间位置的二级连通孔且二级连通孔贯穿安装板壁厚，安装板内匹配设置有二级受力杆，二级受力杆的顶部伸出二级连通孔与受力板连接，二级受力杆的底部伸出二级连通孔并连接有水平布置的二级施压板，二级施压板朝向地面的一侧设置有若干二级螺旋弹簧，二级螺旋弹簧背离二级施压板的一端连接有水平布置的二级连接板，二级连接板通过紧固件与车体连接，二级螺旋弹簧的一端连接二级施压板、二级螺旋弹簧的另一端连接二级连接板，二级螺旋弹簧的弹力推动二级施压板偏离二级连接板，所述的二级连接板与上述的固定板处于同一平面，二级受力杆的外部套设有二级压缩弹簧且二级压缩弹簧位于安装板与受力板之间。

4.根据权利要求3所述的一种应用于汽车的多重缓冲防撞梁，其特征在于，上述的三级缓冲机构包括开设于安装板顶面的两个三级滑槽，三级滑槽的延伸方向平行于安装板的长度方向且两三级滑槽分置于二级受力杆的一侧，三级滑槽临近二级受力杆的一端槽壁设置有三级复位弹簧，三级滑槽背离二级受力杆的一端槽壁设置有三级压力弹簧，三级复位弹簧与三级压力弹簧之间设置有三级受力块，所述的三级复位弹簧的一端抵触三级受力块、三级复位弹簧的另一端抵触三级滑槽临近二级受力杆的一端槽壁，三级复位弹簧的弹力推动三级受力块偏离二级受力杆，所述的三级压力弹簧的一端抵触三级受力块、三级压力弹簧的另一端抵触三级滑槽背离二级受力杆的一端槽壁，三级压力弹簧的弹力推动三级受力块偏向二级受力杆，所述的三级受力块的顶面铰接有三级受力杆，三级受力杆背离三级受力块的一端与二级受力杆的顶面铰接，三级受力杆与二级受力杆铰接处的铰接轴芯线方向垂直于安装板的长度方向，且三级受力杆可绕其连接的铰接轴芯线的圆周方向转动。

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