CN210554638U - 一种汽车防撞梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车防撞梁结构，包括防撞梁和安装于防撞梁底部的多个缓冲装置，所述缓冲装置包括均抗撞板、滑块、第一弹簧和第二弹簧，防撞梁的底面上均向下凸出形成一块以上的固定部，固定部的底面上均设有一滑槽，滑块热熔固定于抗撞板的顶部，滑块一端滑动安装于滑槽中，第一弹簧安装于滑块与滑槽之间，固定部的后方均向下凸出形成一凸部，凸部和撞击板的弯曲处均安装一活动铰链，第二弹簧均安装于活动铰链之间。本实用新型结构简单，通过第一弹簧能吸收底部正面的冲击力，而通过第二弹簧则能吸收底部倾斜的撞击力，通过第一、第二弹簧能有效的降低其撞击力度，避免了保险杠的损坏，并能将弯曲后的保险杠重新的顶出。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车防撞梁结构。
背景技术
随着生活质量的不断提高，为了出行的方便和彰显身份地位，汽车成为了人们青睐的对象，以致于近年来，汽车的销售量不断高升，而随着汽车销售量的不断高升，带来的是消费者对汽车安全性能要求的不断苛刻。
防撞梁通常安装于汽车车身的前部前，并隐藏在前保险杠以内，当汽车的正前方迎来碰撞时，其将发生形变，以吸收碰撞能量，从而提供缓冲作用，因此防撞梁的性能尤为重要。
然而，现有技术当中，目前使用的防撞梁一般位于保险杠的中间，而由于汽车的前方没有视线，在前后倒车时，由于无法判断前方的距离，使得保险杠的底部非常的容易撞击在马路牙子上，但是现在的防撞梁并不能保护保险杠的底部，使得撞击力会造成保险杠的底部直接因撞击力度过大而损坏，造成经济损失。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车防撞梁结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种汽车防撞梁结构，包括防撞梁和安装于防撞梁底部的多个缓冲装置，所述缓冲装置包括均抗撞板、滑块、第一弹簧和第二弹簧，防撞梁的底面上均向下凸出形成一块以上的固定部，固定部的底面上均设有一滑槽，抗撞板均垂直设置于固定部下端，滑块热熔固定于抗撞板的顶部，滑块一端滑动安装于滑槽中，滑块内部均设有一贯穿滑块的定位孔，定位孔中均设有一定位杆，定位杆两端均焊接与滑槽的内壁面上，第一弹簧均套设于定位杆上，第一弹簧一端均焊接固定于滑块上，另一端均焊接固定于滑槽的内壁面上，抗撞板的底部均向内弯曲设置，固定部的后方均向下凸出形成一凸部，凸部和撞击板的弯曲处均安装一活动铰链，上端的活动铰链上均安装一内筒，下端的活动铰链上均安装一外筒，内管一端均***外筒中，第二弹簧均设置于内管中，第二弹簧一端均焊接固定于内筒的底面上，另一端均***外筒中，并均与外筒的顶面焊接固定。
作为优选的技术方案，滑块和滑槽均呈燕尾状设置，滑块与滑槽之间均过盈连接。
作为优选的技术方案，抗撞板的表面上均安装一橡胶层。
作为优选的技术方案，抗撞板均为弹簧钢板。
作为优选的技术方案，防撞梁的后方的两侧均安装一吸能盒。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，能有效的保护保险杠的底部及底部上方的位置，在受到撞击后，通过第一弹簧能吸收底部正面的的冲击力，而通过第二弹簧则能吸收底部倾斜的撞击力，通过第一、第二弹簧能有效的降低其撞击力度，避免了保险杠的损坏，并能将弯曲后的保险杠重新的顶出。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为图1中A-A处的局部剖视图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1和图2所示，本实用新型的一种汽车防撞梁结构，包括防撞梁1和安装于防撞梁底部的多个缓冲装置，所述缓冲装置包括均抗撞板4、滑块3、第一弹簧6和第二弹簧9，防撞梁1的底面上均向下凸出形成一块以上的固定部3，固定部3的底面上均设有一滑槽，抗撞板4均垂直设置于固定部3下端，滑块2热熔固定于抗撞板4的顶部，滑块2一端滑动安装于滑槽中，滑块2内部均设有一贯穿滑块的定位孔，定位孔中均设有一定位杆14，定位杆14两端均焊接与滑槽的内壁面上，第一弹簧6均套设于定位杆14上，第一弹簧6一端均焊接固定于滑块2上，另一端均焊接固定于滑槽的内壁面上，抗撞板4的底部均向内弯曲设置，固定部3的后方均向下凸出形成一凸部7，凸部7和撞击板4的弯曲处均安装一活动铰链12，上端的活动铰链12上均安装一内筒8，下端的活动铰链12上均安装一外筒11，内管8一端均***外筒11中，第二弹簧9均设置于内管中，第二弹簧9一端均焊接固定于内筒8的底面上，另一端均***外筒11中，并均与外筒11的顶面焊接固定，通过内筒和外筒能有效的将第二弹簧罩住，避免了第二弹簧接触到雨水而造成的生锈，内筒与外筒之间安装一橡胶层，增加了密封性。
本实施例中，滑块2和滑槽均呈燕尾状设置，滑块2与滑槽之间均过盈连接，避免了滑块从滑槽中滑出。
本实施例中，抗撞板4的表面上均安装一橡胶层13，避免了将保险杠的内壁面刮伤或者撞坏。
本实施例中，抗撞板4均为弹簧钢板，具有良好的弹性及减震效果。
本实施例中，防撞梁1的后方的两侧均安装一吸能盒5，在受到撞击后，吸能盒也能吸收一定的撞击力。
其中，防撞梁的前方与保险杠的中间处相抵，而抗撞板则与保险杠下端及底部处相抵。
在保险杠的底部撞击到马路牙子或者其他坚硬物件时，保险杠会弯曲，弯曲后的撞击力会传递到抗震板上，要是正面撞击则会使抗撞板后退，抗撞板的移动带动了滑块，使得滑块挤压第一弹簧，通过第一弹簧能有效的降低其撞击力，要是倾斜着受到撞击则会使抗撞板弯曲，通过抗撞板自身的弹性及弯曲后挤压第二弹簧能有效的吸收撞击，从而大大的增加了保险杠的安全性。
其中，由于缓冲装置都是独立设置的，从而在不同的位置受到撞击后，不同位置的缓冲装置会进行减震，且在损坏后，无需将其全部的更高，只需取下损坏的一个，避免了材料的浪费。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种汽车防撞梁结构，其特征在于：包括防撞梁和安装于防撞梁底部的多个缓冲装置，所述缓冲装置包括均抗撞板、滑块、第一弹簧和第二弹簧，防撞梁的底面上均向下凸出形成一块以上的固定部，固定部的底面上均设有一滑槽，抗撞板均垂直设置于固定部下端，滑块热熔固定于抗撞板的顶部，滑块一端滑动安装于滑槽中，滑块内部均设有一贯穿滑块的定位孔，定位孔中均设有一定位杆，定位杆两端均焊接与滑槽的内壁面上，第一弹簧均套设于定位杆上，第一弹簧一端均焊接固定于滑块上，另一端均焊接固定于滑槽的内壁面上，抗撞板的底部均向内弯曲设置，固定部的后方均向下凸出形成一凸部，凸部和撞击板的弯曲处均安装一活动铰链，上端的活动铰链上均安装一内筒，下端的活动铰链上均安装一外筒，内管一端均***外筒中，第二弹簧均设置于内管中，第二弹簧一端均焊接固定于内筒的底面上，另一端均***外筒中，并均与外筒的顶面焊接固定。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁结构，其特征在于：滑块和滑槽均呈燕尾状设置，滑块与滑槽之间均过盈连接。
3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁结构，其特征在于：抗撞板的表面上均安装一橡胶层。
4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁结构，其特征在于：抗撞板均为弹簧钢板。
5.根据权利要求1所述的汽车防撞梁结构，其特征在于：防撞梁的后方的两侧均安装一吸能盒。
Priority Applications (1)
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| CN201921542423.0U CN210554638U (zh) | 2019-09-17 | 2019-09-17 | 一种汽车防撞梁结构 |
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| CN (1) | CN210554638U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112622974A (zh) * | 2021-01-06 | 2021-04-09 | 郑州铁路职业技术学院 | 一种抵御偏向挤压力的铁路防爬吸能装置 |
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2019
- 2019-09-17 CN CN201921542423.0U patent/CN210554638U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN112622974A (zh) * | 2021-01-06 | 2021-04-09 | 郑州铁路职业技术学院 | 一种抵御偏向挤压力的铁路防爬吸能装置 |
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