CN210000487U - 自行车曲柄及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车技术领域，公开了一种自行车曲柄及自行车，包括曲柄，所述曲柄包括一体成型的本体部和延伸部，所述延伸部的长度是所述本体部的长度的0.25‑0.33倍；本实用新型提供的一种自行车曲柄及自行车，解决了目前自行车存在的爬坡费力，长途骑行过程中脚部疲惫的问题，且结构设计简单合理，实用价值高，易于推广使用。

Description

自行车曲柄及自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种自行车曲柄及自行车。

背景技术

目前市场上销售的各种自行车，尽管型号繁多，但基本上都是传统自行车的传动模式。传统的传动模式包括：曲柄脚踏、飞轮、链条、链轮及安装链轮的中轴。由左右两个脚踏板带动中轴转动从而带动链轮转动，通过链轮与飞轮之间的链条驱动自行车前进或后退。传统传动模式的两个脚踏板至链轮的中轴的距离是固定的，也就是说曲柄的长度是固定的。转动力矩等于转动距离与转动作用力的乘积。因此，曲柄距离固定，需要获得更大的转动力矩时，骑车人必须加大踩踏力，如此，势必会耗费很大的体力。且，对于人体工学来说，链轮的中轴位于自行车的下部，限制了曲柄的长度，当曲柄长度过长时，其转动轨迹会接触地面，所以，传统自行车的曲柄都比较短，相对来说骑行比较费力，尤其是上坡或长距离骑行时，会造成很大的体力消耗。当骑车人加速骑行时，其保持高速骑行同样消耗掉很大的体力，给身体带来疲累感。

目前自行车骑行过程省力的方法均是采取安装多级飞轮和变速器的方式，多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度；变速器可以使链条在不同直径的飞轮上的变换来实现变速省力的目的，这种传统的安装多级飞轮和变速器的方式虽然能够起到变速省力的作用，但是存在以下缺陷：

1.多级飞轮及变速器造价昂贵，无形中增加了自行车的制造成本；

2.变速器和与之配套使用的变速控制器容易损坏，损坏后无法再起到变速省力的作用；

3.变速器与变速控制器之间通过拉线连接，必须调整拉线至合适的位置并与变速器固定连接，才能通过变速控制器进行精确控制变速，骑行者不容易自己调节。

此外，目前，现有技术中也存在一种能够伸缩调节曲柄长度的结构，从设计角度来讲，由于结构设计较为繁琐，零部件较多，在使用过程中各零部件的磨损等很明显，虽然一定程度的能够解决省力的问题，但是针对使用频繁的长期处于运动状态的零部件来讲，频繁的改变零部件之间的配合状态，无疑会增大曲柄结构的磨损，因此，使用寿命短，此外，设计成本也较高，针对轻便型的自行车的结构设计来讲，实用价值不高。

实用新型内容

针对上述现有技术中，本实用新型提供一种自行车曲柄即自行车，结构设计合理，通过对曲柄的结构的改进，解决了目前自行车存在的爬坡费力，长途骑行过程中脚部疲惫的问题，且结构设计简单合理，实用价值高，易于推广使用。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种自行车曲柄，包括曲柄，所述曲柄包括一体成型的本体部和延伸部，所述延伸部的长度是所述本体部的长度的0.25-0.33倍。

由于本实用新型中曲柄采用一体成型侧本体部和延伸部，延伸部的长度是本体部的长度的0.25-0.33倍，此种一定程度的延伸曲柄的长度，把曲柄的长度控制在延伸部的长度是本体部的长度的0.25-0.33倍的范围内，当转动距离大时，获得同样的转矩，骑行所需的踩踏力则变小，从而达到省力的目的，解决了目前自行车存在的爬坡费力的问题，且结构设计简单合理，实用价值高，易于推广使用。

且由于本技术方案增加了曲柄的长度，爬坡省力，在不需要更换多级飞轮及安装变速器即可实现省力的目的，节省了制造成本，同时也降低了自行车的维修成本。

进一步的，为了解决脚部疲惫的问题，还包括垂直于所述延伸部的竖柄，所述竖柄的一端连接至所述延伸部，另一端设置有脚踏板。

在曲柄一定程度延长的情况下，现有技术中也存在伸缩调节曲柄长度的设计，结构设计复杂，在没有设计竖柄的情况下，仅是为了直接实现对曲柄的驱动，未考虑到长时间的骑行过程中，若骑行者脚背一致处于拉伸状态，会呈现疲劳或是拉伤的情况，本技术方案中通过竖柄的设计，在曲柄处于需要用力的6-12点的位置，骑行者骑行坐姿状态一定的情况下，能够避免的骑行者的脚在向前蹬脚踏板的过程中处于过度的拉伸状态，减缓了长期骑行脚的不适，本技术方案的曲柄不仅达到了骑行省力的目的还解决了脚部疲劳的问题，骑行更为舒适，适合长途骑行。

进一步的，为了保证结构强度，所述竖柄与所述延伸部一体成型。

进一步的，所述竖柄的长度为9-11cm。

进一步的，为了在实现省力的目的的同时又不影响骑行的操作，所述曲柄的长度为20.34-24.86cm。

进一步的，所述曲柄的宽度为20.5-21.5mm。

进一步的，所述曲柄的厚度为10.8-13.2mm。

本实用新型还提供一种自行车，包括上述任一项所述的自行车曲柄。

需要说明的是，在采用本技术方案的曲柄的情况下，由于曲柄要进行360°的转动，因此，自行车的中轴需要上调一定距离，具体的，自行车中轴上调的距离是曲柄的延伸部的长度的两倍。

本实用新型的有益效果为：由于本实用新型中曲柄采用一体成型侧本体部和延伸部，延伸部的长度是本体部的长度的0.25-0.33倍，此种一定程度的延伸曲柄的长度，把曲柄的长度控制在延伸部的长度是本体部的长度的0.25-0.33倍的范围内，当转动距离大时，获得同样的转矩，骑行所需的踩踏力则变小，从而达到省力的目的，解决了目前自行车存在的爬坡费力的问题，且结构设计简单合理，实用价值高，易于推广使用。

且由于本技术方案增加了曲柄的长度，爬坡省力，在不需要更换多级飞轮及安装变速器即可实现省力的目的，节省了制造成本，同时也降低了自行车的维修成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型使用在自行车上的结构示意图。

图中：本体部1；延伸部2；竖柄3；曲柄4；中轴5；脚踏板6。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

实施例1：

如图1所示，本实施例提供一种自行车曲柄，包括曲柄4，曲柄4包括一体成型的本体部1和延伸部2，延伸部2的长度是本体部1的长度的0.25-0.33倍。

由于本实用新型中曲柄4采用一体成型侧本体部1和延伸部2，延伸部2的长度是本体部1的长度的0.25-0.33倍，此种一定程度的延伸曲柄4的长度，把曲柄4的长度控制在延伸部2的长度是本体部1的长度的0.25-0.33倍的范围内，当转动距离大时，获得同样的转矩，骑行所需的踩踏力则变小，从而达到省力的目的，解决了目前自行车存在的爬坡费力的问题，且结构设计简单合理，实用价值高，易于推广使用。

且由于本技术方案增加了曲柄4的长度，爬坡省力，在不需要更换多级飞轮及安装变速器即可实现省力的目的，节省了制造成本，同时也降低了自行车的维修成本。

实施例2：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化限定。

为了解决脚部疲惫的问题，还包括垂直于延伸部2的竖柄3，竖柄3的一端连接至延伸部2，另一端设置有脚踏板6。

在曲柄4一定程度延长的情况下，现有技术中也存在伸缩调节曲柄长度的设计，结构设计复杂，在没有设计竖柄3的情况下，仅是为了直接实现对曲柄的驱动，未考虑到长时间的骑行过程中，若骑行者脚背一致处于拉伸状态，会呈现疲劳或是拉伤的情况，本技术方案中通过竖柄3的设计，在曲柄4处于需要用力的6-12点的位置，骑行者骑行坐姿状态一定的情况下，能够避免的骑行者的脚在向前蹬脚踏板6的过程中处于过度的拉伸状态，减缓了长期骑行脚的不适，本技术方案的曲柄4不仅达到了骑行省力的目的还解决了脚部疲劳的问题，骑行更为舒适，适合长途骑行。

实施例3：

本实施例是在上述实施例2的基础上进行优化限定。

为了保证结构强度，竖柄3与延伸部2一体成型。

下面针对26寸的自行车的具体曲柄4的设计尺寸进行说明：

针对26寸的自行车，为了在实现省力的目的的同时又不影响骑行的操作，曲柄4的长度为22.6cm。竖柄3的长度为10cm，曲柄4的宽度为21±0.5mm，曲柄4的厚度为12mm。

当然由于传统的26寸自行车曲柄的长度18cm，采用本技术方案的结构设计，为了便于说明，本实施例中的曲柄4的本体部1的长度也即是传统的自行车的曲柄4的长度，延伸部2的长度也即是增加的长度，曲柄4的延伸部2的长度可增加的范围为本体部1的长度的0.25-0.33倍，优选的，延伸部2的长度在4-5cm，本实施例中，针对26寸的自行车的曲柄4的长度设计为22.6cm，即延伸部的长度为4.6cm。

实施例4：

如图2所示，本实用新型还提供一种自行车，包括上述任一项所述的自行车曲柄4。

下面针对26寸的自行车的设计进行说明，在采用本技术方案的曲柄4的情况下，由于曲柄4要进行360°的转动，因此，自行车的中轴5需要上调一定距离，中轴5垂直上调的距离为3-8cm，具体的，自行车中轴5上调的距离是曲柄4的延伸部2的长度的两倍左右，在本实施例中，延伸部2的长度为4.6cm，优选的，中轴5的上调距离为8cm。

本技术方案，通过对传统的曲柄进行了改进，行驶更为省力，能够高速行驶且省去了变速器等复杂的结构设计，本技术方案中的曲柄4不仅限于在自行车上使用，还可使用在三轮车、电瓶车等脚踏车上，使用广泛，结构设计简单，易于推广。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种自行车曲柄，其特征在于：包括曲柄，所述曲柄包括一体成型的本体部和延伸部，所述延伸部的长度是所述本体部的长度的0.25-0.33倍。

2.根据权利要求1所述的自行车曲柄，其特征在于：还包括垂直于所述延伸部的竖柄，所述竖柄的一端连接至所述延伸部，另一端设置有脚踏板。

3.根据权利要求2所述的自行车曲柄，其特征在于：所述竖柄与所述延伸部一体成型。

4.根据权利要求2所述的自行车曲柄，其特征在于：所述竖柄的长度为9-11cm。

5.根据权利要求1所述的自行车曲柄，其特征在于：所述曲柄的长度为20.34-24.86cm。

6.根据权利要求1所述的自行车曲柄，其特征在于：所述曲柄的宽度为20.5-21.5mm。

7.根据权利要求1所述的自行车曲柄，其特征在于：所述曲柄的厚度为10.8-13.2mm。

8.一种自行车，其特征在于：包括权利要求1-7中任一项所述的自行车曲柄。

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