CN209972566U - 转向器、转向***和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种转向器、转向***和车辆，其中，转向器包括用于与转向齿轮啮合传动的转向齿条(100)和连接在所述转向齿条(100)的端部的转向拉杆(200)，所述转向齿条(100)的端部设置有可沿所述转向齿条(100)的延伸方向移动的固定座(300)，以调节所述转向齿条(100)的行程。通过上述技术方案，当转向齿条的行程长度需要调节时，可以沿转向齿条的延伸方向移动固定座，使其靠近或者远离转向拉杆，进而使得转向齿条的与转向齿轮相啮合的有效部分增加或减少，从而能够满足不同车辆的转向参数需求，提高零部件的通用性。

Description

转向器、转向***和车辆

技术领域

本公开涉及车辆转向技术领域，具体地，涉及一种转向器、转向***和车辆。

背景技术

转向器是汽车转向***的主要组成部件，其作用是将转向管柱传递的转向力矩传递给左右轮边，以实现车辆的转向功能。相关技术中，不同车辆的转向器布置和车辆转弯半径均存在差异，进而导致转向器齿条需要具有不同的行程长度，使得转向器的通用化程度较低。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种转向器，该转向器能够满足不同的转向齿条长度需求，有效提高零部件的通用性。

本公开的另一个目的是提供一种转向***，该转向***配置有本公开提供的转向器。

本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆配置有本公开提供的转向***。

为了实现上述目的，本公开提供一种转向器，包括用于与转向齿轮啮合传动的转向齿条和连接在所述转向齿条的端部的转向拉杆，所述转向齿条的端部设置有可沿所述转向齿条的延伸方向移动的固定座，以调节所述转向齿条的行程。

可选地，所述固定座形成为套设在所述转向齿条端部的筒形结构，所述筒形结构包括可拆卸地径向拼接的第一分体和第二分体，所述第一分体的内壁上形成有用于与所述转向齿条啮合的固定齿。

可选地，所述第一分体和所述第二分体的径向边缘均形成有翻边，所述翻边上开设有用于供紧固件穿过的安装孔。

可选地，所述转向器还包括连接在所述转向齿条和所述转向拉杆之间的连接轴，所述固定座套设在所述转向齿条的端部以及所述连接轴的第一端的外侧，所述固定齿的数量为多个，所述连接轴的外壁上开设有与所述固定齿啮合的第二齿槽。

可选地，所述连接轴的第一端设置有轴向延伸的定位轴，所述转向齿条的端部开设有与所述定位轴配合的定位孔。

可选地，所述连接轴的第二端设置有用于与所述转向拉杆球头配合的球孔。

可选地，所述第二齿槽的数量为多个。

可选地，所述转向器还包括用于安装所述转向齿条的壳体。

根据本公开的第二个方面，提供一种转向***，所述转向***包括根据以上所述的转向器。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，所述车辆包括根据以上所述的转向***。

通过上述技术方案，当转向齿条的行程长度需要调节时，可以沿转向齿条的延伸方向移动固定座，使其靠近或者远离转向拉杆，进而使得转向齿条的与转向齿轮相啮合的有效部分增加或减少，从而能够满足不同车辆的转向参数需求，提高零部件的通用性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的转向器的结构示意图；

图2是图1示出的转向器的内部结构示意图；

图3是图2的***图；

图4是图2示出的转向器中第一分体的结构示意图；

图5是图2示出的转向器中第二分体的结构示意图；

图6是图2示出的转向器中连接轴的结构示意图；

图7是图2示出的转向器中转向拉杆的结构示意图。

附图标记说明

100 转向齿条 110 定位孔

200 转向拉杆 210 第一球头

220 第二球头 300 固定座

310 第一分体 311 固定齿

320 第二分体 330 翻边

331 安装孔 400 紧固件

500 连接轴 510 第二齿槽

520 定位轴 600 壳体

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“左”、“右”是以车辆为基准进行定义的，即左右为车辆的横向，“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参照图1和图2，本公开提供一种转向器，包括用于与转向齿轮啮合传动的转向齿条100和连接在转向齿条100的端部的转向拉杆200。转向齿条100沿车辆的横向设置，其两端分别通过转向拉杆200与左右轮边的转向节相连，转向齿轮的一端与转向轴连接，另一端与转向齿条100直接啮合。转向时，驾驶员的转向操纵力通过转向轴传递至转向齿轮，转向齿轮转动带动转向齿条100横向移动，从而带动转向拉杆200，进而使转向节转动，以控制轮胎左右转向。其中，转向齿条100的端部可以设置有可沿转向齿条100的延伸方向移动的固定座300，以通过固定座300的横向移动调节转向齿条100的与转向齿轮的有效啮合行程。

这样，当转向齿条100的行程长度需要调节时，可以沿转向齿条100的延伸方向移动固定座300，使其靠近或者远离转向拉杆200，进而使得转向齿条100的与转向齿轮相啮合的有效部分增加或减少(例如固定座300靠近转向拉杆200移动时，转向齿条100的行程长度增加；固定座300远离转向拉杆200移动时，转向齿条100的行程长度减少)，从而能够满足不同车辆的转向参数需求，提高零部件的通用性。

进一步地，如图2所示，在本公开实施例中，转向齿条100可以构造为柱状结构，柱状结构上形成有用于与转向齿轮啮合传动的第一齿槽。固定座300可以构造为套设在转向齿条100端部的筒形结构，筒形结构的内壁上可以形成有用于与转向齿条100的第一齿槽啮合的固定齿311，以将固定座300固定在转向齿条100的相应位置上，限制转向齿条100的行程。其中，为了实现固定座300既能限制转向齿条100行程又能调节转向齿条100行程，参照图3，筒形结构可以包括可拆卸地径向拼接的第一分体310和第二分体320。为便于加工装配，第一分体310和第二分体320可以沿径向拼接线相互拼接，径向拼接线不与转向齿条100的第一齿槽产生交叉，即固定齿311只需要设置在第一分体310和第二分体320中的一者上即可，例如参照图4，固定齿311可以形成在第一分体310的内壁上。这样，通过横向移动固定座300，可以使固定齿311与转向齿条100的不同位置处的第一齿槽相互啮合，从而实现对转向齿条100行程的限制与调节。

更进一步地，参照图3、图4和图5，第一分体310和第二分体320的径向边缘可以均形成有翻边330，翻边330上可以开设有用于供紧固件400穿过的安装孔331。紧固件400例如可以为螺纹紧固件，从而可以在转向齿条100的行程需要调节时进行拆卸，而在转向齿条100的行程调节完毕后将第一分体310和第二分体320进行连接。其中，紧固件400和安装孔331可以均为沿轴向均匀布设的多个，以增加第一分体310和第二分体320的连接强度。

根据本公开提供的具体实施方式，参照图2和图3，转向器还可以包括连接在转向齿条100和转向拉杆200之间的连接轴500，即连接轴500的第一端与转向齿条100连接，第二端与转向拉杆200连接。其中，固定座300套设在转向齿条100的端部以及连接轴500的第一端的外侧。进一步地，固定齿311的数量可以为多个，连接轴500的外壁上可以相应开设有与固定齿311啮合的第二齿槽510，以通过固定座300上的固定齿311分别与转向齿条100上的第一齿槽和连接轴500上的第二齿槽510啮合实现转向齿条100与连接轴500的固定连接。这样，通过调节固定座300与转向齿条100的不同位置处的第一齿槽啮合，还可以实现转向齿条100和连接轴500相对距离的调节，进而能够实现转向拉杆内点的可调整性，满足不同车辆硬点优化需求。以固定座300与连接轴500的啮合位置固定为例，当转向齿条100的行程增加时，固定齿311与靠近转向齿条100端部位置的第一齿槽啮合，转向齿条100与连接轴500之间的相对距离增加；当转向齿条100的行程减少时，固定齿311与远离转向齿条100端部位置的第一齿槽啮合，转向齿条100与连接轴500之间的相对距离减少，这样不仅能够调节转向齿条100的行程长度，还可以调节转向齿条100和连接轴500的相对距离。

更进一步地，参照图6，第二齿槽510的数量也可以为多个，从而能够进一步增加转向齿条100和连接轴500相对距离的调节范围。例如可以使固定座300与转向齿条100的啮合位置固定，通过调节固定座300与连接轴500的不同啮合位置实现转向齿条100和连接轴500相对距离的调节。当然，也可以同时调节固定座300与转向齿条100和连接轴500的啮合位置，本公开对此不做限定。

此外，参照图3和图6，连接轴500的第一端还可以设置有轴向延伸的定位轴520，转向齿条100的端部可以相应开设有与定位轴520配合的定位孔110，以对转向齿条100和连接轴500进行预定位，便于转向齿条100和连接轴500的安装固定。

在本公开实施例中，连接轴500的第二端可以设置有用于与转向拉杆200的球头配合的球孔，以使连接轴500带动转向拉杆200使转向节转动。其中，参照图7，转向拉杆200可以包括分别设置在两端的第一球头210和第二球头220，第一球头210与连接轴500球头配合运动，第二球头220与转向节球头配合运动。

另外，参照图1，本公开实施例提供的转向器还可以包括用于安装转向齿条100的壳体600，以对转向齿条100和转向齿轮构成的传动副进行保护。其中，壳体600可以固定安装在车辆的副车架上。

本公开还提供一种转向***和配置有该转向***的车辆，其中，转向***包括上述的转向器。转向***和车辆具有上述的转向器的全部有益效果，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种转向器，包括用于与转向齿轮啮合传动的转向齿条(100)和连接在所述转向齿条(100)的端部的转向拉杆(200)，其特征在于，所述转向齿条(100)的端部设置有可沿所述转向齿条(100)的延伸方向移动的固定座(300)，以调节所述转向齿条(100)的行程。

2.根据权利要求1所述的转向器，其特征在于，所述固定座(300)形成为套设在所述转向齿条(100)端部的筒形结构，所述筒形结构包括可拆卸地径向拼接的第一分体(310)和第二分体(320)，所述第一分体(310)的内壁上形成有用于与所述转向齿条(100)啮合的固定齿(311)。

3.根据权利要求2所述的转向器，其特征在于，所述第一分体(310)和所述第二分体(320)的径向边缘均形成有翻边(330)，所述翻边(330)上开设有用于供紧固件(400)穿过的安装孔(331)。

4.根据权利要求2所述的转向器，其特征在于，所述转向器还包括连接在所述转向齿条(100)和所述转向拉杆(200)之间的连接轴(500)，所述固定座(300)套设在所述转向齿条(100)的端部以及所述连接轴(500)的第一端的外侧，所述固定齿(311)的数量为多个，所述连接轴(500)的外壁上开设有与所述固定齿(311)啮合的第二齿槽(510)。

5.根据权利要求4所述的转向器，其特征在于，所述连接轴(500)的第一端设置有轴向延伸的定位轴(520)，所述转向齿条(100)的端部开设有与所述定位轴(520)配合的定位孔(110)。

6.根据权利要求4所述的转向器，其特征在于，所述连接轴(500)的第二端设置有用于与所述转向拉杆(200)球头配合的球孔。

7.根据权利要求4所述的转向器，其特征在于，所述第二齿槽(510)的数量为多个。

8.根据权利要求1所述的转向器，其特征在于，所述转向器还包括用于安装所述转向齿条(100)的壳体(600)。

9.一种转向***，其特征在于，所述转向***包括根据权利要求1-8中任一项所述的转向器。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9所述的转向***。

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