CN209938621U - 基于ctc3.0的列车和调车进路综合安全检查装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种基于CTC3.0的列车和调车进路综合安全检查装置，包括现车***(1)和调度集中***(2)，所述的现车***(1)与调度集中***(2)网络各自独立，设置网闸进行隔离通信；所述的调度集中***包含中心子***(21)和车站子***(22)，所述的中心子***(21)分别与现车***(1)和车站子***(22)连接。与现有技术相比，本实用新型能有效提高列车调车综合作业安全性等优点。

Description

基于CTC3.0的列车和调车进路综合安全检查装置

技术领域

本实用新型涉及一种，尤其是涉及一种基于CTC3.0(铁路调度集中***3.0)的列车和调车进路综合安全检查装置。

背景技术

自上世纪90年代至今，我国的铁路调度指挥***经历了DMIS、TDCS、CTC等几个阶段，从无到有实现了我国铁路运输指挥的信息化。但随着路网的快速扩充，多方向车站数量、复杂程度急剧增加，枢纽和干线列车密度大幅增加，车务***依赖现有的技术设备和传统的人工作业模式来确保安全和畅通的处理客货混跑、列调综合作业的难度越来越大，从事行车指挥的车站值班员、信号员在原有班次、岗位设置的情况下劳动强度大幅度提高，导致职工精神高度紧张，错办事故频发，亟需通过技术创新从根本上做到完全的控制，杜绝错办事故的发生，把作业人员解放出来。

既有设备缺陷：

6502电器集中，计算机联锁：负责处理进路内信号机、轨道电路、道岔三者的安全联锁关系，无法实现列车属性和设备条件相关的进路安全卡控，不能防错办；

列车调度指挥***(TDCS3.0)：实现了车站行车作业的流程管理以及与列车属性相关的安全防护功能，提高了接发列车的安全性。但该防护是进路建立以后再进行检查的“事后报警”，不能从根本上解决接发列车惯性隐患问题，无法防止错办事故；调度集中***(CTC2.0)：实现了部分《站细》规定的行车安全事前防护，但是防护功能范围有限，同时缺乏车站行车作业流程卡控，无法完全防止错办事故。既有CTC3.0车站***增加了行车作业错办卡控与报警功能。但缺少对列调车作业综合办理的有效管理。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于CTC3.0的列车和调车进路综合安全检查装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种基于CTC3.0的列车和调车进路综合安全检查装置，包括现车***和调度集中***，所述的现车***与调度集中***网络各自独立，设置网闸进行隔离通信；

所述的调度集中***包含中心子***和车站子***，所述的中心子***分别与现车***和车站子***连接。

优选地，所述的中心子***包括数据库服务器、应用服务器、列车调度工作站和中心交换机，所述的数据库服务器、应用服务器、列车调度工作站分别与中心交换机连接。

优选地，所述的中心子***还包括通信前置服务器，该通信前置服务器分别与中心交换机和车站子***连接

优选地，所述的车站子***包括车站服务器、车务管理终端、车站自律机、车站交换机、联锁***、列控中心及集中监测***，所述的车站服务器、车务管理终端、车站自律机分别与车站交换机连接，所述的车站交换机与中心子***连接，所述的车站自律机分别与联锁***、列控中心及集中监测***连接。

优选地，所述的车站子***还包括值班员工作站，该值班员工作站与车站交换机连接。

优选地，所述的车站子***还包括信号员工作站，该信号员工作站与车站交换机连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)该***可由既有TDCS或CTC***直接升级，适应各种类型车站的行车指挥要求，适用广泛；

(2)该***最大限度地利用了既有TDCS***的硬件设备及网络传输通道，大大减少了业主的建设投入；

(3)列调综合作业安全检查可通过升级获得，无需重新部署***，升级简单；

(4)该***在既有安全卡控的基础上，在不牺牲效率的前提下，新增列车、调车进路综合安全检查，能有效提高列车调车综合作业安全性。

附图说明

图1为本实用新型的装置结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型的硬件装置包括现车***1和调度集中***2，所述的现车***1与调度集中***2网络各自独立，设置网闸进行隔离通信；

所述的调度集中***包含中心子***21和车站子***22，所述的中心子***21分别与现车***1和车站子***22连接。

所述的中心子***21包括数据库服务器211、应用服务器212、列车调度工作站213、通信前置服务器214和中心交换机215，所述的数据库服务器211、应用服务器212、列车调度工作站213、通信前置服务器214分别与中心交换机215连接，所述的通信前置服务器214与车站子***22连接。

所述的车站子***22包括车站服务器221、车务管理终端222、值班员工作站223、信号员工作站224、车站自律机225、车站交换机226、联锁***227、列控中心228及集中监测***229，所述的车站服务器221、车务管理终端222、值班员工作站223、信号员工作站224、车站自律机225分别与车站交换机226连接，所述的车站交换机226与中心子***21连接，所述的车站自律机225分别与联锁***227、列控中心228及集中监测***229连接。

本实用新型中心***部署数据库服务器、应用服务器与列车调度工作站及与现车***接口，负责列车计划获取及调车计划获取，其中数据库服务器负责列车、调车计划的保存，应用服务器负责调车计划与车站子***各终端的同步，列车调度工作站负责列车计划的人工下发，通过通信前置服务器发送给对应车站。现车***由车站人员编辑获取调车计划，车站人员控制发送时机将调车计划发送至调度集中***。车站子***通过通信前置服务器与中心联通，其中，值班员工作站获取调车计划后计算调车进路序列，自律机收到列车计划后计算列车进路序列，信号员工作站负责列车进路及调车进路的办理，办理前需通过进路预览确认要办理的进路正确，然后办理进路，进路办理消息将发送给自律机执行。自律机对列车及调车进路办理进行综合安全检查，若检查通过，进路办理指令将发往联锁***办理进路。安全检查配置采用客户机/服务器(C/S)模式管理，由车务管理终端输入，在车站服务器(服务端)保存。由自律机、值班员工作站、信号员工作站(客户端)下载。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种基于CTC3.0的列车和调车进路综合安全检查装置，其特征在于，包括现车***(1)和调度集中***(2)，所述的现车***(1)与调度集中***(2)网络各自独立，设置网闸进行隔离通信；

所述的调度集中***包含中心子***(21)和车站子***(22)，所述的中心子***(21)分别与现车***(1)和车站子***(22)连接。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述的中心子***(21)包括数据库服务器(211)、应用服务器(212)、列车调度工作站(213)和中心交换机(215)，所述的数据库服务器(211)、应用服务器(212)、列车调度工作站(213)分别与中心交换机(215)连接。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述的中心子***(21)还包括通信前置服务器(214)，该通信前置服务器(214)分别与中心交换机(215)和车站子***(22)连接。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述的车站子***(22)包括车站服务器(221)、车务管理终端(222)、车站自律机(225)、车站交换机(226)、联锁***(227)、列控中心(228)及集中监测***(229)，所述的车站服务器(221)、车务管理终端(222)、车站自律机(225)分别与车站交换机(226)连接，所述的车站交换机(226)与中心子***(21)连接，所述的车站自律机(225)分别与联锁***(227)、列控中心(228)及集中监测***(229)连接。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述的车站子***(22)还包括值班员工作站(223)，该值班员工作站(223)与车站交换机(226)连接。

6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述的车站子***(22)还包括信号员工作站(224)，该信号员工作站(224)与车站交换机(226)连接。

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