CN209870520U - 一种新型车架减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车架减震结构，包括第一支撑架、固定杆、第二支撑架和冷却管，所述第一支撑架一端的两侧均焊接有插筒，所述第一支撑架的一端固定有第二支撑架，而且第二支撑架一端的两侧均焊接有插杆，所述插杆和插筒的底端均焊接有壳体，且壳体的外侧均焊接有防尘罩，所述壳体的内部均固定有缸筒，且缸筒的内部均滑动有第二连接杆，所述第二连接杆的底端均固定有活塞。本实用新型通过安装有第一弹簧、第二弹簧、壳体、活塞和第二连接杆使得减震方式多样化，通过弹簧的弹性作用进行减震，还可以通过第二连接杆带动活塞在缸筒中滑动达到减震的目的，采用多种方式减震使得减震效果更佳。

Description

一种新型车架减震结构

技术领域

本实用新型涉及减震结构技术领域，具体为一种新型车架减震结构。

背景技术

汽车在经过不平路面时，车身容易震动，为了减小这种由于路面颠簸而造成的震动，常常需要在车架上安装减震结构以进行减震作用，但是现有的车架减震结构存在很多问题或缺陷。

第一，传统的车架减震结构不能充分散热，由于汽车在行驶的过程中会产生大量的热量，这部分热量堆积在车身内部底端容易造成车的使用寿命被缩短，所以对车底端进行散热是十分必要的。

第二，传统的车架减震结构减震方式单一，减震性能不佳，一般传统的减震结构采用弹簧进行减震，可是弹簧自身存在往复运动，使得减震效果不够理想，不能满足用户的需求。

第三，传统的车架减震结构不能根据车架的尺寸进行调整，由于传统的减震结构为一体化结构，不够灵活，不能根据车架的尺寸进行适当的调整，使得其使用较为不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型车架减震结构，以解决上述背景技术中提出的不能充分散热，减震方式单一，不能根据车架的尺寸进行调整的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型车架减震结构，包括第一支撑架、固定杆、第二支撑架和冷却管，所述第一支撑架一端的两侧均焊接有插筒，所述第一支撑架的一端固定有第二支撑架，而且第二支撑架一端的两侧均焊接有插杆，所述插杆和插筒的底端均焊接有壳体，且壳体的外侧均焊接有防尘罩，所述壳体的内部均固定有缸筒，且缸筒的内部均滑动有第二连接杆，所述第二连接杆的底端均固定有活塞，所述第一支撑架和第二支撑架顶部的中间位置处均设置有通槽。

优选的，所述第一支撑架和第二支撑架内部的两侧均安装有支撑杆，并且支撑杆的外侧均安装有固定套筒，所述固定套筒之间均焊接有固定杆，所述固定杆的两侧均固定有第一弹簧，且第一弹簧的一侧均滑动有滑筒，所述滑筒的一端均铰接有第一连接杆，且第一连接杆的顶端之间均安装有固定板，所述滑筒和第一弹簧构成伸缩结构。

优选的，所述第一支撑架和第二支撑架外部的两侧均缠绕有冷却管，所述冷却管分别关于第一支撑架和第二支撑架的中心线呈对称分布。

优选的，所述第一支撑架和第二支撑架内部两侧的边缘处均安装有伸缩杆，而且伸缩杆的外侧均缠绕有第二弹簧，所述伸缩杆的顶端均焊接有连接块，所述伸缩杆分别与第一支撑架和第二支撑架构成焊接一体化结构。

优选的，所述滑筒和固定杆构成滑动结构。

优选的，所述插杆和插筒之间均通过固定螺栓固定连接，所述插杆和插筒构成卡合结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型车架减震结构的结构合理，具有以下优点：

1、通过安装有冷却管实现对车的底端进行充分散热的功能，冷却管中通入大量冷却液，冷却管呈螺旋状，增大冷却面积，通过冷却管中的冷却液吸收车身底端的热量，然后将这部分热量释放到空气中，实现充分散热的目的。

2、通过安装有第一弹簧、第二弹簧、壳体、活塞和第二连接杆使得减震方式多样化，通过弹簧的弹性作用进行减震，还可以通过第二连接杆带动活塞在缸筒中滑动达到减震的目的，采用多种方式减震使得减震效果更佳。

3、通过安装有插杆、插筒和固定螺栓使得本减震结构能根据车架的尺寸进行调整，通过调整插杆在插筒中的位置，可以实现对插杆和插筒构成的整体的长度进行调整的功能，从而适应于不同尺寸的车架，适应范围更广。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的底视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的壳体内部正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的第一支撑架的俯视结构示意图；

图中：1、第一支撑架；2、支撑杆；3、第一弹簧；4、固定杆；5、滑筒；6、第一连接杆；7、固定套筒；8、伸缩杆；9、固定板；10、第二弹簧；11、连接块；12、固定螺栓；13、第二支撑架；14、插杆；15、插筒；16、壳体；17、防尘罩；18、第二连接杆；19、活塞；20、缸筒；21、通槽；22、冷却管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种新型车架减震结构，包括第一支撑架1、固定杆4、第二支撑架13和冷却管22，第一支撑架1一端的两侧均焊接有插筒15，第一支撑架1的一端固定有第二支撑架13，而且第二支撑架13一端的两侧均焊接有插杆14，插杆14和插筒15之间均通过固定螺栓12固定连接，插杆14和插筒15构成卡合结构，便于调整插杆14***插筒15内部的位置，插杆14和插筒15的底端均焊接有壳体16，且壳体16的外侧均焊接有防尘罩17，壳体16的内部均固定有缸筒20，且缸筒20的内部均滑动有第二连接杆18，第二连接杆18的底端均固定有活塞19，第一支撑架1和第二支撑架13顶部的中间位置处均设置有通槽21，第一支撑架1和第二支撑架13内部的两侧均安装有支撑杆2，并且支撑杆2的外侧均安装有固定套筒7，固定套筒7之间均焊接有固定杆4，固定杆4的两侧均固定有第一弹簧3，且第一弹簧3的一侧均滑动有滑筒5，滑筒5和固定杆4构成滑动结构，便于滑筒5在固定杆4上移动，从而对第一弹簧3进行压缩，滑筒5的一端均铰接有第一连接杆6，且第一连接杆6的顶端之间均安装有固定板9，滑筒5和第一弹簧3构成伸缩结构，便于进行减震作用，第一支撑架1和第二支撑架13内部两侧的边缘处均安装有伸缩杆8，而且伸缩杆8的外侧均缠绕有第二弹簧10，伸缩杆8的顶端均焊接有连接块11，伸缩杆8分别与第一支撑架1和第二支撑架13构成焊接一体化结构，使得本减震结构更加稳固，第一支撑架1和第二支撑架13外部的两侧均缠绕有冷却管22，冷却管22分别关于第一支撑架1和第二支撑架13的中心线呈对称分布，便于对汽车进行冷却作用。

工作原理：使用时，若车架受到来自向下的震动时，压力推动固定板9向下，固定板9底端两侧的第一连接杆6带动滑筒5向固定杆4的两侧滑动，滑筒5带动第一弹簧3压缩使得第一弹簧3发生形变，从而将一部分压力转化为弹力，达到减震的目的，同理连接块11受到压力，连接块11带动伸缩杆8上下伸缩，同时也带动第二弹簧10压缩产生形变，第二弹簧10和第一弹簧3均发生形变进行减震作用，若车架受到来自向上的震动时，第二连接杆18带动活塞19在缸筒20中向下滑动，并将缸筒20腔内的油液反复地从一个腔经过不同的孔隙流入壳体16的腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由壳体16吸收散发到大气中，此种方式亦可实现减震的功能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种新型车架减震结构，包括第一支撑架(1)、固定杆(4)、第二支撑架(13)和冷却管(22)，其特征在于：所述第一支撑架(1)一端的两侧均焊接有插筒(15)，所述第一支撑架(1)的一端固定有第二支撑架(13)，而且第二支撑架(13)一端的两侧均焊接有插杆(14)，所述插杆(14)和插筒(15)的底端均焊接有壳体(16)，且壳体(16)的外侧均焊接有防尘罩(17)，所述壳体(16)的内部均固定有缸筒(20)，且缸筒(20)的内部均滑动有第二连接杆(18)，所述第二连接杆(18)的底端均固定有活塞(19)，所述第一支撑架(1)和第二支撑架(13)顶部的中间位置处均设置有通槽(21)。

2.根据权利要求1所述的一种新型车架减震结构，其特征在于：所述第一支撑架(1)和第二支撑架(13)内部的两侧均安装有支撑杆(2)，并且支撑杆(2)的外侧均安装有固定套筒(7)，所述固定套筒(7)之间均焊接有固定杆(4)，所述固定杆(4)的两侧均固定有第一弹簧(3)，且第一弹簧(3)的一侧均滑动有滑筒(5)，所述滑筒(5)的一端均铰接有第一连接杆(6)，且第一连接杆(6)的顶端之间均安装有固定板(9)，所述滑筒(5)和第一弹簧(3)构成伸缩结构。

3.根据权利要求1所述的一种新型车架减震结构，其特征在于：所述第一支撑架(1)和第二支撑架(13)外部的两侧均缠绕有冷却管(22)，所述冷却管(22)分别关于第一支撑架(1)和第二支撑架(13)的中心线呈对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种新型车架减震结构，其特征在于：所述第一支撑架(1)和第二支撑架(13)内部两侧的边缘处均安装有伸缩杆(8)，而且伸缩杆(8)的外侧均缠绕有第二弹簧(10)，所述伸缩杆(8)的顶端均焊接有连接块(11)，所述伸缩杆(8)分别与第一支撑架(1)和第二支撑架(13)构成焊接一体化结构。

5.根据权利要求2所述的一种新型车架减震结构，其特征在于：所述滑筒(5)和固定杆(4)构成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种新型车架减震结构，其特征在于：所述插杆(14)和插筒(15)之间均通过固定螺栓(12)固定连接，所述插杆(14)和插筒(15)构成卡合结构。