CN209839569U - 一种汽车检具双位伸缩定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车检具双位伸缩定位机构，涉及汽车检具技术领域，该汽车检具双位伸缩定位机构，包括支撑座，支撑座的顶部一端固定连接有挡板，支撑座的顶部另一端开设有安装槽，安装槽内活动连接有安装座，安装座的中部连接有丝杆，丝杆的一端固定连接有传输齿轮，安装座的顶端固定连接有固定座，固定座的中部开设有固定槽，固定槽内设有转轴和第二伺服电机。该汽车检具双位伸缩定位机构，通过三组伺服电机相互配合的作用下，使装置达到了完全自动检测的效果达到了省时省力的效果，通过设置固定座、转轴、第二伺服电机和固定盘，方便调节测量杆的旋转角度，能够对一些复杂的汽车配件的纵向尺寸进行精确的测量。

Description

一种汽车检具双位伸缩定位机构

技术领域

本实用新型涉及汽车检具技术领域，具体为一种汽车检具双位伸缩定位机构。

背景技术

汽车由不同的组件整体组合装配制成，随着汽车工业技术的快速发展，对汽车组件的整体检测精度及装配精度，强度和安全性的要求不断提高。在实际制造和使用过程中，汽车工业要求所有的组件及配件产品必须100％合格，此过程中需要对制作出的汽车组件的整体尺寸、安装孔位、抗折弯强度、抗冲击性能、耐腐蚀性能、整机测试性能、整体***检测性能等进行全面的检测，确保合格后才能进入市场销售。在这些检测过程中，关于汽车组件的整体尺寸、安装孔位、孔位和孔径尺寸、弧面或凹面凸面的尺寸检测，直接决定了汽车的整体装配及性能。

为此，汽车制造工业需要使用大量的检具，对不同部位及不同类型的汽车组件产品进行检验和测量，普通的检具通常采用单面多点定位检测，致使对一些复杂的汽车配件产品的纵向尺寸无法被精确的测量到，同时普通检具配备的定位机构，整体直观性差，不能直接读出汽车配件产品的整体尺寸数值及偏差数值，遇到弧面或凹面凸面的尺寸检测不具备调节功能，适用范围窄，测量精度较差，而且现有的汽车检具需要人力控制，在检测时费时费力。为解决以上问题，本实用提供了一种汽车检具双位伸缩定位机构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车检具双位伸缩定位机构，解决了现有的汽车检具适用范围窄、测量精度较差和需要人力控制的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车检具双位伸缩定位机构，包括支撑座，所述支撑座的顶部一端固定连接有挡板，所述支撑座的顶部另一端开设有安装槽，所述安装槽内活动连接有安装座，所述安装座的中部连接有丝杆，所述丝杆的两端均与安装槽活动连接，所述丝杆的一端固定连接有传输齿轮，所述传输齿轮的一端设有第一伺服电机，所述安装座的顶端固定连接有固定座，所述固定座的中部开设有固定槽，所述固定槽内设有转轴和第二伺服电机，所述转轴与固定槽活动连接，所述第二伺服电机与固定槽固定连接，所述转轴的一端固定连接有第一伞齿轮，所述第二伺服电机的轴上固定连接有第二伞齿轮，所述转轴的另一端贯穿固定座并固定连接有固定盘，所述固定盘的中部开设有通孔，所述通孔内活动连接有支撑杆，所述支撑杆的表面开设有刻度，所述支撑杆的一端固定连接有测量杆，所述支撑杆的一侧固定连接有齿条，所述齿条的一侧设有第三伺服电机。

可选的，所述丝杆通过第一轴承与安装槽活动连接，所述安装座的中部开设有内螺纹，所述安装座通过内螺纹与丝杆啮合连接。

可选的，所述第一伺服电机与安装槽固定连接，所述第一伺服电机的轴上固定连接有齿轮，所述传输齿轮与第一伺服电机上的齿轮啮合连接。

可选的，所述转轴通过第二轴承与固定槽活动连接，所述第一伞齿轮与第二伞齿轮啮合连接。

可选的，所述测量杆为L形，所述测量杆通过螺栓与支撑杆固定连接。

可选的，所述第三伺服电机固定连接在固定盘内，所述第三伺服电机的轴上固定连接有变速齿轮，所述变速齿轮与齿条啮合连接。

可选的，所述支撑杆的中部开设有滑槽，所述滑槽内活动连接有固定柱，所述固定柱的两端均与通孔固定连接，所述固定柱有两个，两个所述固定柱呈对称排列。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车检具双位伸缩定位机构，具备以下有益效果：

(1)、该汽车检具双位伸缩定位机构，通过三组伺服电机相互配合的作用下，使装置达到了完全自动检测的效果，而不用通过人力来调节检具的检测位置，达到了省时省力的效果，降低了工作难度，提高了工作效率。

(2)、该汽车检具双位伸缩定位机构，通过安装座、丝杆、第一伺服电机和传输齿轮之间的配合设置，方便调节挡板和固定座的间距，便于对零件进行横向检测，通过固定盘、支撑杆、齿条、第三伺服电机、变速齿轮和测量杆之间的配合设置，方便调节测量杆的高度，便于对零件进行纵向检测，通过固定座、转轴、第二伺服电机和固定盘之间的配合设置，方便调节测量杆的旋转角度，能够对一些复杂的汽车配件的纵向尺寸进行精确的测量，遇到弧面、凹面或凸面也能够进行检测，适用范围宽，测量精度较高。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视示意图；

图2为本实用新型支撑座结构的剖面示意图；

图3为本实用新型固定座结构的剖面示意图；

图4为本实用新型固定盘结构的剖面示意图。

图中：1、支撑座；2、挡板；3、安装槽；4、安装座；5、丝杆；6、第一伺服电机；7、传输齿轮；8、第一轴承；9、固定座；10、固定槽；11、转轴；12、第二伺服电机；13、第一伞齿轮；14、第二伞齿轮；15、第二轴承；16、固定盘；17、通孔；18、支撑杆；19、齿条；20、第三伺服电机；21、变速齿轮；22、滑槽；23、固定柱；24、测量杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车检具双位伸缩定位机构，包括支撑座1，支撑座1的顶部一端固定连接有挡板2，支撑座1的顶部另一端开设有安装槽3，安装槽3内活动连接有安装座4，安装座4的中部连接有丝杆5，丝杆5的两端均与安装槽3活动连接，丝杆5的一端固定连接有传输齿轮7，传输齿轮7的一端设有第一伺服电机6，通过安装座4、丝杆5、第一伺服电机6和传输齿轮7之间的配合设置，方便调节挡板2和固定座9的间距，便于对零件进行横向检测，安装座4的顶端固定连接有固定座9，固定座9的中部开设有固定槽10，固定槽10内设有转轴11和第二伺服电机12，转轴11与固定槽10活动连接，第二伺服电机12与固定槽10固定连接，转轴11的一端固定连接有第一伞齿轮13，第二伺服电机12的轴上固定连接有第二伞齿轮14，转轴11的另一端贯穿固定座9并固定连接有固定盘16，通过固定座9、转轴11、第二伺服电机12和固定盘16之间的配合设置，方便调节测量杆24的旋转角度，能够对一些复杂的汽车配件的纵向尺寸进行精确的测量，遇到弧面、凹面或凸面也能够进行检测，适用范围宽，测量精度较高，固定盘16的中部开设有通孔17，通孔17内活动连接有支撑杆18，支撑杆18的表面开设有刻度，支撑杆18的一端固定连接有测量杆24，支撑杆18的一侧固定连接有齿条19，齿条19的一侧设有第三伺服电机20，通过固定盘16、支撑杆18、齿条19、第三伺服电机20、变速齿轮21和测量杆24之间的配合设置，方便调节测量杆24的高度，便于对零件进行纵向检测，通过三组伺服电机相互配合的作用下，使装置达到了完全自动检测的效果，而不用通过人力来调节检具的检测位置，达到了省时省力的效果，降低了工作难度，提高了工作效率。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

丝杆5通过第一轴承8与安装槽3活动连接，安装座4的中部开设有内螺纹，安装座4通过内螺纹与丝杆5啮合连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

第一伺服电机6与安装槽3固定连接，第一伺服电机6的轴上固定连接有齿轮，传输齿轮7与第一伺服电机6上的齿轮啮合连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

转轴11通过第二轴承15与固定槽10活动连接，第一伞齿轮13与第二伞齿轮14啮合连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

测量杆24为L形，测量杆24通过螺栓与支撑杆18固定连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

第三伺服电机20固定连接在固定盘16内，第三伺服电机20的轴上固定连接有变速齿轮21，变速齿轮21与齿条19啮合连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

支撑杆18的中部开设有滑槽22，滑槽22内活动连接有固定柱23，固定柱23的两端均与通孔17固定连接，固定柱23有两个，两个固定柱23呈对称排列，通过设置滑槽22和固定柱23，对支撑杆18起到了支撑作用，为支撑杆18提供了活动轨道，保证了装置的稳定性。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

综上所述，该汽车检具双位伸缩定位机构，使用时，将零件放在支撑座1上，然后启动第一伺服电机6，第一伺服电机6通过传输齿轮7带动丝杆5旋转，丝杆5带动安装座4向内移动，安装座4带动固定座9向内移动，当固定座9将零件夹在挡板2和固定座9之间时，停止第一伺服电机6，对零件横向进行检测，然后启动第三伺服电机20，第三伺服电机20带动变速齿轮21旋转，变速齿轮21通过齿条19带动支撑杆18向下运动，支撑杆18带动测量杆24向下运动，当测量杆24接触到零件时，停止第三伺服电机20，对零件纵向进行检测，当需要检测弧面时，启动第二伺服电机12，第二伺服电机12通过第二伞齿轮14带动第一伞齿轮13旋转，第一伞齿轮13通过转轴11带动固定盘16旋转，进而带动测量杆24旋转，这样便于检测弧面和不同位置的凹面或凸面。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车检具双位伸缩定位机构，包括支撑座(1)，其特征在于：所述支撑座(1)的顶部一端固定连接有挡板(2)，所述支撑座(1)的顶部另一端开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)内活动连接有安装座(4)，所述安装座(4)的中部连接有丝杆(5)，所述丝杆(5)的两端均与安装槽(3)活动连接，所述丝杆(5)的一端固定连接有传输齿轮(7)，所述传输齿轮(7)的一端设有第一伺服电机(6)，所述安装座(4)的顶端固定连接有固定座(9)，所述固定座(9)的中部开设有固定槽(10)，所述固定槽(10)内设有转轴(11)和第二伺服电机(12)，所述转轴(11)与固定槽(10)活动连接，所述第二伺服电机(12)与固定槽(10)固定连接，所述转轴(11)的一端固定连接有第一伞齿轮(13)，所述第二伺服电机(12)的轴上固定连接有第二伞齿轮(14)，所述转轴(11)的另一端贯穿固定座(9)并固定连接有固定盘(16)，所述固定盘(16)的中部开设有通孔(17)，所述通孔(17)内活动连接有支撑杆(18)，所述支撑杆(18)的表面开设有刻度，所述支撑杆(18)的一端固定连接有测量杆(24)，所述支撑杆(18)的一侧固定连接有齿条(19)，所述齿条(19)的一侧设有第三伺服电机(20)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车检具双位伸缩定位机构，其特征在于：

所述丝杆(5)通过第一轴承(8)与安装槽(3)活动连接，所述安装座(4)的中部开设有内螺纹，所述安装座(4)通过内螺纹与丝杆(5)啮合连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车检具双位伸缩定位机构，其特征在于：

所述第一伺服电机(6)与安装槽(3)固定连接，所述第一伺服电机(6)的轴上固定连接有齿轮，所述传输齿轮(7)与第一伺服电机(6)上的齿轮啮合连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车检具双位伸缩定位机构，其特征在于：

所述转轴(11)通过第二轴承(15)与固定槽(10)活动连接，所述第一伞齿轮(13)与第二伞齿轮(14)啮合连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车检具双位伸缩定位机构，其特征在于：

所述测量杆(24)为L形，所述测量杆(24)通过螺栓与支撑杆(18)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车检具双位伸缩定位机构，其特征在于：

所述第三伺服电机(20)固定连接在固定盘(16)内，所述第三伺服电机(20)的轴上固定连接有变速齿轮(21)，所述变速齿轮(21)与齿条(19)啮合连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车检具双位伸缩定位机构，其特征在于：

所述支撑杆(18)的中部开设有滑槽(22)，所述滑槽(22)内活动连接有固定柱(23)，所述固定柱(23)的两端均与通孔(17)固定连接，所述固定柱(23)有两个，两个所述固定柱(23)呈对称排列。