CN209756850U - 汽车及其车身结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车及其车身结构，车身结构包括：沿着汽车的纵向分布的左后纵梁总成及右后纵梁总成；沿着汽车的横向分布的座椅上横梁总成，座椅上横梁总成的两端分别设置于左后纵梁总成及右后纵梁总成上；以及，沿着横向分布的座椅后横梁总成，座椅后横梁总成包括座椅左后安装板、座椅右后安装板及座椅后横梁，座椅后横梁的两端分别设置于左后纵梁总成及右后纵梁总成上，座椅左后安装板及座椅右后安装板设置于座椅后横梁上，座椅上横梁总成安装第二排座椅的前安装点，座椅左后安装板及座椅右后安装板分别安装第二排座椅的后安装点。本实用新型采用能同时满足多种座椅形式的车身结构，增加车型座椅的配置选项，满足不同功能用户的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车及其车身结构。
背景技术
随着社会经济的不断发展，人们对汽车的要求越来越全面，更具灵活的配置才能受到消费者们的青睐。座椅是汽车的重要***件，形式通常可分为整体式和分体式两大类，座椅的舒适性和功能性通常受到消费者的极大关注。
常规五座车型的第二排座椅通常是将整体式的坐垫放置在地板面板上，安装点布置在面板和梁内加强板上。五座以上车型的第二排座椅一般使用分体式，通过座椅自身骨架与车身连接，骨架形式可分为固定式、滑轨式和翻转式等其他形式。一般而言，第二排座椅采用分体式可方便第三排乘客上下车。
通常五座以上车型是在五座车型的基础上，通过延长后地板长度或增加中地板来布置第三排座椅，而且往往需要调整横梁结构来满足第二排分体式座椅的安装条件，这就会导致增加数套模、夹、检具的费用。
现有主流车型中后排座椅通常采用整体式，分体式很少见，而分体式具有灵活性、相对独立性等优点，还可在座椅之间布置小桌板或扶手支架来增加商务行政功能。但是，现有的车身结构无法同时满足两种座椅的安装要求，通用性较差。
实用新型内容
以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中车身结构无法同时满足各种座椅的安装要求，通用性较差的缺陷，提供一种汽车及其车身结构。
本实用新型是通过下述技术方案来解决所述技术问题：
一种汽车的车身结构，其包括：
沿着所述汽车的纵向分布的左后纵梁总成及右后纵梁总成；
沿着所述汽车的横向分布的座椅上横梁总成，所述座椅上横梁总成的两端分别设置于所述左后纵梁总成及所述右后纵梁总成上；以及，
沿着所述横向分布的座椅后横梁总成，所述座椅后横梁总成包括座椅左后安装板、座椅右后安装板及座椅后横梁，所述座椅后横梁的两端分别设置于所述左后纵梁总成及所述右后纵梁总成上，所述座椅左后安装板及所述座椅右后安装板设置于所述座椅后横梁上，
所述座椅上横梁总成用于安装所述汽车的第二排座椅的前安装点，所述座椅左后安装板及座椅右后安装板分别用于安装第二排座椅的后安装点。
在本方案中，通过所述座椅后横梁可对所述座椅右后安装板及所述座椅左后安装板起到结构支撑作用，以保证座椅安装点具有足够的强度，并且能提高整车扭转刚度。
在本方案中，所述第二排座椅的前安装点布置在所述座椅上横梁总成上可有效地保证地板面板不穿孔，具有一定的改善乘员舱气密性的作用，从而规避气密性问题。
在本方案中，采用能同时满足多种座椅形式的车身结构，可增加车型座椅的配置选项，满足不同功能用户的需求，安装方便，而且可实现五座及五座以上车型的通用化，从而有效地减少了设计开发、模具制造费用，降低了生产成本，提高了经济性。
可选地，当所述第二排座椅为整体式座椅时，
所述整体式座椅的前安装点安装至所述座椅上横梁总成上，
所述整体式座椅的后安装点分别安装至所述左后纵梁总成、所述右后纵梁总成、所述座椅左后安装板及座椅右后安装板上。
可选地，当所述第二排座椅为分体式座椅时，所述分体式座椅包括左侧及右侧分体式座椅；
所述左侧分体式座椅的前安装点安装至所述座椅上横梁总成上，
所述左侧分体式座椅的后安装点分别安装至所述左后纵梁总成及所述座椅左后安装板上；
所述右侧分体式座椅的前安装点安装至所述座椅上横梁总成上，
所述右侧分体式座椅的后安装点分别安装至所述右后纵梁总成及所述座椅右后安装板上。
可选地，所述分体式座椅包括分体式翻转座椅和/或分体式滑动座椅。
可选地，所述座椅上横梁总成包括座椅前安装支架及座椅上横梁；
所述座椅前安装支架设置于所述座椅上横梁上。
可选地，所述车身结构还包括座椅前横梁总成；
所述座椅前横梁总成沿着所述横向分布，并且与所述座椅上横梁总成衔接，以形成腔体结构。
在本方案中，形成的腔体结构有效地提升对后地板整体模态和整车扭转刚度。
在本方案中，所述右后纵梁总成、所述座椅后横梁总成、所述左后纵梁总成、所述后地板上横梁总成及所述座椅前横梁总成构成了后地板梁结构总成，为所述汽车的座椅的安装起强度支撑作用，并且保证后地板结构稳定。
可选地，所述车身结构还包括后地板上横梁总成；
所述后地板上横梁总成沿着所述横向分布，并且两端分别设置于所述左后纵梁总成及所述右后纵梁总成上。
可选地，所述车身结构的材质包括钢或铝。
一种汽车，所述汽车包括如上述的车身结构。
可选地，所述汽车包括五座、六座或七座汽车。
在符合本领域常识的基础上，所述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实施例。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型采用能同时满足多种座椅形式的车身结构，可增加车型座椅的配置选项，满足不同功能用户的需求，安装方便，而且可实现五座及五座以上车型的通用化，从而有效地减少了设计开发、模具制造费用，降低了生产成本，提高了经济性。
附图说明
在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的所述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。
图1为本实用新型较佳实施例的汽车的车身结构的结构示意图。
图2为本实用新型较佳实施例的汽车的车身结构上安装整体式座椅时的示意图。
图3为本实用新型较佳实施例的汽车的车身结构上安装整体式座椅后的示意图。
图4为本实用新型较佳实施例的汽车的车身结构上安装分离式座椅时的示意图。
图5为本实用新型较佳实施例的汽车的车身结构上安装分离式座椅后的示意图。
附图标记说明：
右后纵梁总成 1；
座椅上横梁总成 2；
座椅后横梁总成 3；
左后纵梁总成 4；
后地板上横梁总成 5；
座椅前安装支架 6；
座椅上横梁 7；
座椅前横梁总成 8；
座椅右后安装板 9；
座椅左后安装板 10；
座椅后横梁 11；
整体式座椅 12；
分离式座椅 13。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本实用新型的保护范围进行任何限制。
给出以下描述以使得本领域技术人员能够实施和使用本实用新型并将其结合到具体应用背景中。各种变型、以及在不同应用中的各种使用对于本领域技术人员将是容易显见的，并且本文定义的一般性原理可适用于较宽范围的实施例。由此，本实用新型并不限于本文中给出的实施例，而是应被授予与本文中公开的原理和新颖性特征相一致的最广义的范围。
在以下详细描述中，阐述了许多特定细节以提供对本实用新型的更透彻理解。然而，对于本领域技术人员显而易见的是，本实用新型的实践可不必局限于这些具体细节。换言之，公知的结构和器件以框图形式示出而没有详细显示，以避免模糊本实用新型。
注意，在使用到的情况下，标志左、右、前、后、顶、底、正、反、顺时针和逆时针仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。
如图1至图5所示，本实施例提供一种汽车的车身结构，所述车身结构可应用于多种座椅类型的汽车，以实现多款车型的通用化，从而满足不同客户的需求。
所述车身结构包括右后纵梁总成1、座椅上横梁总成2、座椅后横梁总成3、左后纵梁总成4、后地板上横梁总成5及座椅前横梁总成8。
在本实施例中，主要示出所述汽车的第二排座椅安装纵横梁结构总成，当然根据实际情况所述车身结构还可以包括其他部件总成，但本实施例中不再一一赘述。
具体地，右后纵梁总成1及左后纵梁总成4均沿着所述汽车的纵向分布，座椅上横梁总成2沿着所述汽车的横向分布，并且两端分别设置于右后纵梁总成1及左后纵梁总成4上。
参考图1所示，座椅上横梁总成2包括座椅前安装支架6及座椅上横梁7，座椅前安装支架6设置于座椅上横梁7上。
座椅后横梁总成3沿着所述汽车的横向分布，并且两端分别设置于右后纵梁总成1及左后纵梁总成4上。
具体地，参考图1所示，座椅后横梁总成3包括座椅右后安装板9、座椅左后安装板10及座椅后横梁11，座椅后横梁11的两端分别设置于右后纵梁总成1及左后纵梁总成4上，座椅右后安装板9及座椅左后安装板10分别设置于座椅后横梁11上。
参考图1所示，后地板上横梁总成5沿着所述汽车的横向分布，并且两端分别设置于右后纵梁总成1及左后纵梁总成4上。
在本实施例中，右后纵梁总成1、座椅后横梁总成3、左后纵梁总成4、后地板上横梁总成5及座椅前横梁总成8构成了后地板梁结构总成，为所述汽车的座椅的安装起强度支撑作用，并且保证后地板结构稳定。
所述汽车的第二排座椅的前安装点由座椅上横梁总成2提供，座椅上横梁总成2是安装在地板面板上。
参考图2及图3所示，当所述第二排座椅为整体式座椅12时，整体式座椅12的前安装点安装至座椅上横梁总成2上，整体式座椅12的后安装点分别安装至右后纵梁总成1、左后纵梁总成4、座椅右后安装板9及座椅左后安装板10。
参考图4及图5所示，当所述第二排座椅为分体式座椅13时，分体式座椅13包括左侧及右侧分体式座椅；
所述左侧分体式座椅的前安装点安装至座椅上横梁总成2上，所述左侧分体式座椅的后安装点分别安装至左后纵梁总成4及座椅左后安装板10上；
所述右侧分体式座椅的前安装点安装至座椅上横梁总成2上，所述右侧分体式座椅的后安装点分别安装至右后纵梁总成1及座椅右后安装板9上。
在本实施例中，分体式座椅13为分体式翻转座椅和/或分体式滑动座椅。
所述分体式翻转座椅的安装形式是前安装点固定，后安装点通过锁扣搭接在地板上。
在本实施例中，通过座椅后横梁11可对座椅右后安装板9及座椅左后安装板10起到结构支撑作用，以保证座椅安装点具有足够的强度，并且能提高整车扭转刚度。
在本实施例中，所述第二排座椅的前安装点布置在座椅上横梁总成2上可有效地保证地板面板不穿孔，具有一定的改善乘员舱气密性的作用，从而规避气密性问题。
在本实施例中，座椅前横梁总成8沿着所述汽车的横向分布，并且与座椅上横梁总成2衔接，以形成腔体结构，有效地提升对后地板整体模态和整车扭转刚度。
在本实施例中，可以将所述第二排座椅的前安装点布置在座椅前横梁总成8的安装支架内，可根据实际情况来进行相应的调整。
在本实施例中，可以将座椅左后安装板10上的座椅安装点布置在座椅后横梁11的翻边上，可根据实际情况来进行相应的调整。
在本实施例中，可以在座椅上横梁总成2上开孔，以安装整体式坐垫座椅(坐垫下无骨架，前安装点为坐垫卡扣)。
在本实施例中，优选地，所述车身结构的材质包括钢或铝，但并不具体限定所述车身结构的材质，可根据实际情况来进行相应的选择。
本实施例还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的车身结构。
在本实施例中，所述汽车可以为新能源汽车或传统燃油车，可根据实际情况来进行相应的选择。
在本实施例中，所述汽车包括五座、六座或七座汽车，但并不具体限定所述汽车的类型，可根据实际情况来进行相应的选择。
本实施例采用能同时满足多种座椅形式的车身结构，可增加车型座椅的配置选项，满足不同功能用户的需求，安装方便，而且可实现五座及五座以上车型的通用化，从而有效地减少了设计开发、模具制造费用，降低了生产成本，提高了经济性。
尽管为使解释简单化将所述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。
提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。
Claims (10)
1.一种汽车的车身结构，其特征在于，包括：
沿着所述汽车的纵向分布的左后纵梁总成及右后纵梁总成；
沿着所述汽车的横向分布的座椅上横梁总成，所述座椅上横梁总成的两端分别设置于所述左后纵梁总成及所述右后纵梁总成上；以及，
沿着所述横向分布的座椅后横梁总成，所述座椅后横梁总成包括座椅左后安装板、座椅右后安装板及座椅后横梁，所述座椅后横梁的两端分别设置于所述左后纵梁总成及所述右后纵梁总成上，所述座椅左后安装板及所述座椅右后安装板设置于所述座椅后横梁上，
所述座椅上横梁总成用于安装所述汽车的第二排座椅的前安装点，所述座椅左后安装板及座椅右后安装板分别用于安装第二排座椅的后安装点。
2.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，当所述第二排座椅为整体式座椅时，
所述整体式座椅的前安装点安装至所述座椅上横梁总成上，
所述整体式座椅的后安装点分别安装至所述左后纵梁总成、所述右后纵梁总成、所述座椅左后安装板及座椅右后安装板上。
3.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，当所述第二排座椅为分体式座椅时，所述分体式座椅包括左侧及右侧分体式座椅；
所述左侧分体式座椅的前安装点安装至所述座椅上横梁总成上，
所述左侧分体式座椅的后安装点分别安装至所述左后纵梁总成及所述座椅左后安装板上；
所述右侧分体式座椅的前安装点安装至所述座椅上横梁总成上，
所述右侧分体式座椅的后安装点分别安装至所述右后纵梁总成及所述座椅右后安装板上。
4.如权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述分体式座椅包括分体式翻转座椅和/或分体式滑动座椅。
5.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述座椅上横梁总成包括座椅前安装支架及座椅上横梁；
所述座椅前安装支架设置于所述座椅上横梁上。
6.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括座椅前横梁总成；
所述座椅前横梁总成沿着所述横向分布，并且与所述座椅上横梁总成衔接，以形成腔体结构。
7.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括后地板上横梁总成；
所述后地板上横梁总成沿着所述横向分布，并且两端分别设置于所述左后纵梁总成及所述右后纵梁总成上。
8.如权利要求1～7中任意一项所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构的材质包括钢或铝。
9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1～8中任意一项所述的车身结构。
10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车包括五座、六座或七座汽车。
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|---|---|---|---|---|
| CN115140201A (zh) * | 2022-07-31 | 2022-10-04 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种适配不同座椅组合模式的后地板组件及suv汽车 |
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| CN115140201A (zh) * | 2022-07-31 | 2022-10-04 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种适配不同座椅组合模式的后地板组件及suv汽车 |
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