CN209738723U - 独立悬架的前摆臂结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆悬架领域，提供一种独立悬架的前摆臂结构及车辆，其中，所述前摆臂结构包括第一摆臂部、第二摆臂部以及加强管，所述第一摆臂部和所述第二摆臂部彼此部分地层叠，所述加强管的两端分别穿过所述第一摆臂部和所述第二摆臂部，并且所述加强管的两端分别焊接于所述第一摆臂部和所述第二摆臂部。本实用新型所述的独立悬架的前摆臂结构，通过加强管焊接两个层叠的摆臂部，可以提高摆臂部之间的焊接强度，并且提高前摆臂结构的整体风度，避免或缓解摆臂结构弯曲变形。

Description

独立悬架的前摆臂结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架技术领域，特别涉及一种独立悬架的前摆臂结构及车辆。

背景技术

麦弗逊式悬挂结构简单，具有轻量、响应速度快等优点，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意。

然而，由于前摆臂刚度较弱、重量较重、前衬套套管受碰撞易断开，这导致行驶平顺性、操纵稳定性、安全性水平较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种独立悬架的前摆臂结构，以解决前摆臂结构刚度不足的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种独立悬架的前摆臂结构，其中，所述前摆臂结构包括第一摆臂部、第二摆臂部以及加强管，所述第一摆臂部和所述第二摆臂部彼此部分地层叠，所述加强管的两端分别穿过所述第一摆臂部和所述第二摆臂部，并且所述加强管的两端分别焊接于所述第一摆臂部和所述第二摆臂部。

进一步的，所述第一摆臂部为弧形板状，所述第二摆臂部包括与所述第一摆臂部部分重叠的连接部以及相对于第一摆臂部伸出的伸出部，所述连接部与所述第一摆臂部的两个侧边焊接连接，所述伸出部上焊接连接有衬套部。

进一步的，所述第一摆臂部的两个侧边分别设置有外侧翻边和内侧翻边，所述外侧翻边设置有容纳所述伸出部伸出的豁口。

进一步的，所述伸出部与所述衬套部之间的焊缝长度大于所述衬套部周长的一半。

进一步的，所述第一摆臂部上设置有多个凹槽部，下侧的所述凹槽部上设置有漏液孔。

进一步的，所述第一摆臂部的一端焊接连接有安装轴，所述第一摆臂部的另一端设置有多个主定位孔。

进一步的，所述第一摆臂部设置有位于所述加强管附近的第一辅助定位孔，所述第二摆臂部设置有位于所述加强管附近的第二辅助定位孔，所述第一辅助定位孔与所述第二辅助定位孔同心。

进一步的，所述第一辅助定位孔的孔径小于所述第二辅助定位孔的孔径。

进一步的，所述第一摆臂部的厚度为3mm-4mm，所述第二摆臂部的厚度为5mm-6mm。

相对于现有技术，本实用新型所述的独立悬架的前摆臂结构具有以下优势：

本实用新型所述的独立悬架的前摆臂结构，通过加强管焊接两个层叠的摆臂部，可以提高摆臂部之间的焊接强度，并且提高前摆臂结构的整体风度，避免或缓解摆臂结构弯曲变形。

本实用新型的另一目的在于提出一种，以解决前摆臂结构刚度不足的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的独立悬架的前摆臂结构。

所述车辆与上述独立悬架的前摆臂结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的独立悬架的前摆臂结构的示意图；

图2为本实用新型实施方式所述的独立悬架的前摆臂结构的***图；

图3为本实用新型实施方式所述的第一摆臂部的结构示意图；

图4为本实用新型实施方式所述的第二摆臂部的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一摆臂部，2-第二摆臂部，3-加强管，4-衬套部，5-安装轴，11-外侧翻边，12-内侧翻边，13-豁口，14-凹槽部，15-主定位孔，16-第一辅助定位孔，17-漏液孔，21-连接部，22-伸出部，23-第二辅助定位孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种独立悬架的前摆臂结构，其中，所述前摆臂结构包括第一摆臂部1、第二摆臂部2以及加强管3，所述第一摆臂部1和所述第二摆臂部2彼此地层叠，所述加强管3的两端分别穿过所述第一摆臂部1和所述第二摆臂部2，并且所述加强管3的两端分别焊接于所述第一摆臂部1和所述第二摆臂部2。

第一摆臂部1和第二摆臂部2可以分别由钣金件冲压制成，如图1所示，第二摆臂部2与第一摆臂部1部分地重叠，二者彼此重叠的部分通过加强管3连接，具体的，参考图2，第一摆臂部1和第二摆臂部2可以分别形成通孔(未标记)，加强管3的两端穿过两个通孔，并且在通孔处分别与第一摆臂部1和第二摆臂部2焊接连接。

加强管3可以加强第一摆臂部1和第二摆臂部2之间的连接强度，特别是可以增加前摆臂结构在此处的刚度，避免或缓解前摆臂结构受力变形。

具体的，所述第一摆臂部1为弧形板状，所述第二摆臂部2包括与所述第一摆臂部1部分重叠的连接部21以及相对于第一摆臂部1伸出的伸出部22，所述连接部21与所述第一摆臂部1的两个侧边焊接连接，所述伸出部22上焊接连接有衬套部4。如图1和图3所示，第一摆臂部1大致为弯曲的弧形板状，如图4所示，第二摆臂部2包括两部分，其中一部分与第一摆臂部1层叠，即连接部21，连接部21与第一摆臂部1的两个侧边(的一段)焊接连接，提高第一摆臂部1与第二摆臂部2间的焊接强度，另一部分相对于第一摆臂部1伸出，即伸出部22，伸出部22上焊接有衬套部4，衬套部4可以与其他部件的结构配合连接。也就是说，衬套部22仅与第二摆臂部2焊接连接。

其中，所述第一摆臂部1的两个侧边分别设置有外侧翻边11和内侧翻边12，所述外侧翻边11设置有容纳所述伸出部22伸出的豁口13。如图3所示，外侧翻边11和内侧翻边12在第一摆臂部1的同侧，可以将连接板21包围、夹持在中间，连接板21与外侧翻边11和内侧翻边12焊接连接。另外，外侧翻边11上设置有豁口13，以允许伸出部22在此处伸出。其中，外侧翻边11和内侧翻边12可以设置为：2倍板厚≤翻边长度≤4倍板厚，板厚是指第一摆臂部1的板厚。

特别的，所述伸出部22与所述衬套部4之间的焊缝长度大于所述衬套部4周长的一半。衬套部4大致为套管形式，衬套部4的外周面焊接连接于伸出部22(板状结构)，并且二者之间的焊缝长度大于衬套部4的外周周长的一半，以保证二者之间具有足够长的焊缝，保证连接强度。

其中，所述第一摆臂部1上设置有多个凹槽部14，下侧的所述凹槽部14上设置有漏液孔17。凹槽部14可以在第一摆臂部1上冲压形成，以提高整体的强度、刚度，缓解或避免弯曲变形。特别的，如图3所示，在安装状态下处于下侧的凹槽部14上设置有贯通的漏液孔17，从而允许积累在凹槽部14中的积水排出，或者说，避免在凹槽部14中积累积水。其中，凹槽部14的深度可以设置为：2倍板厚≤凹槽部14深度≤3倍板厚，板厚是指第一摆臂部1的板厚。

另外，第一摆臂部1、第二摆臂部2上可以设置减重孔。

另外，所述第一摆臂部1的一端焊接连接有安装轴5，所述第一摆臂部1的另一端设置有多个主定位孔15。所述前摆臂结构可以通过安装轴5连接于其他部件，安装轴5位于第一摆臂部1的后上端，而主定位孔15位于第一摆臂部1的前下端。第一摆臂部1相对于第二摆臂部2具有较大体积，在进行第一摆臂部1和第二摆臂部2之间的焊接时，可以将第一摆臂部1固定在工装上，主定位孔15可以与工装上的定位销配合，实现第一摆臂部1的精确定位。

此外，所述第一摆臂部1设置有位于所述加强管3附近的第一辅助定位孔16，所述第二摆臂部2设置有位于所述加强管3附近的第二辅助定位孔23，所述第一辅助定位孔16与所述第二辅助定位孔23同心。为了使得加强管3分别与第一摆臂部1和第二摆臂部2焊接，需要将第一摆臂部1和第二摆臂部2相对定位，使得第一摆臂部1上的通孔与第二摆臂部2上的通孔对齐，从而允许加强管3穿过，因此，在加强管3附近设置第一辅助定位孔16和第二辅助定位孔23，在第一辅助定位孔16和第二辅助定位孔23同心的状态下，即可使得第一摆臂部1上的通孔与第二摆臂部2上的通孔同心对齐。

进一步的，所述第一辅助定位孔16的孔径小于所述第二辅助定位孔23的孔径。在定位时，可以使用二段式阶梯轴，阶梯轴外径较小的一段***第一辅助定位孔16，外径较大的一段***第二辅助定位孔23，阶梯轴的台阶面可以止挡在第一摆臂部1上，从而避免阶梯轴相对于第一摆臂部1和第二摆臂部2轴向移动而脱离。

可选择的，所述第一摆臂部1的厚度为3mm-4mm，所述第二摆臂部2的厚度为5mm-6mm。第一摆臂部1和第二摆臂部2可以具有足够的板厚，以保证具有足够的强度，其中，第二摆臂部2的板厚可以较大一些，以保证可以通过伸出部22独立地支撑衬套部4。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的独立悬架的前摆臂结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种独立悬架的前摆臂结构，其特征在于，所述前摆臂结构包括第一摆臂部(1)、第二摆臂部(2)以及加强管(3)，所述第一摆臂部(1)和所述第二摆臂部(2)彼此部分地层叠，所述加强管(3)的两端分别穿过所述第一摆臂部(1)和所述第二摆臂部(2)，并且所述加强管(3)的两端分别焊接于所述第一摆臂部(1)和所述第二摆臂部(2)。

2.根据权利要求1所述的独立悬架的前摆臂结构，其特征在于，所述第一摆臂部(1)为弧形板状，所述第二摆臂部(2)包括与所述第一摆臂部(1)部分重叠的连接部(21)以及相对于第一摆臂部(1)伸出的伸出部(22)，所述连接部(21)与所述第一摆臂部(1)的两个侧边焊接连接，所述伸出部(22)上焊接连接有衬套部(4)。

3.根据权利要求2所述的独立悬架的前摆臂结构，其特征在于，所述第一摆臂部(1)的两个侧边分别设置有外侧翻边(11)和内侧翻边(12)，所述外侧翻边(11)设置有容纳所述伸出部(22)伸出的豁口(13)。

4.根据权利要求2所述的独立悬架的前摆臂结构，其特征在于，所述伸出部(22)与所述衬套部(4)之间的焊缝长度大于所述衬套部(4)周长的一半。

5.根据权利要求2所述的独立悬架的前摆臂结构，其特征在于，所述第一摆臂部(1)上设置有多个凹槽部(14)，下侧的所述凹槽部(14)上设置有漏液孔(17)。

6.根据权利要求2所述的独立悬架的前摆臂结构，其特征在于，所述第一摆臂部(1)的一端焊接连接有安装轴(5)，所述第一摆臂部(1)的另一端设置有多个主定位孔(15)。

7.根据权利要求2所述的独立悬架的前摆臂结构，其特征在于，所述第一摆臂部(1)设置有位于所述加强管(3)附近的第一辅助定位孔(16)，所述第二摆臂部(2)设置有位于所述加强管(3)附近的第二辅助定位孔(23)，所述第一辅助定位孔(16)与所述第二辅助定位孔(23)同心。

8.根据权利要求7所述的独立悬架的前摆臂结构，其特征在于，所述第一辅助定位孔(16)的孔径小于所述第二辅助定位孔(23)的孔径。

9.根据权利要求1所述的独立悬架的前摆臂结构，其特征在于，所述第一摆臂部(1)的厚度为3mm-4mm，所述第二摆臂部(2)的厚度为5mm-6mm。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的独立悬架的前摆臂结构。