CN209738709U - 一种可对接驾驶的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种可对接驾驶的汽车，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的可对接驾驶的汽车，所述汽车内设置有车载信号发生器和接收器，汽车头部设置有第一导向机构和锁舌机构；汽车尾部设置有第二导向机构和锁钩机构；第二导向机构内设置有对位凹槽，所述第一导向机构内设置有对位凸起本体和对位凸起，所述对位凸起本体上设置有缓冲结构。本实用新型的可对接驾驶的汽车，对接后行驶过程中平均到单台车的空气阻力将大幅度减小，油耗降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种可对接驾驶的汽车。
背景技术
由于高等级公路的发展、汽车车速的提高对汽车的操作稳定性、安全性、舒适性提出了越来越高的要求，特别是由于世界能源危机，石油价格上涨，使改善汽车的燃油经济型成为汽车技术的重要课题。汽车空气动力特性对汽车的动力性、经济性和操纵稳定性有直接的影响。设计空气动力特性良好的汽车，是提高汽车动力性、经济型的重要途径，而高速汽车的空气动力稳定性是汽车高速、安全行驶的前提。
行驶汽车的总阻力T＝气动阻力F+总的滚动阻力N。如图1所示，大约在车速v＝60km/h时，气动阻力与滚动阻力几乎相等；但当v＝150km/h时，气动阻力相当于滚动阻力的2-3倍。
其中F＝1/2ρV2ACD
N＝2(GF-LF)fF+2(GR-LR)fR
ρ—空气密度；
v—车速；
A—汽车正面投影面积；
CD—汽车气动阻力系数；
GF、GR—作用在前、后轴上的汽车重力分配值；
LF、LR—作用在前、后轴上的气动升力；
fF、fR—前、后轮胎的滚动阻力系数。
汽车小的气动阻力就意味着较低的油耗，所以当前减小气动阻力可以在一定程度上使汽车发挥更大的作用。其中涉及到2种方式，单台车行驶，最大限度地减小单台车风阻，或者多台车行驶，平均到单台车上的风阻减小。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种可对接驾驶的汽车。
本实用新型的可对接驾驶的汽车，所述汽车内设置有车载信号发生器和接收器，汽车头部设置有第一导向机构和锁舌机构；汽车尾部设置有第二导向机构和锁钩机构；第二导向机构内设置有对位凹槽，所述第一导向机构内设置有对位凸起本体和对位凸起，所述对位凸起本体上设置有缓冲结构。
其中，所述车头的底部设置有紧急维修口。
其中，所述锁钩机构通过螺栓固定在汽车尾部。
其中，所述锁舌机构通过螺栓固定在汽车头部。
其中，所述锁钩机构上设置有U形钩体，而所述锁舌机构上设置有与所述U形钩体配合的锁舌槽，以及用于锁紧所述U形钩体的锁止部。
与现有技术相比，本实用新型的可对接驾驶的汽车具有以下有益效果：
本实用新型的可对接驾驶的汽车，对接后行驶过程中平均到单台车的空气阻力将大幅度减小，油耗降低。
附图说明
图1为滚动阻力、气动阻力占总阻力的比例与车速的关系图。
图2为可对接驾驶的汽车的仰视图。
图3为可对接驾驶的汽车的车头正视图。
图4为可对接驾驶的汽车的车尾正视图。
图5为可对接驾驶的汽车的锁钩轴侧图。
图6为可对接驾驶的汽车的锁舌轴侧图。
图7为可对接驾驶的汽车中的导向机构接触前的状态示意图。
图8为可对接驾驶的汽车中的导向机构接触中的状态示意图。
图9为可对接驾驶的汽车中的导向机构接触终止状态示意图。
图10为两个可对接驾驶的汽车的串联结构示意图。
图11为两个可对接驾驶的汽车的请求连接的流程图。
图12为两个可对接驾驶的汽车的对接原理图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型的可对接驾驶的汽车做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
在道路行驶过程中，每台车都是单独行驶，都需要单独克服空气阻力，如果多台车可以“串联”起来，分配到单台车的空气阻力将大幅度减小，可极大的减小单车平均油耗量，节约能源。对于本实施例的可对接驾驶的汽车，如图2所示采用两台外观一致的上述可对接驾驶的汽车，为最大限度地减小风阻，后部车辆可以“插接”到前部车辆上，后部车辆的前端与前部车辆的后端可以连接起来。
图2示出了本实施例的可对接驾驶的汽车1的俯视图，所述汽车内设置有车载信号发生器和接收器(图中未示出)。图中箭头为车头方向，其中在车头的底部设置有紧急维修口50。如图3所示，汽车头部设置有第一导向机构20和锁舌机构30。如图4所示，在汽车尾部的第二导向机构10和锁钩机构40。如图7-9所示，第二导向机构10内设置有对位凹槽12，所述第一导向机构20内设置有对位凸起本体21和对位凸起22，所述对位凸起本体21上设置有缓冲结构23。图5-6分别示出了作为一个非限定性的锁钩机构40和锁舌机构30的一个具体实例的示意图。所述锁钩机构40通过螺栓固定在汽车尾部，所述锁舌机构30通过螺栓固定在汽车头部。所述锁钩机构40上设置有U形钩体41，而所述锁舌机构30上设置有与所述U形钩体41配合的锁舌槽31，以及用于锁紧所述U形钩体41的锁止部32。
图10示出了两辆可对接驾驶的汽车1的对接示意图。如图11所示，首先后部车辆通过车载信号发生器向前部车辆发送“请求连接信号代码”，根据实际行驶状态，如果前部车辆拒绝连接，则发送拒绝代码；如果前部车辆同意连接，则发送红外同意代码；后部车辆接受到前部车辆的同意代码后，前后车辆逐步调整前后车辆在行驶方向上的平行度，在前部车辆与后部车辆接近到一定距离，前后车调整成匀速行驶；后部车辆通过导向结构先与前部车辆接触，保证在行驶方向上不会偏离误差较大。两车对接的原理如图12所示。
为更进一步优化此行驶模式，后部车辆前端伸出锁舌，固定到前部车辆后端，当前后车辆要解除同步速度行驶模式时，后部车辆解除锁定收回锁舌，后部车辆减速加速度大于前部车辆减速加速度，前后车辆分离；上述示意图只涉及到前部车辆，后部车辆两台车，包括但不限于两部车辆，可以多台车辆共同串联行驶。
由CFD分析结果看，对影响车辆风阻的变量而言，车辆的长度对风阻的影响不大，主要是车速与汽车正面投影面积；而表1、表2列出了单台车与两台车串联在不同车速下的阻力值和风阻系数。在道路行驶过程中，每台车都是单独行驶，都需要克服空气阻力，如果多台车可以“串联”起来，分配到单台车的空气阻力将大幅度减小。
表1
表2
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种可对接驾驶的汽车，其特征在于：所述汽车内设置有车载信号发生器和接收器，汽车头部设置有第一导向机构和锁舌机构；汽车尾部设置有第二导向机构和锁钩机构；第二导向机构内设置有对位凹槽，所述第一导向机构内设置有对位凸起本体和对位凸起，所述对位凸起本体上设置有缓冲结构。
2.根据权利要求1所述的可对接驾驶的汽车，其特征在于：所述车头的底部设置有紧急维修口。
3.根据权利要求1所述的可对接驾驶的汽车，其特征在于：所述锁钩机构通过螺栓固定在汽车尾部。
4.根据权利要求1所述的可对接驾驶的汽车，其特征在于：所述锁舌机构通过螺栓固定在汽车头部。
5.根据权利要求1所述的可对接驾驶的汽车，其特征在于：所述锁钩机构上设置有U形钩体，而所述锁舌机构上设置有与所述U形钩体配合的锁舌槽，以及用于锁紧所述U形钩体的锁止部。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920218695.9U CN209738709U (zh) | 2019-02-21 | 2019-02-21 | 一种可对接驾驶的汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920218695.9U CN209738709U (zh) | 2019-02-21 | 2019-02-21 | 一种可对接驾驶的汽车 |
Publications (1)
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| CN209738709U true CN209738709U (zh) | 2019-12-06 |
Family
ID=68707449
Family Applications (1)
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| CN201920218695.9U Active CN209738709U (zh) | 2019-02-21 | 2019-02-21 | 一种可对接驾驶的汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209738709U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114228410A (zh) * | 2021-12-24 | 2022-03-25 | 上海创时汽车科技有限公司 | 智能驾驶汽车自动连接装置和控制方法 |
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2019
- 2019-02-21 CN CN201920218695.9U patent/CN209738709U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
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