CN209686443U - 一种可早拆模廊道内支模组合台车 - Google Patents
一种可早拆模廊道内支模组合台车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209686443U CN209686443U CN201920027102.0U CN201920027102U CN209686443U CN 209686443 U CN209686443 U CN 209686443U CN 201920027102 U CN201920027102 U CN 201920027102U CN 209686443 U CN209686443 U CN 209686443U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- several
- mould
- tai
- neizhi
- trolleys
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000009415 formwork Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 3
- 238000011031 large-scale manufacturing process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 235000004443 Ricinus communis Nutrition 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000007306 turnover Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Forms Removed On Construction Sites Or Auxiliary Members Thereof (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种可早拆模廊道内支模组合台车，由结构对称的两台内支模台车、楔形模板、若干固定尺寸连杆、若干撑杆、若干可伸缩连杆组成，其特征在于：结构对称的两台内支模台车之间通过若干固定尺寸连杆、若干可伸缩连杆连接成一体，且两台内支模台车的顶模中间设置一块楔形模板，楔形模板搁在两台内支模台车的次梁两端上，楔形模板下部固定若干撑杆。本实用新型由于在两台内支模台车中间设置一条由楔形模板和若干撑杆组成的支撑带，在拆模时两台内支模台车完全分离移出，继续做为廊道顶板的受力支撑，从而实现了台车的早拆模，能够显著缩短台车每次使用周期时间，提高工作效率，由于釆用标准化部件，模块化安装，适合工业化大规模生产。
Description
技术领域
本实用新型属于建筑工程领域，涉及廊道内支模台车，尤其涉及一种可早拆模廊道内支模组合台车。
背景技术
支模台车，又叫内支模台车，是一种安装有脚轮的可整体移动的整体单元模板支撑一体的设备，常用于地下廊道、箱涵、水渠的内模板施工。但是现有技术的内支模台车,在廊内净宽较大的廊道施工时，由于混凝土要等到规范要求拆模强度才能拆模，廊内净宽较大时，现有技术的内支模台车模板拆除在常温下需要15天左右，在冬季更长，这使台车的每一个工作周期过长，影响了台车周转次数同时让工程工期延长。因此，有必要研究一种可早拆模廊道内支模组合台车，以解决现有技术中存在的上述问题。
发明内容
本实用新型提供一种可早拆模板廊道内支模组合台车，可以在廊内净宽较大时，实现了台车的早拆模，能够显著缩短台车每次使用周期时间，提高工作效率，由于釆用标准化部件，模块化安装，适合工业化大规模生产。
本实用新型的技术方案为：
一种可早拆模廊道内支模组合台车，由结构对称的两台内支模台车、楔形模板、若干固定尺寸连杆、若干撑杆、若干可伸缩连杆组成，其特征在于：结构对称的两台内支模台车之间通过若干固定尺寸连杆、若干可伸缩连杆连接成一体，且两台内支模台车的顶模中间设置一块楔形模板，楔形模板搁在两台内支模台车的次梁两端上，楔形模板下部固定若干撑杆。
所述的内支模台车包括两榀主桁架、配重块吊杆、配重块、若干下部可调节高度丝杆、两根主梁、若干次梁、若干上部可调节高度丝杆、若干水平连杆、若干45度斜撑、轨道轮、两根轨道、顶模、角模、侧模、角模撑杆、侧模撑杆，两榀主桁架与若干水平连杆、若干45度斜撑通过螺栓组成台车主框架；每榀主桁架下端装有两个轨道轮和一排下部可调节高度丝杆，轨道轮分别放在两根轨道上，每榀主桁架上端装有一排上部可调节高度丝杆，每侧的上部可调节高度丝杆上支撑着一条主梁，两根主梁上安放有若干次梁，次梁上安放有顶模，顶模一侧通过铰链挂有角模，角模下端连有侧模，为保证台车模板在上部可调节高度丝杆的升降时模板能正常升降，在台车没有角模与侧模的另一侧挂有与侧模重量相当的配重块，配重块通过配重块吊杆安挂在次梁梁端；角模撑杆安装在两榀主桁架与角模之间，侧模撑杆安装在两榀主桁架与侧模之间。
进一步地，所述次梁在两台内支模台车之间的一端长度要超过顶模，可以让楔形模板下部窄的两侧可以搁在次梁上。
进一步地，两台内支模台车次梁之间的距离至少是撑杆直径的两倍。
进一步地，所述配重块通过吊杆吊挂在两台内支模台车相距最近端的次梁端侧，且两台内支模台车之间的配重块的距离至少是撑杆直径的两倍。
进一步地，所述两台内支模台车连接的若干固定尺寸连杆和若干可伸缩连杆可以很方便快捷地安装或拆除。
本实用新型提供一种可早拆模板廊道内支模组合台车，可以在廊内净宽较大时，通过由两台内支模台车组合，且在组合部中间设置一条由楔形模板和若干撑杆组成的支撑带，在支模组合时与两台内支模台车的模板形成一个整体，在拆模时两台内支模台车完全分离移出，而中间一条独立支撑带则与台车完全分离且不被扰动，继续做为廊道顶板的受力支撑，从而实现了台车的早拆模，能够显著缩短台车每次使用周期时间，提高工作效率，由于釆用标准化部件，模块化安装，适合工业化大规模生产。
附图说明
图1为本实用新型模板安装时两台内支模台车组合正视图。
图2为本实用新型模板拆除时两台内支模台车分离正视图。
图3为本实用新型两台内支模台车组合中上部正视详图。
图4为本实用新型两台内支模台车组合中上部立体图。
图5为本实用新型两台内支模台车组合中下部正视详图。
图6为本实用新型两台内支模台车组合中下部立体图。
图7为本实用新型的内支模台车主框架立体图。
图8为本实用新型的可伸缩连杆结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图对本实用新型进行更全面的描述，其中说明本实例新型的示例性实施例。本实用新型没有特别描述的部件，均为现有结构。
如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，本实用新型由结构对称的两台内支模台车、楔形模板2、若干固定尺寸连杆5、若干撑杆10、若干可伸缩连杆11组成，结构对称的两台内支模台车之间通过若干固定尺寸连杆5、若干可伸缩连杆11连接成一体，每台内支模台车包括两榀主桁架1、配重块吊杆3、配重块4、若干下部可调节高度丝杆6、两根主梁7、若干次梁8、若干上部可调节高度丝杆9、若干水平连杆12、若干45度斜撑13、轨道轮14、两根轨道15、顶模16、角模17、侧模18、角模撑杆19、侧模撑杆20，两榀主桁架1与若干水平连杆12、若干45度斜撑13通过螺栓组成台车主框架；每榀主桁架1下端装有两个轨道轮14和一排上部可调节长度丝杆6，轨道轮14分别放在两根轨道15上，至此两台可移动的内支模台车受力***形成；每榀主桁架1上端装有一排上部可调节高度丝杆9，上部可调节高度丝杆9上支撑着一根主梁7，两根主梁7上安放有若干次梁8，次梁8上安放有顶模16，每个内支模台车顶模16一侧通过铰链挂有角模17，角模17下端连有侧模18，为保证内支模台车模板在上部可调节高度丝杆9的升降时模板能正常升降，在内支模台车没有角模17与侧模18的另一侧挂有与侧模重量相当的配重块4，配重块4通过配重块吊杆3安挂次梁8梁端，至此可升降的模板形成，角模撑杆19安装在两榀主桁架1与角模17之间，侧模撑杆20安装在两榀主桁架1与侧模18之间；在两台内支模台车没有侧模18只挂有配重块4的之间连接釆用若干固定尺寸连杆5和若干可伸缩连杆连接11，至此两台内支模台车主受力框架组合成一体；在两台内支模台车顶模16中间设置一块楔形模板2，楔形模板2下部有若干撑杆10独立支撑，调节两台内支模台车之间的可伸缩连杆11使两台内支模台车的顶模16间宽度适合楔形模板2宽度，楔形模板2搁在次梁8两端上。两台内支模台车次梁之间的距离是撑杆直径的两倍。两台内支模台车之间的配重块的距离是撑杆直径的两倍。所述两台内支模台车连接的若干固定尺寸连杆和若干可伸缩连杆可以很方便快捷地安装或拆除。
在本实例中，如图1中所示：通过各种规格的构件，提供一种可早拆模板廊道内支模组合台车，可以在廊内净宽较大时，通过由两台内支模台车组合，且在组合部中间设置一条由楔形模板和若干撑杆组成的支撑带，在支模时其与两台内支模台车的模板形成一个整体。如图2中所示：在拆模时两台内支模台车完全分离，而中间一条独立支撑带则与内支模台车完全分离且不被扰动，继续做为廊道顶板的受力支撑，从而实现了台车的早拆模，能够显著缩短台车每次使用周期时间，提高工作效率。
Claims (5)
1.一种可早拆模廊道内支模组合台车，由结构对称的两台内支模台车、楔形模板、若干固定尺寸连杆、若干撑杆、若干可伸缩连杆组成，其特征在于：结构对称的两台内支模台车之间通过若干固定尺寸连杆、若干可伸缩连杆连接成一体，且两台内支模台车的顶模中间设置一块楔形模板，楔形模板搁在两台内支模台车的次梁两端上，楔形模板下部固定若干撑杆。
2.根据权利要求1所述的可早拆模廊道内支模组合台车，其特征在于：所述的内支模台车包括两榀主桁架、配重块吊杆、配重块、若干下部可调节高度丝杆、两根主梁、若干次梁、若干上部可调节高度丝杆、若干水平连杆、若干45度斜撑、轨道轮、两根轨道、顶模、角模、侧模、角模撑杆、侧模撑杆，两榀主桁架与若干水平连杆、若干45度斜撑通过螺栓组成台车主框架；每榀主桁架下端装有两个轨道轮和一排下部可调节高度丝杆，轨道轮分别放在两根轨道上，每榀主桁架上端装有一排上部可调节高度丝杆，每侧的上部可调节高度丝杆上支撑着一条主梁，两根主梁上安放有若干次梁，次梁上安放有顶模，顶模一侧通过铰链挂有角模，角模下端连有侧模，配重块通过配重块吊杆安挂在次梁梁端；角模撑杆安装在两榀主桁架与角模之间，侧模撑杆安装在两榀主桁架与侧模之间。
3.根据权利要求2所述的可早拆模廊道内支模组合台车，其特征在于：所述次梁在两台内支模台车之间的一端长度要超过顶模，可以让楔形模板下部窄的两侧可以搁在次梁上。
4.根据权利要求2所述的可早拆模廊道内支模组合台车，其特征在于：两台内支模台车次梁之间的距离至少是撑杆直径的两倍。
5.根据权利要求2所述的可早拆模廊道内支模组合台车，其特征在于：所述配重块通过吊杆吊挂在两台内支模台车相距最近端的次梁端侧，且两台内支模台车之间的配重块的距离至少是撑杆直径的两倍。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920027102.0U CN209686443U (zh) | 2019-01-08 | 2019-01-08 | 一种可早拆模廊道内支模组合台车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920027102.0U CN209686443U (zh) | 2019-01-08 | 2019-01-08 | 一种可早拆模廊道内支模组合台车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209686443U true CN209686443U (zh) | 2019-11-26 |
Family
ID=68598451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920027102.0U Expired - Fee Related CN209686443U (zh) | 2019-01-08 | 2019-01-08 | 一种可早拆模廊道内支模组合台车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209686443U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111336876A (zh) * | 2020-03-31 | 2020-06-26 | 山东科技大学 | 一种消减隧道***冲击波和噪声危害的方法 |
| CN111391074A (zh) * | 2020-04-01 | 2020-07-10 | 中交第四航务工程局有限公司 | 沉管隧道中腔模板体系及施工方法 |
| CN112112422A (zh) * | 2020-09-18 | 2020-12-22 | 中铁济南工程建设监理有限公司 | 一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件及其监理方法 |
-
2019
- 2019-01-08 CN CN201920027102.0U patent/CN209686443U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111336876A (zh) * | 2020-03-31 | 2020-06-26 | 山东科技大学 | 一种消减隧道***冲击波和噪声危害的方法 |
| CN111336876B (zh) * | 2020-03-31 | 2023-09-01 | 山东科技大学 | 一种消减隧道***冲击波和噪声危害的方法 |
| CN111391074A (zh) * | 2020-04-01 | 2020-07-10 | 中交第四航务工程局有限公司 | 沉管隧道中腔模板体系及施工方法 |
| CN112112422A (zh) * | 2020-09-18 | 2020-12-22 | 中铁济南工程建设监理有限公司 | 一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件及其监理方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN209686443U (zh) | 一种可早拆模廊道内支模组合台车 | |
| CN208815424U (zh) | 一种桥梁下行式挂篮 | |
| CN203866715U (zh) | 一种长悬臂箱梁施工用的多榀菱形桁架挂篮 | |
| CN107630709B (zh) | 一种暗挖隧道施工用移动式台车的施工方法 | |
| CN109868755B (zh) | 一种菱形桁架挂篮及悬臂梁的挂篮施工方法 | |
| CN207315404U (zh) | 市政地道大断面涵洞及管廊台车 | |
| CN207608836U (zh) | 一种连续刚构拱桥悬臂浇筑施工用菱形挂篮 | |
| CN109826653B (zh) | 同步施工模板台车及其施工方法 | |
| CN103352710A (zh) | 一种悬挂翻转式隧道仰拱模板台车及其施工方法 | |
| CN114164772A (zh) | 一种高架桥悬臂浇筑施工用菱形挂篮及安装方法 | |
| CN201627587U (zh) | 固接于全断面液压台车上的悬挑操作平台 | |
| CN110284904A (zh) | 一种衬砌台车及其施工方法 | |
| CN202176343U (zh) | 一种自行式多功能模板台车组合装置 | |
| CN105332718A (zh) | 一种用于大跨多断面隧道施工的台车 | |
| CN211420881U (zh) | 钢混叠合梁悬挑翼板混凝土施工用移动模架 | |
| CN209760294U (zh) | 一种廊内净宽小于1.8m窄廊道内支模台车 | |
| CN109519199B (zh) | 一种盾构隧道管片支撑台车 | |
| CN105648908A (zh) | 一种用于跨既有线或跨河桥梁装修小车及施工方法 | |
| CN210975880U (zh) | 一种可调节式明挖隧道自行液压台车 | |
| CN112482241A (zh) | 箱梁翼缘板后浇段行走式吊架及其施工方法 | |
| CN204112226U (zh) | 一种两孔连做节段拼装造桥机 | |
| CN209584868U (zh) | 一种吊杆下置式架桥机箱梁 | |
| CN208215605U (zh) | 一种快速拆装t梁模板 | |
| CN207044363U (zh) | 一种新型预制梁防护及操作平台 | |
| CN210341665U (zh) | 一种悬浇桥波形钢腹板安装装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20191126 |