CN209683676U - 一种纯电动车用气压控制*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种纯电动车用气压控制***。所述气压控制***包括依次连接的打气泵、冷凝器、空气干燥器和保护阀；所述气压控制***还包括后制动储气筒、气压传感器和前制动储气筒，所述后制动储气筒和所述前制动储气筒都与所述保护阀连接，所述后制动储气筒和所述前制动储气筒上都设置有气压传感器；所述气压控制***中打气泵受整车控制器控制。本实用新型所述的气压控制***，以储气罐气压作为气源控制点，控制更加精确，可以确保储气罐气压满足整车气路工作压力的要求，还采用排气电磁阀加不带压力开关的普通空气干燥器实行串联，使用整车控制器控制，可以实时监测储气罐气压及控制效果。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件领域，具体涉及一种纯电动车用气压控制***。
背景技术
目前，纯电动商用车的制动***一般采用双回路气制动***。打气泵对储气筒进行充气，当干燥器达到卸荷气压时进行卸荷，打气泵接收干燥器的使能信号停止工作。当储气筒上气压传感器低于设定的气压值时，打气泵接收整车控制器的信号开始启动进行充气。
传统气压控制***是通过内置在干燥器的压力开关来控制整车气路压力。压力开关是一种机械结构，不同型号压力开关有着不同的临界压力范围。当压力开关受到的压力达到临界最大值。压力开关内的弹簧受到气压压缩，阀门打开，干燥器内部连通大气，干燥器卸荷。当压力开关受到压力达到临界最小值。阀门关闭，干燥器内部连通储气筒。但在一些情况下储气筒的压力尚未达到卸荷气压时，干燥器的压力开关就已达到卸荷气压并进行卸荷，此时储气筒的压力过小，会导致打气泵频繁启动和一些安全隐患存在。故传统气压控制***是由干燥器内部压力开关来控制整个气路气压，不仅不能精确的反应储气筒内气压，还会出现储气筒额定压力没有达到，干燥器就进行卸荷的情况。
综上所述，有必要发明一种纯电动车用气压控制***以解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种纯电动车用气压控制***。该气压控制***，以储气罐气压作为气源控制点，控制更加精确，可以确保储气罐气压满足整车气路工作压力的要求，还采用排气电磁阀加不带压力开关的普通空气干燥器实行串联，使用整车控制器控制，可以实时监测储气罐气压及控制效果。
为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种纯电动车用气压控制***，所述气压控制***包括依次连接的打气泵、冷凝器、空气干燥器和保护阀；
所述气压控制***还包括后制动储气筒、气压传感器和前制动储气筒，所述后制动储气筒和所述前制动储气筒都与所述保护阀连接，所述后制动储气筒和所述前制动储气筒上都设置有气压传感器；
所述气压控制***中打气泵受整车控制器控制。
进一步，所述气压控制***还包括再生储气罐、排气电磁阀和辅助储筒，
所述再生储气罐和排气电磁阀都与所述空气干燥器连接，所述辅助储筒一端和所述排气电磁阀连接，另一端和所述保护阀连接；所述排气电磁阀受整车控制器控制。
进一步，所述保护阀为四回路保护阀。
进一步，当整车控制器接收到气压传感器检测到所述后制动储气筒和所述前制动储气筒任一气压低于***要求预设最低气压时，整车控制器向打气泵发送启动信号，打气泵开始充气。
进一步的，所述空气干燥器中包括反吹阀；
当整车控制器接收到气压传感器检测到所述后制动储气筒和所述前制动储气筒内气压均达到预设气压时，整车控制器向打气泵发送停止信号，打气泵停止工作，同时整车控制器输出控制排气电磁阀使用辅助气筒打开空气干燥器中的反吹阀，用再生储气罐对空气干燥器进行反吹。
本实用新型的效果在于，本实用新型以储气罐气压作为气源控制点，控制更加精确，可以确保储气罐气压满足整车气路工作压力的要求，还采用排气电磁阀加不带压力开关的普通空气干燥器实行串联，使用整车控制器控制，可以实时监测储气罐气压及控制效果。
附图说明
图1是本实用新型中所述气压控制***结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本发明保护的范围。下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
参阅图1，图1是是本实用新型中所述气压控制***结构示意图。所述气压控制***包括依次连接的打气泵1、冷凝器2、空气干燥器4和保护阀3。所述气压控制***还包括后制动储气筒7、气压传感器8和前制动储气筒9，所述后制动储气筒7和所述前制动储气筒9都与所述保护阀3连接。所述后制动储气筒7和所述前制动储气筒9上都设置有气压传感器8。所述气压控制***中打气泵受整车控制器控制。
空气干燥器4为不带压力开关的普通空气干燥器。
当整车控制器接收到气压传感器8检测到所述后制动储气筒7和所述前制动储气筒9任一气压低于***要求预设最低气压时，整车控制器向打气泵1发送启动信号，打气泵1开始充气。本气压控制***以储气筒气压作为气源控制点，代替传统气压***中空气干燥器的压力开关，控制更加精确，可以确保储气筒气压满足整车气路工作压力的要求。
所述气压控制***还包括再生储气罐5、排气电磁阀6和辅助储筒11。所述再生储气罐5和排气电磁阀6都与所述空气干燥器4连接，所述辅助储筒11一端和所述排气电磁阀6连接，另一端和所述保护阀3连接。所述排气电磁阀6受整车控制器控制。
所述保护阀3为四回路保护阀3。
空气干燥器4包括反吹阀。
当整车控制器接收到气压传感器8检测到所述后制动储气筒7和所述前制动储气筒9内气压均达到预设气压时，整车控制器向打气泵1发送停止信号，打气泵1停止工作，同时整车控制器输出控制排气电磁阀6使用辅助气筒11打开空气干燥器4中的反吹阀，用再生储气罐5对空气干燥器 4进行反吹。本气压控制***采用排气电磁阀与空气干燥器实行串联，达到清洁与卸荷的功能。
区别于现有技术特征，本实用新型提供的一种纯电动车用气压控制***，以储气罐气压作为气源控制点，控制更加精确，可以确保储气罐气压满足整车气路工作压力的要求，还采用排气电磁阀加不带压力开关的普通空气干燥器实行串联，使用整车控制器控制，可以实时监测储气罐气压及控制效果。
本实用新型所述的装置并不限于具体实施方式中所述的实施例，本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出其他的实施方式，同样属于本实用新型的技术创新范围。
Claims (4)
1.一种纯电动车用气压控制***，其特征在于，所述气压控制***包括依次连接的打气泵(1)、冷凝器(2)、空气干燥器(4)、保护阀(3)、再生储气罐(5)、排气电磁阀(6)和辅助气筒(11)；
所述气压控制***还包括后制动储气筒(7)、气压传感器(8)和前制动储气筒(9)，所述后制动储气筒(7)和所述前制动储气筒(9)都与所述保护阀(3)连接，所述后制动储气筒(7)和所述前制动储气筒(9)上都设置有气压传感器(8)；
所述再生储气罐(5)和排气电磁阀(6)都与所述空气干燥器(4)连接，所述辅助气筒(11)一端和所述排气电磁阀(6)连接，另一端和所述保护阀(3)连接；
所述气压控制***中打气泵(1)和排气电磁阀(6)受整车控制器控制。
2.如权利要求1所述的一种纯电动车用气压控制***，其特征在于，
所述保护阀(3)为四回路保护阀。
3.如权利要求1所述的一种纯电动车用气压控制***，其特征在于，
当整车控制器接收到气压传感器(8)检测到所述后制动储气筒(7)和所述前制动储气筒(9)任一气压低于***要求预设最低气压时，整车控制器向打气泵(1)发送启动信号，打气泵(1)开始充气。
4.如权利要求1所述的一种纯电动车用气压控制***，其特征在于，
所述空气干燥器(4)中包括反吹阀；
当整车控制器接收到气压传感器(8)检测到所述后制动储气筒(7)和所述前制动储气筒(9)内气压均达到预设气压时，整车控制器向打气泵(1)发送停止信号，打气泵(1)停止工作，同时整车控制器控制排气电磁阀(6)使用辅助气筒(11)打开空气干燥器(4)中的反吹阀，用再生储气罐(5)对空气干燥器(4)进行反吹。
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| CN201821588968.0U CN209683676U (zh) | 2018-09-27 | 2018-09-27 | 一种纯电动车用气压控制*** |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111572522A (zh) * | 2020-05-25 | 2020-08-25 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种电控式客车供气*** |
| CN111572523A (zh) * | 2020-05-29 | 2020-08-25 | 佛山市飞驰汽车制造有限公司 | 一种车用充气*** |
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| CN112277908A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-01-29 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种车辆制动***、基于车辆制动***的车辆制动方法及存储介质 |
| CN114179769A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-03-15 | 国唐汽车有限公司 | 纯电动客车空压机启动与停止控制设备、控制策略及*** |
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