CN205186129U - 一种多级调压的制动充气*** - Google Patents

一种多级调压的制动充气*** Download PDF

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许楠
胡雷
田冠华
龚远红
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Abstract

本实用新型涉及汽车底盘制动技术领域，尤其涉及一种多级调压的制动充气***，包括空压机、油水分离器、空气干燥器、第一储气筒、第二储气筒、压力调节阀、底盘制动子***、辅助用气子***和轮胎充气子***；空压机通过油水分离器与空气干燥器的入口连接；空气干燥器的出口分别与第一储气筒的进气口和第二储气筒的进气口连接，空气干燥器输出具有第一工作压力的第一压缩空气至第一储气筒，空气干燥器输出具有第二工作压力的第二压缩空气至第二储气筒；第一储气筒的出气口与底盘制动子***连接；第二储气筒的出气口与轮胎充气子***连接；第二储气筒的出气口还通过压力调节阀与辅助用气子***连接。本实用新型实现了减少轮胎充气时间。

Description

一种多级调压的制动充气***
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘制动技术领域，尤其涉及一种多级调压的制动充气***。
背景技术
目前的专用汽车底盘制动***、辅助用气***以及轮胎充气***设计的气压均为0.85MPa，然而，专用车轮胎充气气压一般为0.7-0.8MPa，由于不同用气***的气压不同，气压差往往较小，对轮胎的充气时间较长。
实用新型内容
本实用新型通过提供一种多级调压的制动充气***，解决了现有技术中轮胎充气时间长的技术问题。
本实用新型实施例提供了一种多级调压的制动充气***，包括空压机、油水分离器、空气干燥器、第一储气筒、第二储气筒、压力调节阀、底盘制动子***、辅助用气子***和轮胎充气子***；
所述空压机通过所述油水分离器与所述空气干燥器的入口连接；
所述空气干燥器的出口分别与所述第一储气筒的进气口和所述第二储气筒的进气口连接，其中，所述空气干燥器输出具有第一工作压力的第一压缩空气至所述第一储气筒，所述空气干燥器输出具有第二工作压力的第二压缩空气至所述第二储气筒；
所述第一储气筒的出气口与所述底盘制动子***连接；
所述第二储气筒的出气口与所述轮胎充气子***连接；
所述第二储气筒的出气口还通过所述压力调节阀与所述辅助用气子***连接。
优选的，所述制动充气***包括多个第一储气筒；
所述多个第一储气筒中的每个第一储气筒的进气口均与所述空气干燥器的出口连接；
所述每个第一储气筒的出气口均与所述底盘制动子***连接。
优选的，所述空气干燥器为多路空气干燥器。
优选的，所述多路空气干燥器为六路空气干燥器。
优选的，所述压力调节阀为降压阀；
所述降压阀将所述第二压缩空气的工作压力由所述第二工作压力降至第三工作压力。
优选的，所述第一工作压力和所述第三工作压力均为0.85MPa，所述第二工作压力为1MPa。
本实用新型实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
通过空压机分别将空气压缩成具有第一工作压力的第一压缩空气和具有第二工作压力的第二压缩空气，并分别由第一储气筒和第二储气筒进行储存，底盘制动子***由第一储气筒供气，轮胎充气子***由第二储气筒供气，同时，第二储气筒中的第二压缩空气经由压力调节阀调节压力后为辅助用气子***供气，从而，实现了在保证底盘制动子***和辅助用气子***压力不变的前提下，提高轮胎充气子***的工作压力，减少轮胎充气时间。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例中一种多级调压的制动充气***的示意图。
其中，1为空压机，2为油水分离器，3为空气干燥器，4为第一储气筒，5为第二储气筒，6为压力调节阀，7为底盘制动子***，8为辅助用气子***，9为轮胎充气子***。
具体实施方式
为解决现有技术中轮胎充气时间长的技术问题，本实用新型提供一种多级调压的制动充气***。
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供一种多级调压的制动充气***，如图1所示，所述***包括空压机1、油水分离器2、空气干燥器3、第一储气筒4、第二储气筒5、压力调节阀6、底盘制动子***7、辅助用气子***8和轮胎充气子***9。
具体来讲，空压机1通过油水分离器2与空气干燥器3的入口连接。空气通过空压机1压缩后产生压缩空气，压缩空气经由油水分离器2进入空气干燥器3。空气干燥器3的出口分别与第一储气筒4的进气口和第二储气筒5的进气口连接。其中，空气干燥器3输出具有第一工作压力的第一压缩空气至所述第一储气筒4，空气干燥器3输出具有第二工作压力的第二压缩空气至第二储气筒5。空气干燥器3用于将固定压力的压缩空气分为具有第一工作压力的第一压缩空气和具有第二工作压力的第二压缩空气，第一压缩空气和第二压缩空气为两种不同压力的***用气。两种不同压力的压缩空气经由管路分别进入第一储气筒4和第二储气筒5分别进行贮存。
进一步，第一储气筒4的出气口与底盘制动子***7连接，第二储气筒5的出气口与轮胎充气子***9连接，第二储气筒5的出气口还通过压力调节阀6与辅助用气子***8连接，从而，利用第一储气筒4中具有第一压力的第一压缩空气为底盘制动子***7供气，利用第二储气筒5中具有第二压力的第二压缩空气为轮胎充气子***9供气。通常，辅助用气子***8的工作压力要小于轮胎充气子***9，因此，压力调节阀6为降压阀，降压阀将第二压缩空气的工作压力由第二工作压力降至第三工作压力。当车辆运行时，底盘制动子***7的工作压力为0.85MPa，轮胎充气子***9的工作压力为1MPa，辅助用气子***8的工作压力为0.85MPa，因此，本申请中的第一工作压力和第三工作压力均为0.85MPa，第二工作压力为1MPa，0.85MPa的第一压缩空气直接由第一储气筒4供给底盘制动子***7，1MPa的第二压缩空气直接由第二储气筒5供给轮胎充气子***9，并且，1MPa的第二压缩空气经降压阀降至0.85MPa后供给辅助用气子***8。
进一步的，所述制动充气***包括多个第一储气筒4，多个第一储气筒4中的每个第一储气筒4的进气口均与空气干燥器3的出口连接，每个第一储气筒4的出气口均与底盘制动子***7连接，从而，通过多个第一储气筒4分别为底盘制动子***7中的各部分设备供气。
进一步，空气干燥器3为多路空气干燥器3，在一种具体实施方式中，多路空气干燥器3为六路空气干燥器3。
上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
通过空压机分别将空气压缩成具有第一工作压力的第一压缩空气和具有第二工作压力的第二压缩空气，并分别由第一储气筒和第二储气筒进行储存，底盘制动子***由第一储气筒供气，轮胎充气子***由第二储气筒供气，同时，第二储气筒中的第二压缩空气经由压力调节阀调节压力后为辅助用气子***供气，从而，实现了在保证底盘制动子***和辅助用气子***压力不变的前提下，提高轮胎充气子***的工作压力，减少轮胎充气时间。
尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种多级调压的制动充气***，其特征在于，包括空压机、油水分离器、空气干燥器、第一储气筒、第二储气筒、压力调节阀、底盘制动子***、辅助用气子***和轮胎充气子***；
所述空压机通过所述油水分离器与所述空气干燥器的入口连接；
所述空气干燥器的出口分别与所述第一储气筒的进气口和所述第二储气筒的进气口连接，其中，所述空气干燥器输出具有第一工作压力的第一压缩空气至所述第一储气筒，所述空气干燥器输出具有第二工作压力的第二压缩空气至所述第二储气筒；
所述第一储气筒的出气口与所述底盘制动子***连接；
所述第二储气筒的出气口与所述轮胎充气子***连接；
所述第二储气筒的出气口还通过所述压力调节阀与所述辅助用气子***连接。
2.如权利要求1所述的多级调压的制动充气***，其特征在于，所述制动充气***包括多个第一储气筒；
所述多个第一储气筒中的每个第一储气筒的进气口均与所述空气干燥器的出口连接；
所述每个第一储气筒的出气口均与所述底盘制动子***连接。
3.如权利要求1所述的多级调压的制动充气***，其特征在于，所述空气干燥器为多路空气干燥器。
4.如权利要求3所述的多级调压的制动充气***，其特征在于，所述多路空气干燥器为六路空气干燥器。
5.如权利要求1所述的多级调压的制动充气***，其特征在于，所述压力调节阀为降压阀；
所述降压阀将所述第二压缩空气的工作压力由所述第二工作压力降至第三工作压力。
6.如权利要求5所述的多级调压的制动充气***，其特征在于，所述第一工作压力和所述第三工作压力均为0.85MPa，所述第二工作压力为1MPa。
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CN107685725A (zh) * 2017-07-25 2018-02-13 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 一种混合动力底盘的供气***
CN110303828A (zh) * 2019-05-31 2019-10-08 中国北方车辆研究所 一种轮胎中央充放气***的供气气路

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