CN209666856U - 电动单臂触点式受电弓 - Google Patents

Abstract

电动单臂触点式受电弓，传动轴上对称安装两个传动轴套连接板，两个传动轴套连接板连接位于机座上的两个直线导轨，直线导轨滑动安装于机座上，两个直线导轨外侧分别连接推杆下端，推杆上端通过旋转轴连接导轨底座；传动轴连接旋转臂下端，旋转臂上端通过轴和连接板连接导轨底座下侧；机座后部与直线导轨之间安装弹簧推杆；导轨底座上部安装导轨，导轨上部滑动安装触电头。本实用新型受电弓触电头与充电架导电板直接接触受电装置采用单级双触头结构，并且受电弓触电头与导轨、导轨与旋转臂采用活动连接，使受电弓触电头自适应接触充电架导电板，可以使触电头的触头与充电架导电板可靠接触，避免了触头接触不良现象，结构简单，运行稳定。

Description

电动单臂触点式受电弓

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车技术领域，具体涉及电动机车充电设备。

背景技术

受电弓是电力机车从接触网受取电能的电气设备，安装的车顶部。因为受电弓的形状好像是张开的弓而名。根据结构的形式可分为单臂、双臂两种形式，目前常用的是单臂受电弓。传统的受电弓为固定式结构时，在充电过程中有触头接触不良现象，从而影响了充电效果。

实用新型内容

为了解决传统受电弓在充电过程中出线触头接触不良的问题，本实用新型提供了一种电动单臂触点式受电弓。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：电动单臂触点式受电弓，传动轴两端固定于机座上，传动轴连接伺服缸，传动轴上对称安装两个传动轴套连接板，两个传动轴套连接板连接位于机座上的两个直线导轨，直线导轨滑动安装于机座上，两个直线导轨外侧分别连接推杆下端，推杆上端通过旋转轴连接导轨底座；传动轴上位于两个传动轴套连接板内侧连接旋转臂下端，旋转臂上端通过轴和连接板连接导轨底座下侧；机座后部与直线导轨之间安装弹簧推杆；导轨底座上部安装导轨，导轨上部滑动安装触电头。

所述导轨底座和导轨之间安装具有弹性的导轨调节座。

所述导轨底座下侧四角处安装弹簧及弹簧座。

所述机座上设置有绝缘子安装孔，绝缘子安装孔内安装绝缘子，绝缘子与绝缘子安装孔之间安装有缓冲胶垫。

本实用新型的电动单臂触点式受电弓，受电弓触电头与充电架导电板直接接触受电装置采用单级双触头结构，并且受电弓触电头与导轨、导轨与旋转臂采用活动连接，这种结构可以使受电弓触电头自适应接触充电架导电板，可以使触电头的触头与充电架导电板在不同路面的工况下，可以做到触头的可靠接触，避免了触头接触不良现象，结构简单，运行稳定。

附图说明

图1是本实用新型电动单臂触点式受电弓整体结构图。

图2是本实用新型电动单臂触点式受电弓整体结构图。

图3是本实用新型电动单臂触点式受电弓上半部分结构图。

图4是本实用新型电动单臂触点式受电弓下半部分结构图。

图5是本实用新型电动单臂触点式受电弓下半部分结构图。

图6是本实用新型电动单臂触点式受电弓底部结构图。

图7是本实用新型电动单臂触点式受电弓下半部分主视结构图。

图8是本实用新型电动单臂触点式受电弓侧视结构图。

图9是本实用新型电动单臂触点式受电弓直线滑轨和导轨底座部分结构图。

图10是本实用新型电动单臂触点式受电弓升弓状态结构图。

图11是本实用新型电动单臂触点式受电弓降弓状态结构图。

图中：1、机座，2、伺服缸，3、弹簧推杆，4、传动轴，5、推板，6、推杆，7、旋转臂，8、导轨，9、触电头，10、触点，11、导轨调整座，12、导轨底座，13、轴，14、传动轴轴套连接板，15、直线导轨，16、旋转轴轴心，17、固定旋转轴心，18、弹簧及弹簧座。

具体实施方式

本实用新型的电动单臂触点式受电弓结构如图1-9所示，本设备适用于纯电动公交车及纯电动大型车辆使用，安装在车辆的上部。传动轴4两端固定于机座1上，传动轴4连接伺服缸2，传动轴4上对称安装两个传动轴套连接板14，两个传动轴套连接板14连接位于机座1上的两个直线导轨15，直线导轨15滑动安装于机座1上，两个直线导轨15外侧分别连接推杆6下端，推杆6上端通过旋转轴连接导轨底座12；传动轴4上位于两个传动轴套连接板14内侧连接旋转臂7下端，旋转臂7上端通过轴13和连接板连接导轨底座12下侧；机座1后部与直线导轨15之间安装弹簧推杆3；导轨底座12上部安装导轨8，导轨底座12和导轨8之间安装具有弹性的导轨调节座11，导轨8上部滑动安装触电头9，触电头上安装两个触点10，导轨底座12下侧四角处安装弹簧及弹簧座18，机座1上设置有绝缘子安装孔，绝缘子安装孔内安装绝缘子，绝缘子与绝缘子安装孔之间安装有缓冲胶垫。

旋转臂7铰接在传动轴4上，旋转臂上部的各部件随着传动轴4的运动而运动，传动轴4安装在机座1上，两端用螺栓固定。伺服缸2后端铰接在机架1上，前端铰接在传动轴4上，伺服缸2伸缩带动旋转臂7升起和降落，带动触电头降落和升起，达到触点10与充电架上的导电板结合，实现电动公交车的充电功能。

推杆6一端铰接在机座直线导轨上，另一端铰接在导轨底座12上，机座1与传动轴4之间由两个弹簧推杆3压缩安装在一起，在弹簧的作用下，旋转臂起落稳定。两个推板5固定在传动轴轴套连接板14上，当传动轴旋转推板5推动直线导轨运动，直线导轨15和推杆6一端做直线运动，来保证旋转臂7在升起45°后导轨8在形成水平状态(当旋转臂升起45°时，4个旋转轴心形成平行四边形)。触电头9安装在导轨8上，导轨是由一组直线轴承组成，触电头9在导轨8上可以左右滑动，可实现触电头与充电架定位和充电完成后触电头回位的功能。当导轨8形成水平状态时，触电头9同时也为垂直状态，受电弓继续上升触电头8会一直保持垂直状态，使触电头8平稳进入充电架的充电槽内，保证触头与导电板接触良好，并且有足够的触头压力来保证电流通过。伺服缸2安装在机架1与传动轴4之间，伺服缸2丝杆伸缩推动传动轴4旋转，传动轴4带动旋转臂7升起和降落，同时推板5推动推杆6运动来调整导轨8及触电头9方向来保证触头10与充电架上导电板的接触面积。触电头9在导轨8上可以左右移动，来调整触电头9与充电架导电板的接触位置。触电头升起与充电架接触后四个导轨调整座11压缩(25mm～35mm)，预防车辆意外产生振动造成触头接触不稳定产生拉弧及断电现象，增加车辆充电的稳定性。

当伺服缸2丝杆伸出时推动传动轴4旋转，弹簧推杆3随传动轴4旋转的同时拉动弹簧推杆3向内收缩，伺服缸2丝杆收缩时，弹簧推杆3释放压力，辅助伺服缸推动旋转臂7升起，来完成升弓过程。受电弓机架安装支座上设置有绝缘子安装孔，绝缘子与安装支座之间安装有缓冲胶垫。传动轴4由主轴、轴套、轴承等组件安装在一起组成。受电弓旋转臂7升降以传动轴4为旋转中心(固定旋转转轴心17)。旋转臂7前端与导轨底座12用轴13连接，导轨底座12与旋转臂7可以自由转动。推杆6随着旋转臂7的升起推动导轨底座12达到一定角度以后保持水平状态，导轨8安装在导轨调整座11上，触电头上升过程中，旋转臂7与机架1在45度(总行程为60度)时触电头9为垂直上升状态，保持垂直上升，来保证触头与导电板完全接触；机座1由方管焊接而成。受电弓升弓和降弓状态如图10和图11所示。

本实用新型是通过实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.电动单臂触点式受电弓，其特征在于：传动轴(4)两端固定于机座(1)上，传动轴(4)连接伺服缸(2)，传动轴(4)上对称安装两个传动轴套连接板(14)，两个传动轴套连接板(14)连接位于机座(1)上的两个直线导轨(15)，直线导轨(15)滑动安装于机座(1)上，两个直线导轨(15)外侧分别连接推杆(6)下端，推杆(6)上端通过旋转轴连接导轨底座(12)；传动轴(4)上位于两个传动轴套连接板(14)内侧连接旋转臂(7)下端，旋转臂(7)上端通过轴(13)和连接板连接导轨底座(12)下侧；机座(1)后部与直线导轨(15)之间安装弹簧推杆(3)；导轨底座(12)上部安装导轨(8)，导轨(8)上部滑动安装触电头(9)。

2.根据权利要求1所述的电动单臂触点式受电弓，其特征在于：所述导轨底座(12)和导轨(8)之间安装具有弹性的导轨调节座(11)。

3.根据权利要求1所述的电动单臂触点式受电弓，其特征在于：所述导轨底座(12)下侧四角处安装弹簧及弹簧座(18)。

4.根据权利要求1所述的电动单臂触点式受电弓，其特征在于：所述机座(1)上设置有绝缘子安装孔，绝缘子安装孔内安装绝缘子，绝缘子与绝缘子安装孔之间安装有缓冲胶垫。