CN209636567U - 一种可调式地铁铺轨车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁铺轨设备领域，具体为一种可调式地铁铺轨车，包括门架机构、液压泵站、液压控制箱和行走机构，门架机构包括前后平行设置的两组门架单体，所述门架单体包括两根立柱及连接于两根立柱上端的伸缩机构，两组门架单体上的伸缩机构通过支撑梁连接，针对现有的铺轨设备变跨困难，维修不方便等问题，本实用新型提供的可调式地铁铺轨车，通过液压装置控制支撑机构，可将所述可调式地铁铺轨车抬高，使其脱离地面，方便伸缩装置对可调式地铁铺轨车进行宽度的调整，以适应不同隧道轨道铺设要求；将液压泵站和液压控制箱位置抬高，装在门架两侧，便于进行维护。

Description

一种可调式地铁铺轨车

技术领域

本实用新型涉及地铁铺轨设备领域，具体为一种可调式地铁铺轨车。

背景技术

目前我国城市轨道工程铺轨施工中，采用的传统铺轨设备主要有拼装变换简易型和人工及液压动力改进型两种结构型式。拼装变换简易型铺轨机在作业面转换变跨过程中，需要停机解体通过后再组装，因隧道空间狭小，吊装变跨困难，工效低下，费工费时；人工改进型铺轨机在作业面转换变跨过程中虽然不需要解体，但需要停机人工低位顶升横移变跨，操作复杂。另外，现有的部分铺轨车的液压泵站和控制箱位于底部，操作空间小，不便于维修。

实用新型内容

对于上述提出的现有的铺轨设备变跨困难，维修不方便等问题，本实用新型提供一种可调式地铁铺轨车，通过液压装置控制铺轨车进行升降和变跨，另外，调高了液压泵站及控制箱的安装位置，方便维修。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可调式地铁铺轨车，包括门架机构、液压泵站、液压控制箱和行走机构。

所述门架机构包括前后平行设置的两组门架单体，所述门架单体包括两根立柱及连接于两根立柱上端的伸缩机构，两组门架单体上的伸缩机构通过支撑梁连接；

每组伸缩机构一侧铰接有一组支撑机构，支撑机构上/下方设有液压油缸，所述液压油缸一端与伸缩机构铰接，另一端与支撑机构铰接；

所述行走机构有两组，平行设于门架机构下端，且垂直于伸缩机构的伸缩方向；

所述门架机构上设有多组安装支架，所述液压泵站和液压控制箱设于安装支架上。

进一步的，所述伸缩机构包括第一外套管组件、第一内柱和液压油缸，两个第一内柱相背地设置在第一外套管组件内，伸缩机构设置有两组液压油缸，所述液压油缸一端与第一内柱铰接，另一端与第一外套管组件铰接。

进一步的，所述第一外套管组件包括两根并排设置的方形套管，两根第一内柱分设于两根方形套管内，且两根第一内柱相背的两端分别与门架单体的两根立柱上端固定连接。

进一步的，所述立柱包括第二外套管、第二内柱和液压油缸，第二外套管套装在第二内柱的外部，液压油缸的一端与第二外套管铰接，另一端与第二内柱铰接。

进一步的，所述安装支架设置在同一组行走机构上方的两根立柱的第二外套管之间，同一组行走机构上方的两根立柱之间还设置有固定梁，所述固定梁设置在第二外套管上端。

进一步的，所述支撑机构包括支撑架和伸缩端，所述支撑架的一端与第一外套管组件铰接，支撑架的中部通过液压油缸与第一外套管组件连接。

进一步的，所述支撑机构还包括液压油缸，支撑架的另一端设置有第三外套管，伸缩端设置有第三内柱，第三外套管套装在第三内柱外，液压油缸一端与支撑架铰接，另一端与伸缩端铰接。

进一步的，所述可调式地铁铺轨车还包括吊装机构，吊装机构设置在支撑梁上；所述行走机构有两组，分别安装在门架机构两侧立柱的下部，与第二内柱连接。

进一步的，所述行走机构包括行走架和车轮装置，行走架与立柱下端固定连接，车轮装置设于行走架下方。

本实用新型的有益效果为：

通过液压装置控制伸缩机构，可实现可调式地铁铺轨车便捷的调整宽度，以适应不同轨道铺设要求；伸缩机构中两个方形套管并排固定，可增大伸缩行程，获得更大跨度；通过门架机构上的支撑机构，可将所述可调式地铁铺轨车抬高，使其脱离地面，方便伸缩机构对可调式地铁铺轨车进行宽度的调整；将液压泵站和液压控制箱位置设置于门架两侧，使其位于隧道的中部，可操作的空间更大，便于人员对其进行维护。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型门架机构的正视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图1A处局部放大示意图；

图5为液压站和液压控制箱与隧道壁的间距示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本使用新型作进一步的详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

如图1-4所示，本实施例提供一种可调式地铁铺轨车，包括门架机构1、液压泵站2、液压控制箱3和行走机构4。

所述门架机构1包括前后平行设置的两组门架单体，所述门架单体包括两根立柱101及连接于两根立柱上端的伸缩机构102，两组门架单体上的伸缩机构通过支撑梁103连接；

每组伸缩机构102一侧铰接有一组支撑机构104，支撑机构104上/下方设有液压油缸，所述液压油缸一端与伸缩机构102铰接，另一端与支撑机构104铰接；

所述行走机构4有两组，平行设于门架机构1下端，且垂直于伸缩机构102的伸缩方向；

所述门架机构1上设有多组安装支架105，所述液压泵站2和液压控制箱3设于安装支架105上。

在本实施例中，所述伸缩机构102包括第一外套管组件102a、第一内柱102b和液压油缸，两个第一内柱102b相背地设置在第一外套管组件102a内，伸缩机构102设置有两组液压油缸，所述液压油缸一端与第一内柱102b铰接，另一端与第一外套管组件102a铰接。

在本实施例中，所述第一外套管组件102a包括两根并排设置的方形套管，两根第一内柱102b分设于两根方形套管内，且两根第一内柱102b相背的两端分别与门架单体的两根立柱101上端固定连接。采用两根并排设置的方形套管构成第一外套管组件102a，两根第一内柱102b分设于两根方形套管中，使两根第一内柱102b各自有独立的伸缩空间，可增大伸缩机构102的伸缩行程，从而增大可调式地铁铺轨车的跨度调节范围。

在本实施例中，所述立柱101包括第二外套管101a、第二内柱101b和液压油缸，第二外套管101a套装在第二内柱101b的外部，液压油缸的一端与第二外套管101a铰接，另一端与第二内柱101b铰接。控制液压油缸伸缩，可实现立柱的伸缩。

在本实施例中，所述安装支架105设置在同一组行走机构4上方的两根立柱101第二外套管101a之间，同一组行走装置4上方的两根立柱101之间还设置有固定梁107，所述固定梁107设置在第二外套管101a上端。如图5所示，隧道呈圆形，安装支架105设置在两根第二外套管101a之间，可将安装在安装支架105上的液压泵站2和液压控制箱3的位置抬高，处于隧道中部，此时液压泵站2和液压控制箱3侧面距离隧道壁的距离L较大，使工作人员可操作的空间最大，方便对液压泵站2和液压控制箱3进行维护。

在本实施例中，所述支撑机构104包括支撑架1041和伸缩端1042，所述支撑架1041的一端与第一外套管组件102a铰接，支撑架1041的中部通过液压油缸与第一外套管组件102a连接。

在本实施例中，所述支撑机构104还包括液压油缸，支撑架1041的另一端设置有第三外套管1041a，伸缩端1042设置有第三内柱1042a，第三外套管1041a套装在第三内柱1042a外，液压油缸一端与支撑架1041铰接，另一端与伸缩端1042铰接。通过控制液压油缸的伸缩可使伸缩端1042进行伸缩，从而改变支撑机构104长度。

在本实施例中，还包括吊装机构(液压绞车)5，所述吊装机构5设置在支撑梁103上；所述行走机构4有两组，分别安装在门架机构1两侧立柱101的下部，与第二内柱101b连接。

在本实施例中，所述行走机构4包括行走架401和车轮装置402，行走架401与立柱101下端固定连接，车轮装置402设于行走架401下方，且车轮装置402的倾角可变。当可调式地铁铺轨车在地铁隧道内工作时，车轮装置502呈“八”字形对称分布，进一步的，车轮装置502的“八”字形倾斜角度和车轮装置502的转向都是可调的，以适用不同跨度的轨道的需求，并可实现可调式地铁铺轨车转向。

在使用本实施例中的可调式地铁铺轨车调整宽度时，需将伸缩机构102进行调整，从而达到改变可调式地铁铺轨车调整宽度的目的。具体的操作方法举例如下：

一种操作方法为：

控制支撑机构104与伸缩机构102之间的液压油缸伸长至支撑机构104竖直放置；控制支撑架1041与伸缩端1042之间的液压油缸伸长，使伸缩端1042抵住地面，可调式地铁铺轨车脱离地面；控制伸缩机构102的液压油缸进行伸缩，带动第一外套管组件102a和第一内柱102b相对滑动来实现两组伸缩机构102伸缩，将伸缩机构102调整至合适的宽度，此时可调式地铁铺轨车宽度调整完成。

可调式地铁铺轨车宽度调整完成后，控制支撑架1041与伸缩端1042之间的液压油缸收缩，使可调式地铁铺轨车放置在地面上；液压油缸继续收缩，使伸缩端1042缩至最短，控制支撑机构104与伸缩机构102之间的液压油缸收缩至支撑机构104水平，以便可调式地铁铺轨车进行行走和作业。

可选的另一种操作方法为：

控制支撑机构104与伸缩机构102之间的液压油缸收缩，将支撑机构104展平，在支撑架1041下方放置支撑物，控制门架机构1立柱101的液压油缸收缩，立柱101缩短，将可调式地铁铺轨车抬高脱离地面；控制伸缩机构102，通过伸缩机构102的液压油缸伸缩带动第一外套管组件102a和第一内柱1021b动作，来实现两组伸缩机构102伸缩，从而将伸缩机构102调整至合适的宽度，此时可调式地铁铺轨车宽度调整完成。

可调式地铁铺轨车宽度调整完成后，控制门架机构1的立柱101的液压装置伸长，使可调式地铁铺轨车放置在地面上，移走支撑物，控制支撑机构104与伸缩机构102之间的液压装置伸长，将支撑机构104向下折叠，以便可调式地铁铺轨车进行行走和作业。

上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种可调式地铁铺轨车，包括门架机构、液压泵站、液压控制箱和行走机构，其特征在于：

所述门架机构包括前后平行设置的两组门架单体，所述门架单体包括两根立柱及连接于两根立柱上端的伸缩机构，两组门架单体上的伸缩机构通过支撑梁连接；

每组伸缩机构一侧铰接有一组支撑机构，支撑机构上/下方设有液压油缸，所述液压油缸一端与伸缩机构铰接，另一端与支撑机构铰接；

所述行走机构有两组，平行设于门架机构下端，且垂直于伸缩机构的伸缩方向；

所述门架机构上设有多组安装支架，所述液压泵站和液压控制箱设于安装支架上。

2.根据权利要求1所述的可调式地铁铺轨车，其特征在于：所述伸缩机构包括第一外套管组件、第一内柱和液压油缸，两个第一内柱相背地设置在第一外套管组件内，伸缩机构设置有两组液压油缸，所述液压油缸一端与第一内柱铰接，另一端与第一外套管组件铰接。

3.根据权利要求2所述的可调式地铁铺轨车，其特征在于：所述第一外套管组件包括两根并排设置的方形套管，两根第一内柱分设于两根方形套管内，且两根第一内柱相背的两端分别与门架单体的两根立柱上端固定连接。

4.根据权利要求3所述的可调式地铁铺轨车，其特征在于：所述立柱包括第二外套管、第二内柱和液压油缸，第二外套管套装在第二内柱的外部，液压油缸的一端与第二外套管铰接，另一端与第二内柱铰接。

5.根据权利要求4所述的可调式地铁铺轨车，其特征在于：所述安装支架设置在同一组行走机构上方的两根立柱的第二外套管之间，同一组行走机构上方的两根立柱之间还设置有固定梁，所述固定梁设置在第二外套管上端。

6.根据权利要求5所述的可调式地铁铺轨车，其特征在于：所述支撑机构包括支撑架和伸缩端，所述支撑架的一端与第一外套管组件铰接，支撑架的中部通过液压油缸与第一外套管组件连接。

7.根据权利要求6所述的可调式地铁铺轨车，其特征在于：所述支撑机构还包括液压油缸，支撑架的另一端设置有第三外套管，伸缩端设置有第三内柱，第三外套管套装在第三内柱外，液压油缸一端与支撑架铰接，另一端与伸缩端铰接。

8.根据权利要求1所述的可调式地铁铺轨车，其特征在于：还包括吊装机构，所述吊装机构设置在支撑梁上；所述行走机构分别安装在门架机构两侧立柱的下部，与第二内柱连接。

9.根据权利要求8所述的可调式地铁铺轨车，其特征在于：所述行走机构包括行走架和车轮装置，行走架与立柱下端固定连接，车轮装置设于行走架下方。