CN207795282U - 一种隧道钢拱架台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道钢拱架台车，旨在提供一种施工高效的隧道钢拱架台车。它包括架体，设置于架体下端的行走机构，两套分别设置于架体两侧的下部支撑装置，以及设置于架体顶部的顶部支撑装置；架体包括多个并列设置的门架，以及两平行设置于门架下端的底梁；行走机构包括带驱动的主动轮，以及从动轮；所述下部支撑装置包括设置于门架上的下部支撑架，滑动设置于下部支撑架上的下部移动台，用于驱动下部移动台滑动的驱动油缸，缸体尾端与下部移动台铰接的横向伸缩油缸，用于驱动横向伸缩油缸摆动的提升油缸，铰接于横向伸缩油缸的活塞杆端部的下部支架，以及设置于下部支架上的下部调节丝杆；顶部支撑装置包括设置于门架顶部的顶部移动台。

Description

一种隧道钢拱架台车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，尤其是涉及一种隧道钢拱架台车。

背景技术

隧道施工工序一般为：土方开挖→初期支护→隧道防水→二次衬砌→隧道排水→隧道路面→隧道装饰。其中，初期支护是施工的核心和关键，在初期支护施工过程中，需要进行钢拱架拼接安装工作。传统的钢拱架安装工作采用纯人工的方式，这样操作的缺点是：劳动强度大、人工成本高；安装速度慢、延长施工工期；存在较大安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种操作方便，安装效率高，可有效降低劳动强度及成本的隧道钢拱架台车。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种隧道钢拱架台车，包括架体，设置于架体下端的行走机构，两套分别设置于架体两侧的下部支撑装置，以及设置于架体顶部的顶部支撑装置；所述架体包括多个并列设置的门架，以及两平行设置于门架下端、与各门架同一侧下端连接的底梁；所述行走机构包括通过第一支撑柱安装于门架下部、带驱动的主动轮，以及通过第二支撑柱安装于门架下部、且与主动轮对称的从动轮；所述下部支撑装置包括设置于门架上的下部支撑架，滑动设置于下部支撑架上的下部移动台，两端分别与下部移动台及下部支撑架铰接、用于驱动下部移动台滑动的驱动油缸，缸体尾端与下部移动台铰接、且活塞杆向外伸出的横向伸缩油缸，两端分别与下部移动台及横向伸缩油缸缸体铰接、用于驱动横向伸缩油缸摆动的提升油缸，铰接于横向伸缩油缸的活塞杆端部的下部支架，以及设置于下部支架上、用于连接拱架的下部调节丝杆；所述顶部支撑装置包括通过滑轨设置于门架顶部、可沿门架长度方向移动的顶部移动台，驱动顶部移动台沿滑轨移动的驱动装置，滑动设置于顶部移动台上、可沿门架宽度方向移动的顶部滑台，两端分别与顶部移动台的顶部滑台铰接、用于驱动顶部滑台移动的顶部油缸，至少两套缸体尾端与顶部滑台固连、且竖直设置的顶升油缸，铰接于顶升油缸活塞杆端部的顶部支架，以及设置于顶部支架上、用于连接拱架的上部调节丝杆。

优选的是，所述驱动装置采用电机驱动滚轮的结构形式。

优选的是，所述门架上设置有加强杆。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型结构简单合理、机械化程度高、操作简便快捷，安装工人能够迅速的完成钢拱架的安装，不仅能够保证安装的质量，而且提高了钢拱架安装过程中的安全性，减少了安装人的劳动强度，可显著降低人工成本，提高安装效率并有效缩短施工工期。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型展开使用时的结构示意图。

图2为图1的左视图，其中未示出拱架，并示出了操作人员。

图3为本实用新型聚拢状态时的结构示意图。

图4为图3的左视图，其中未示出拱架，并示出了操作人员。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1-4所示的隧道钢拱架台车，包括架体，设置于架体下端的行走机构，两套分别设置于架体两侧的下部支撑装置，以及设置于架体顶部的顶部支撑装置；所述架体包括多个并列设置的门架17，以及两平行设置于门架17下端、与各门架17同一侧下端连接的底梁3；所述行走机构包括通过第一支撑柱26安装于门架17下部、带驱动的主动轮25，以及通过第二支撑柱19安装于门架17下部、且与主动轮25对称的从动轮18；所述下部支撑装置包括设置于门架17上的下部支撑架27，滑动设置于下部支撑架27上的下部移动台28，两端分别与下部移动台28及下部支撑架27铰接、用于驱动下部移动台28滑动的驱动油缸29，缸体尾端与下部移动台28铰接、且活塞杆向外伸出的横向伸缩油缸7，两端分别与下部移动台28及横向伸缩油缸7缸体铰接、用于驱动横向伸缩油缸7摆动的提升油缸8，铰接于横向伸缩油缸7的活塞杆端部的下部支架4，以及设置于下部支架4上、用于连接拱架1的下部调节丝杆2；所述顶部支撑装置包括通过滑轨设置于门架17顶部、可沿门架17长度方向移动的顶部移动台11，驱动顶部移动台11沿滑轨移动的驱动装置10，滑动设置于顶部移动台11上、可沿门架17宽度方向移动的顶部滑台9，两端分别与顶部移动台11的顶部滑台9铰接、用于驱动顶部滑台9移动的顶部油缸12，至少两套缸体尾端与顶部滑台9固连、且竖直设置的顶升油缸13，铰接于顶升油缸13活塞杆端部的顶部支架6，以及设置于顶部支架6上、用于连接拱架1的上部调节丝杆30。

所述驱动装置10优选采用电机驱动滚轮的结构形式，显然还可采用油缸等方式驱动。

所述门架17上设置有加强杆16，可增加架体的强度。

本实用新型可极大方便拱架的定位，便于操作人员31实现拱架1的快速固定，可显著降低人工成本，提高安装效率并有效缩短施工工期。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种隧道钢拱架台车，包括架体，设置于架体下端的行走机构，两套分别设置于架体两侧的下部支撑装置，以及设置于架体顶部的顶部支撑装置；其特征在于：所述架体包括多个并列设置的门架（17），以及两平行设置于门架（17）下端、与各门架（17）同一侧下端连接的底梁（3）；所述行走机构包括通过第一支撑柱（26）安装于门架（17）下部、带驱动的主动轮（25），以及通过第二支撑柱（19）安装于门架（17）下部、且与主动轮（25）对称的从动轮（18）；所述下部支撑装置包括设置于门架（17）上的下部支撑架（27），滑动设置于下部支撑架（27）上的下部移动台（28），两端分别与下部移动台（28）及下部支撑架（27）铰接、用于驱动下部移动台（28）滑动的驱动油缸（29），缸体尾端与下部移动台（28）铰接、且活塞杆向外伸出的横向伸缩油缸（7），两端分别与下部移动台（28）及横向伸缩油缸（7）缸体铰接、用于驱动横向伸缩油缸（7）摆动的提升油缸（8），铰接于横向伸缩油缸（7）的活塞杆端部的下部支架（4），以及设置于下部支架（4）上、用于连接拱架（1）的下部调节丝杆（2）；所述顶部支撑装置包括通过滑轨设置于门架（17）顶部、可沿门架（17）长度方向移动的顶部移动台（11），驱动顶部移动台（11）沿滑轨移动的驱动装置（10），滑动设置于顶部移动台（11）上、可沿门架（17）宽度方向移动的顶部滑台（9），两端分别与顶部移动台（11）的顶部滑台（9）铰接、用于驱动顶部滑台（9）移动的顶部油缸（12），至少两套缸体尾端与顶部滑台（9）固连、且竖直设置的顶升油缸（13），铰接于顶升油缸（13）活塞杆端部的顶部支架（6），以及设置于顶部支架（6）上、用于连接拱架（1）的上部调节丝杆（30）。

2.根据权利要求1所述隧道钢拱架（1）台车，其特征在于：所述驱动装置（10）采用电机驱动滚轮的结构形式。

3.根据权利要求1所述隧道钢拱架（1）台车，其特征在于：所述门架（17）上设置有加强杆（16）。