CN209616860U - 一种电动汽车机舱支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车机舱支架总成，包括横梁和纵梁，所述横梁和纵梁呈上下布置，纵梁连接在横梁上，OBC&DC‑DC一体机安装在纵梁上，电机控制器安装在横梁上。纵梁位于横梁的上方，纵梁通过支撑腿连接在横梁上，即纵梁与横梁交叉布置且纵梁与横梁之间设有一端距离。OBC&DC‑DC一体机安装在纵梁上位于纵梁的顶部，电机控制器安装在横梁上位于纵梁与横梁之间，两者呈上下布置，BC&DC‑DC一体机与电机控制器集成安装在支架总成上，节省了机舱内的空间，避免了机舱内电器部件布置时出现相互干涉的问题；同时，BC&DC‑DC一体机与电机控制器集成安装在支架总成上，解决了现有技术中这些电器部件直接放置在机舱底部，由于行车时的颠簸、振动容易对电器件造成损坏的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车机舱支架总成。
背景技术
因国家节能减排的需要，纯电动汽车现在已成为开发热点，现在中国市场已成为全球最大的纯电动汽车市场，随着市场的不断成熟及相关基础设施的不断完善，纯电动汽车的产销规模将进一步提升。部分纯电动车因总布置原因，需要将电机控制器、充电机等部件布置在机舱内，但是机舱空间有限，BC&DC-DC一体机、电机控制器等部件布置时出现相互干涉问题，而且这些电器部件若是直接放置在机舱底部，由于行车时的颠簸、振动也容易对电器件造成损坏。
实用新型内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便，能够承载机舱电器件的电动汽车机舱支架总成。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种电动汽车机舱支架总成，包括横梁和纵梁，所述横梁和纵梁呈上下布置，纵梁连接在横梁上，OBC&DC-DC一体机安装在纵梁上，电机控制器安装在横梁上。
进一步的，所述纵梁位于横梁的上方，纵梁通过支撑腿连接在横梁上，OBC&DC-DC一体机安装在纵梁上位于纵梁的顶部，电机控制器安装在横梁上位于纵梁与横梁之间。
进一步的，所述横梁包括前横梁和后横梁，纵梁的两端均设有支撑腿，且纵梁的两端通过支撑腿分别连接在前横梁和后横梁上。
进一步的，所述纵梁包括安装纵梁Ⅰ和安装纵梁Ⅱ，安装纵梁Ⅰ和安装纵梁Ⅱ的两端均设有支撑腿，安装纵梁Ⅰ和安装纵梁Ⅱ两端均分别与前横梁和后横梁连接。
进一步的，所述安装纵梁Ⅰ和安装纵梁Ⅱ上均设有支耳，支耳上设有用于安装OBC&DC-DC一体机的安装孔，OBC&DC-DC一体机通过紧固件安装在安装纵梁Ⅰ和安装纵梁Ⅱ上。
进一步的，所述前横梁和后横梁为阶梯结构，电机控制器通过紧固件安装在前横梁和后横梁上，分线盒也通过紧固件安装在横梁上。
进一步的，所述安装纵梁Ⅰ上用于支撑OBC&DC-DC一体机的位置与安装纵梁Ⅱ上用于支撑OBC&DC-DC一体机的位置处于同一高度。
进一步的，所述前横梁上用于支撑电机控制器的位置和后横梁上用于支撑电机控制器的位置处于同一高度。
进一步的，所述横梁和纵梁均设有减重孔，减重孔为长条形腰形孔。
采用本实用新型技术方案的优点为：
1、本实用新型中OBC&DC-DC一体机与电机控制器呈上下布置，BC&DC-DC一体机与电机控制器集成安装在支架总成上，节省了机舱内的空间，避免了机舱内电器部件布置时出现相互干涉的问题；同时，BC&DC-DC一体机与电机控制器集成安装在支架总成上，也解决了现有技术中这些电器部件直接放置在机舱底部，由于行车时的颠簸、振动容易对电器件造成损坏的问题。
2、本实用新型的支架总成呈框架结构，既实现了BC&DC-DC一体机与电机控制器的集成安装，也有利于轻量化设计。
3、本实用新型为减轻车身重量，实现轻量化设计，在横梁和纵梁均设有减重孔，减重孔为长条形腰形孔，长条形腰形孔既可以减轻支架总成的重量，又可以与电器件进行卡接增加连接的牢固性，而且电器件也可以在长条形腰形孔上移动进行位置的微调。
4、本实用新型安装纵梁Ⅰ上用于支撑OBC&DC-DC一体机的位置与安装纵梁Ⅱ上用于支撑OBC&DC-DC一体机的位置处于同一高度，前横梁上用于支撑电机控制器的位置和后横梁上用于支撑电机控制器的位置处于同一高度；这样可保证OBC&DC-DC一体机和电机控制器的底部始终处于同一水平面内，避免OBC&DC-DC一体机和电机控制器倾斜受到损伤。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型电动汽车机舱支架总成的整体结构示意图。
图2为OBC&DC-DC一体机和电机控制器安装在支架总成上的示意图。
上述图中的标记分别为：1、横梁；2、纵梁；3、OBC&DC-DC一体机；4、电机控制器。
具体实施方式
在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1、图2所示，一种电动汽车机舱支架总成，包括横梁1和纵梁2，所述横梁1和纵梁2呈上下布置，纵梁2连接在横梁1上，OBC&DC-DC一体机3安装在纵梁2上，电机控制器4安装在横梁1上。纵梁2位于横梁1的上方，纵梁2通过支撑腿5连接在横梁1上，即纵梁2与横梁1交叉布置且纵梁2与横梁1之间设有一端距离。OBC&DC-DC一体机3安装在纵梁2上位于纵梁2的顶部，电机控制器4安装在横梁1上位于纵梁2与横梁1之间，即OBC&DC-DC一体机3与电机控制器4呈上下布置，BC&DC-DC一体机3与电机控制器4集成安装在支架总成上，节省了机舱内的空间，避免了机舱内电器部件布置时出现相互干涉的问题；同时，BC&DC-DC一体机3与电机控制器4集成安装在支架总成上，也解决了现有技术中这些电器部件直接放置在机舱底部，由于行车时的颠簸、振动容易对电器件造成损坏的问题。
横梁1包括前横梁11和后横梁12，纵梁2的两端均设有支撑腿5，且纵梁2的两端通过支撑腿5分别连接在前横梁11和后横梁12上呈弓形结构。纵梁2包括安装纵梁Ⅰ21和安装纵梁Ⅱ22，安装纵梁Ⅰ21和安装纵梁Ⅱ22的两端均设有支撑腿5，安装纵梁Ⅰ21和安装纵梁Ⅱ22两端均分别与前横梁11和后横梁12连接构成支架总成，本实用新型的支架总成呈框架结构，既实现了BC&DC-DC一体机3与电机控制器4的集成安装，也有利于轻量化设计。
为保证BC&DC-DC一体机3平稳的放置在安装纵梁Ⅰ21和安装纵梁Ⅱ22上，避免BC&DC-DC一体机3倾斜，安装纵梁Ⅰ21上用于支撑OBC&DC-DC一体机3的位置与安装纵梁Ⅱ22上用于支撑OBC&DC-DC一体机3的位置处于同一高度；这样可保证OBC&DC-DC一体机3的底部始终处于同一水平面内，避免OBC&DC-DC一体机3倾斜受到损伤。优选的，在安装纵梁Ⅰ21和安装纵梁Ⅱ22上均设有支耳6，支耳6上设有用于安装OBC&DC-DC一体机3的安装孔，OBC&DC-DC一体机3通过紧固件(例如螺栓、螺钉、螺柱等)安装在安装纵梁Ⅰ21和安装纵梁Ⅱ22上。
同理，为保证电机控制器4平稳的放置在安装纵梁Ⅰ21和安装纵梁Ⅱ22上，避免电机控制器4倾斜；前横梁11上用于支撑电机控制器4的位置和后横梁12上用于支撑电机控制器4的位置处于同一高度；这样可保证电机控制器4的底部始终处于同一水平面内，避免电机控制器4倾斜受到损伤。
横梁1与机舱的底部连接，为适应机舱底板结构和避免与其它零部件发生干涉，将前横梁11和后横梁12均设计为阶梯结构，电机控制器4通过紧固件(例如螺栓、螺钉、螺柱等)安装在前横梁11和后横梁12上，分线盒7也通过紧固件(例如螺栓、螺钉、螺柱等)安装在横梁1上。本实用新型不对前横梁11和后横梁12的形状做具体的限制，前横梁11和后横梁12可根据机舱底板的实际形状进行设计，并保证避免干涉即可。
为减轻车身重量，实现轻量化设计，在横梁1和纵梁2均设有减重孔8，减重孔8为长条形腰形孔。长条形腰形孔既可以减轻支架总成的重量，又可以与电器件进行卡接增加连接的牢固性，而且电器件也可以在长条形腰形孔上移动进行位置的微调。
在本实用新型中，OBC&DC-DC一体机为车载充电器&DC-DC交换器一体机。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种电动汽车机舱支架总成，其特征在于：包括横梁(1)和纵梁(2)，所述横梁(1)和纵梁(2)呈上下布置，纵梁(2)连接在横梁(1)上，OBC&DC-DC一体机(3)安装在纵梁(2)上，电机控制器(4)安装在横梁(1)上。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车机舱支架总成，其特征在于：所述纵梁(2)位于横梁(1)的上方，纵梁(2)通过支撑腿(5)连接在横梁(1)上，OBC&DC-DC一体机(3)安装在纵梁(2)上位于纵梁(2)的顶部，电机控制器(4)安装在横梁(1)上位于纵梁(2)与横梁(1)之间。
3.如权利要求2所述的一种电动汽车机舱支架总成，其特征在于：所述横梁(1)包括前横梁(11)和后横梁(12)，纵梁(2)的两端均设有支撑腿(5)，且纵梁(2)的两端通过支撑腿(5)分别连接在前横梁(11)和后横梁(12)上。
4.如权利要求3所述的一种电动汽车机舱支架总成，其特征在于：所述纵梁(2)包括安装纵梁Ⅰ(21)和安装纵梁Ⅱ(22)，安装纵梁Ⅰ(21)和安装纵梁Ⅱ(22)的两端均设有支撑腿(5)，安装纵梁Ⅰ(21)和安装纵梁Ⅱ(22)两端均分别与前横梁(11)和后横梁(12)连接。
5.如权利要求4所述的一种电动汽车机舱支架总成，其特征在于：所述安装纵梁Ⅰ(21)和安装纵梁Ⅱ(22)上均设有支耳(6)，支耳(6)上设有用于安装OBC&DC-DC一体机(3)的安装孔，OBC&DC-DC一体机(3)通过紧固件安装在安装纵梁Ⅰ(21)和安装纵梁Ⅱ(22)上。
6.如权利要求4所述的一种电动汽车机舱支架总成，其特征在于：所述前横梁(11)和后横梁(12)为阶梯结构，电机控制器(4)通过紧固件安装在前横梁(11)和后横梁(12)上，分线盒(7)也通过紧固件安装在横梁(1)上。
7.如权利要求5所述的一种电动汽车机舱支架总成，其特征在于：所述安装纵梁Ⅰ(21)上用于支撑OBC&DC-DC一体机(3)的位置与安装纵梁Ⅱ(22)上用于支撑OBC&DC-DC一体机(3)的位置处于同一高度。
8.如权利要求6所述的一种电动汽车机舱支架总成，其特征在于：所述前横梁(11)上用于支撑电机控制器(4)的位置和后横梁(12)上用于支撑电机控制器(4)的位置处于同一高度。
9.如权利要求1至8任意一项所述的一种电动汽车机舱支架总成，其特征在于：所述横梁(1)和纵梁(2)均设有减重孔(8)，减重孔(8)为长条形腰形孔。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113910940A (zh) * | 2021-10-13 | 2022-01-11 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 电动汽车dcdc转换器总成与mcu电机控制器总成的安装结构 |
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