CN209600432U - 一种汽车及其玄武岩抗撞击汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的玄武岩抗撞击汽车保险杠，包括保险杠板和安装于加强防护挡板(8)上端面的安装外壳(1)，加强防护挡板(8)和安装外壳(1)的连接部均预埋有连接螺母(9)且连接面设置有结构胶(10)，加强防护挡板(8)与安装外壳(1)通过结构胶(10)粘接以及紧固螺栓(11)分别贯穿连接螺母(9)连接固定，安装外壳(1)的内部设有置放凹槽，置放凹槽内设置有缓冲层，安装外壳(1)与加强防护挡板(8)均通过玄武岩纤维复合材料制成。该玄武岩抗撞击汽车保险杠有效地提高了保险杠的抗撞能力。本实用新型还公开了一种包括上述玄武岩抗撞击汽车保险杠的汽车，其有益效果与玄武岩抗撞击汽车保险杠的有益效果相同。

Description

一种汽车及其玄武岩抗撞击汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种玄武岩抗撞击汽车保险杠。此外，本实用新型还涉及一种包括上述玄武岩抗撞击汽车保险杠的汽车。

背景技术

世界汽车工业的发展趋势表明；安全、节能、环保的汽车己经成为21世纪汽车发展的主流，汽车轻量化无疑是其最佳途径，而汽车轻量化的主流材质之一就是汽车用复合材料。在汽车上使用复合材料较之钢的优势在于：减重20～40％；在冲压造型方面的灵活性，而金属冲压在送方面是有局限性的；降低40～60％的模具成本；降低装配成本，减少装酷时间；耐腐蚀，耐划伤，耐凹陷，降低噪声震动，较高的阻尼；材料和工艺创新能够在节约成本的前提下增加附加值；由于能吸收更多的能量，结构更加安全。在种类繁多的汽车用复合材料中，碳纤维复合材料的使用己经越来越广泛。

当汽车发生正面碰撞时，保险杠首先发生碰撞，并且可以在一定程度上保护汽车车体和乘员。保险杠可以分为保险杠板和安装外壳。安装外壳是一个非结构性部件，它可起到减少空气阻力的作用。在保险杠板和安装外壳之间可以添加能量吸收装置，能量吸收装置吸收碰撞过程中产生的部分动能。保险杠板是一个结构性部件，它通过发生弯曲来吸收低速碰撞中产生的能量。一般来说，保险杠***主要有四个作用：在汽车和其他车辆或物体发生低速碰撞时，它可以保护翼子板，散热器，发动机罩和灯具不受损害；在发生高速碰撞时，它可以将碰撞的能量传递到汽车的其他部分；当汽车和行人发生碰撞时，可以使行人的伤害降低；保险杠在空气动力学方面必须达到标准；有了保险杠，可以起到装饰和美化车身的用途。

汽车保险杠包括保险杠板和安装外壳，所述保险杠板和安装外壳的侧面均设有紧固螺栓和连接板，且所述保险杠板与安装外壳通过连接板固定连接，所述紧固螺栓分别贯穿设置在保险杠板和安装外壳中，该种抗撞击汽车保险杠，具有高密度海绵弹簧层和泡沫塑料层，且高密度海绵弹簧层为高密度海绵制成，当汽车遭到撞击时，其高密度海绵弹簧层就会大大减少外界对汽车施加的力，从而让汽车中驾驶员的安全性得到提高，且加密层由碳纤维/玻璃纤维混杂复合材料制成，提高了第一支撑管和第二支撑管的延展性，让装置的抗撞能力加强。

汽车前后端装有保险杠，不仅具有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。许多年以前，汽车前后保险杠是以金属材料为主，用钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。

但现有的汽车保险杠，大多数汽车保险杠都是金属材料以及塑料产品，金属材料成本以及维修成本很高，塑料产品的防撞性能相对来说不是最优秀的，其防护性能不够强，在汽车遭到撞击时，削弱的撞击力系数，不能满足人们的需求，且当汽车的侧面遭到撞击的力较小时，保险杠的侧面就会损坏掉，但是人们需要将整个保险杠进行更换，让人们的经济损失提高，加重了人们的经济负担，且整个保险杠的抗撞能力也不够强。

综上所述，如何有效地提高保险杠的抗撞能力，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种玄武岩抗撞击汽车保险杠，该玄武岩抗撞击汽车保险杠有效地提高了保险杠的抗撞能力；本实用新型的另一目的是提供一种包括上述玄武岩抗撞击汽车保险杠的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车的玄武岩抗撞击汽车保险杠，包括保险杠板和安装于所述保险杠板上端面的安装外壳，所述保险杠板和所述安装外壳的连接部均预埋有连接螺母且连接面设置有结构胶，所述保险杠板与所述安装外壳通过结构胶粘接以及紧固螺栓分别贯穿所述连接螺母连接固定，所述安装外壳的内部设有置放凹槽，所述置放凹槽内设置有缓冲层，所述安装外壳与所述保险杠板均通过玄武岩纤维复合材料制成。

优选地，所述保险杠板包括横挡板和位于所述横挡板两端的左挡板和右挡板，所述左挡板和所述右挡板上对应的设置有左支弹簧杆和右支弹簧杆，所述左支弹簧杆和所述右支弹簧杆均与支撑连接螺栓弹簧杆连接，所述保险杠板与所述左挡板和所述右挡板一体成型。

优选地，所述左挡板和所述右挡板上均预埋有安装螺母，所述左支弹簧杆和所述右支弹簧杆均与对应的所述安装螺母连接。

优选地，所述左支弹簧杆、所述右支弹簧杆和所述支撑连接螺栓弹簧杆的内部均设有加密层，所述加密层通过玄武岩纤维复合材料制成。

优选地，所述缓冲层包括铺于第一层的高密度海绵弹簧层和铺于第二层的泡沫塑料层。

优选地，所述高密度海绵弹簧层通过高密度海绵材料制成，所述高密度海绵弹簧层和所述泡沫塑料层呈均匀分布在所述置放凹槽中。

优选地，所述保险杠板的中间位置设置有加强防护挡板，所述加强防护挡板与所述保险杠板紧密贴合固定。

优选地，所述加强防护挡板的数量为两块，并排分布，所述加强防护挡板通过高密度海绵弹簧和泡沫塑料制成。

优选地，所述结构胶为双组分的环氧树脂结构胶。

一种汽车，包括车本体以及安装于所述车本体的玄武岩抗撞击汽车保险杠，所述玄武岩抗撞击汽车保险杠具体为上述任一项所述的玄武岩抗撞击汽车保险杠。

本实用新型所提供的汽车的玄武岩抗撞击汽车保险杠，包括保险杠板和安装外壳，安装外壳安装于保险杠板的上端面。保险杠板和安装外壳的连接部均预埋有连接螺母，紧固螺栓分别贯穿连接螺母连接固定，螺栓螺母连接方式，采用机械连接方式，连接强度较最高，拆装方便，利于更换。保险杠板和安装外壳的连接面设置有结构胶，保险杠板与安装外壳通过结构胶粘接，能够有效增强玄武岩抗撞击汽车保险杠整体刚性的同时降低制造工艺复杂性，降低成本。安装外壳的内部设有置放凹槽，置放凹槽内设置有缓冲层，安装外壳与保险杠板均通过玄武岩纤维复合材料制成，也就是安装外壳与保险杠板都是应用玄武岩纤维布进行低压树脂传递模塑工艺方法所制备的，安装外壳与保险杠板更轻并且环保无污染。

本实用新型所提供的玄武岩抗撞击汽车保险杠，安装外壳与保险杠板均通过玄武岩纤维复合材料制成，将玄武岩纤维复合材料的优异性能应用到汽车保险杠领域，玄武岩纤维复合材料在损坏时可以直接修复，不用进行拆除处理，可以直接在损坏处进行修复，既方便便捷又经济实惠，如若损坏很大可以直接切除损坏部分并且在原位置进行修补，修复性能好，操作简便，结构合理，性能优异。

本实用新型还提供一种汽车，包括车本体以及安装于车本体的玄武岩抗撞击汽车保险杠，该玄武岩抗撞击汽车保险杠具体为上述任一种玄武岩抗撞击汽车保险杠。由于上述的玄武岩抗撞击汽车保险杠具有上述技术效果，具有该玄武岩抗撞击汽车保险杠的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的玄武岩抗撞击汽车保险杠的结构示意图；

图2为图1中安装外壳与保险杠板局部连接结构示意图。

附图中标记如下：

1-安装外壳；2-高密度海绵弹簧层；3-泡沫塑料层；4-右支弹簧杆；5-预紧螺母；6-支撑连接螺栓弹簧杆；7-加强防护挡板；8-保险杠板；9-连接螺母；10-结构胶；11-紧固螺栓。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种玄武岩抗撞击汽车保险杠，该玄武岩抗撞击汽车保险杠有效地提高了保险杠的抗撞能力；本实用新型的另一核心是提供一种包括上述玄武岩抗撞击汽车保险杠的汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的玄武岩抗撞击汽车保险杠的结构示意图；图2为图1中安装外壳与保险杠板局部连接结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的汽车的玄武岩抗撞击汽车保险杠，包括加强防护挡板8和安装外壳1，安装外壳1安装于加强防护挡板8的上端面。加强防护挡板8和安装外壳1的连接部均预埋有连接螺母9，紧固螺栓11分别贯穿连接螺母9连接固定，螺栓螺母连接方式，采用机械连接方式，连接强度较最高，拆装方便，利于更换。加强防护挡板8和安装外壳1的连接面设置有结构胶10，加强防护挡板8与安装外壳1通过结构胶10粘接，能够有效增强玄武岩抗撞击汽车保险杠整体刚性的同时降低制造工艺复杂性，降低成本。

安装外壳1的内部设有置放凹槽，置放凹槽内设置有缓冲层，安装外壳1与加强防护挡板8均通过玄武岩纤维复合材料制成，也就是安装外壳1与加强防护挡板8都是应用玄武岩纤维布进行低压树脂传递模塑工艺方法所制备的，安装外壳1与加强防护挡板8更轻并且环保无污染。

本实用新型所提供的玄武岩抗撞击汽车保险杠，安装外壳1与加强防护挡板8均通过玄武岩纤维复合材料制成，将玄武岩纤维复合材料的优异性能应用到汽车保险杠领域，玄武岩纤维复合材料在损坏时可以直接修复，不用进行拆除处理，可以直接在损坏处进行修复，既方便便捷又经济实惠，如若损坏很大可以直接切除损坏部分并且在原位置进行修补，修复性能好，操作简便，结构合理，性能优异。

上述玄武岩抗撞击汽车保险杠仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，加强防护挡板8包括横挡板、左挡板和右挡板，左挡板和右挡板位于横挡板的两端，左挡板和右挡板上对应的设置有左支弹簧杆和右支弹簧杆4，左支弹簧杆和右支弹簧杆4均与支撑连接螺栓弹簧杆6连接，加强防护挡板8侧面的左挡板和右挡板遭到轻微的撞击时，左支弹簧杆、右支弹簧杆4和支撑连接螺栓弹簧杆6可以起到很好的保护作用。加强防护挡板8与左挡板和右挡板一体成型，为一整体，省去了后面的装配步骤，并且一体成型结构的性能更加优异。

在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对玄武岩抗撞击汽车保险杠进行若干改变，左挡板和右挡板上均预埋有安装螺母，具体说左挡板和右挡板的内部均在成型过程中预埋安装螺母，左支弹簧杆和右支弹簧杆4均与对应的安装螺母连接，对于两侧的轻微碰撞可以起到很好的保护作用，并且复合材料容易修复的价值也可以很好体现出来。同时，加强防护挡板8的左右挡板的内部还均装有预紧螺母5，且预紧螺母5分别贯穿设置在加强防护挡板8的左挡板和右挡板中，通过预紧螺母5可以将加强防护挡板8安装在汽车上，预紧螺母5方便加强防护挡板8装配安装。

显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式进行若干改变，左支弹簧杆、右支弹簧杆4和支撑连接螺栓弹簧杆6的内部均设有加密层，增强缓冲作用，加密层通过玄武岩纤维复合材料制成，不仅能够很好地实现轻量化设计师，还节能环保。

需要特别指出的是，本实用新型所提供的玄武岩抗撞击汽车保险杠不应被限制于此种情形，缓冲层包括铺于第一层的高密度海绵弹簧层2和铺于第二层的泡沫塑料层3，当汽车遭到撞击时，高密度海绵弹簧层2和泡沫塑料层3起到抗冲击以及缓冲的作用，会大大减少外界对汽车施加的力，从而让汽车中驾驶员的安全性得到提高。

本实用新型所提供的玄武岩抗撞击汽车保险杠，在其它部件不改变的情况下，高密度海绵弹簧层2通过高密度海绵材料制成，通过高密度海绵制成的高密度海绵弹簧层2可以大大削弱撞击力，提高了装置的安全性，当汽车遭到撞击时，其高密度海绵弹簧层2就会大大减少外界对汽车施加的力，从而让汽车中驾驶员的安全性得到提高。高密度海绵弹簧层2和泡沫塑料层3呈均匀分布在置放凹槽中，易于固定高密度海绵弹簧层2和泡沫塑料层3。

对于上述各个实施例中的玄武岩抗撞击汽车保险杠，加强防护挡板8的中间位置设置有加强防护挡板7，为防撞加强区域，增加车门整体的防撞性能，在车辆门发生撞击时，能很好地抵御压力，保护人员的安全。加强防护挡板7与加强防护挡板8紧密贴合固定，通过加强防护挡板8可以将直接将整个装置准确地安装在汽车上，连接方便、牢固。

为了进一步优化上述技术方案，防护挡板的数量可以为两块，并排分布，具体数量和分布情况可根据不同区域和应用在相应部位进行确定，进行局部强化。加强防护挡板7通过高密度海绵弹簧和泡沫塑料制成，重量轻，可以大大削弱撞击力，有效地提高了玄武岩抗撞击汽车保险杠的强度，进而有效提高了汽车在侧碰等情况下车门外板的整体强度。

在上述各个具体实施例的基础上，结构胶10为双组分的环氧树脂结构胶10，渗透性好，强度也较好，粘结性较好。

玄武岩抗撞击汽车保险杠的工作原理：首先，将安装外壳1与加强防护挡板8通过结构胶10连接起来，然后将紧固螺栓11以及连接螺母9贯穿安装在安装外壳1和加强防护挡板8的内部，然后将左支弹簧杆、右支弹簧杆4和支撑连接螺栓弹簧杆6设置在加强防护挡板8的一侧，然后通过预紧螺母5将整个装置安装在汽车上，当安装外壳1遭到撞击时，其高密度海绵弹簧层2还有泡沫塑料层3会大大削弱外界对加强防护挡板8施加的力，接着加强防护挡板7会将接下来的撞击力再一次减弱，然后左支弹簧杆、右支弹簧杆4和支撑连接螺栓弹簧杆6会将后续的撞击力给缓冲减少一部分，然后加强防护挡板8的左右两侧遭受到撞击时，它们会将撞击力传输到左支弹簧杆、右支弹簧杆4，左支弹簧杆、右支弹簧杆4再将力传输到支撑连接螺栓弹簧杆6上，从而大大减弱外界的撞击力，保护了人们的安全。

基于上述实施例中提供的玄武岩抗撞击汽车保险杠，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括车本体以及安装于车本体的玄武岩抗撞击汽车保险杠，其中玄武岩抗撞击汽车保险杠为上述实施例中任意一种玄武岩抗撞击汽车保险杠。由于该汽车采用了上述实施例中的玄武岩抗撞击汽车保险杠，所以该汽车的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车的玄武岩抗撞击汽车保险杠，其特征在于，包括保险杠板和安装于加强防护挡板(8)上端面的安装外壳(1)，所述加强防护挡板(8)和所述安装外壳(1)的连接部均预埋有连接螺母(9)且连接面设置有结构胶(10)，所述加强防护挡板(8)与所述安装外壳(1)通过结构胶(10)粘接以及紧固螺栓(11)分别贯穿所述连接螺母(9)连接固定，所述安装外壳(1)的内部设有置放凹槽，所述置放凹槽内设置有缓冲层，所述安装外壳(1)与所述加强防护挡板(8)均通过玄武岩纤维复合材料制成。

2.根据权利要求1所述的玄武岩抗撞击汽车保险杠，其特征在于，所述加强防护挡板(8)包括横挡板和位于所述横挡板两端的左挡板和右挡板，所述左挡板和所述右挡板上对应的设置有左支弹簧杆和右支弹簧杆(4)，所述左支弹簧杆和所述右支弹簧杆(4)均与支撑连接螺栓弹簧杆(6)连接，所述加强防护挡板(8)与所述左挡板和所述右挡板一体成型。

3.根据权利要求2所述的玄武岩抗撞击汽车保险杠，其特征在于，所述左挡板和所述右挡板上均预埋有安装螺母，所述左支弹簧杆和所述右支弹簧杆(4)均与对应的所述安装螺母连接。

4.根据权利要求3所述的玄武岩抗撞击汽车保险杠，其特征在于，所述左支弹簧杆、所述右支弹簧杆(4)和所述支撑连接螺栓弹簧杆(6)的内部均设有加密层，所述加密层通过玄武岩纤维复合材料制成。

5.根据权利要求1-4任一项所述的玄武岩抗撞击汽车保险杠，其特征在于，所述缓冲层包括铺于第一层的高密度海绵弹簧层(2)和铺于第二层的泡沫塑料层(3)。

6.根据权利要求5所述的玄武岩抗撞击汽车保险杠，其特征在于，所述高密度海绵弹簧层(2)通过高密度海绵材料制成，所述高密度海绵弹簧层(2)和所述泡沫塑料层(3)呈均匀分布在所述置放凹槽中。

7.根据权利要求1-4任一项所述的玄武岩抗撞击汽车保险杠，其特征在于，所述加强防护挡板(8)的中间位置设置有加强防护挡板(7)，所述加强防护挡板(7)与所述加强防护挡板(8)紧密贴合固定。

8.根据权利要求7所述的玄武岩抗撞击汽车保险杠，其特征在于，所述加强防护挡板(7)的数量为两块，并排分布，所述加强防护挡板(7)通过高密度海绵弹簧和泡沫塑料制成。

9.根据权利要求1所述的玄武岩抗撞击汽车保险杠，其特征在于，所述结构胶(10)为双组分的环氧树脂结构胶(10)。

10.一种汽车，包括车本体以及安装于所述车本体的玄武岩抗撞击汽车保险杠，其特征在于，所述玄武岩抗撞击汽车保险杠具体为权利要求1至9任一项所述的玄武岩抗撞击汽车保险杠。