CN209581745U - 一种滑板车可调试减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车可调试减震装置，它涉及滑板车领域，减震装置是由减震座、减震内轴、U形槽、PU聚氨酯圆棒、轴承、第一螺母、左摇臂侧板、右摇臂侧板、第二螺母组成，减震座内设置有减震内轴，减震内轴上设置有数个U形槽，数个U形槽上均安装有PU聚氨酯圆棒，减震内轴的左右两端分别安装有轴承，减震内轴的两端分别通过第一螺母安装有左摇臂侧板和右摇臂侧板，左摇臂侧板和右摇臂侧板的一端固定在后轮的电机轮毂的转动轴上，并通过第二螺母固定。它在减震效果不好的情况下，只需要替换减震装置内的PU聚氨酯圆棒就可以继续使用，不仅降低了维修成本，而且提高了减震效果，减震软硬可以根据客户的需求调试。

Description

一种滑板车可调试减震装置

技术领域：

本实用新型涉及一种滑板车可调试减震装置，属于滑板车技术领域。

背景技术：

滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。滑板车速度可以达到20公里/时，这种新型产品来源于科技先进的日本，但却是一位德国工人发明的，它是一种简单的省力运动机械。

早在三年前，滑板车已经传入我国，只不过当时价格太高，很少人对它产生兴趣。直到这阵子，它的价格猛然下降，加上产家们对它加紧疯狂推销，使它“人气大旺”，最重要的是玩滑板车必须有高度的悟性和胆量，这正符合想象力丰富，喜欢挑战的青少年们的口味，如今滑板车已成为青少年新一代的潮流运动产品。可见，它的魅力可不逊于滑板。

然而，现有的滑板车结构设计不够合理，滑板车上的减震装置工艺繁琐，维修不方便，使用寿命低，减震效果差，满足不了人们的使用需要。

实用新型内容：

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种滑板车可调试减震装置。

本实用新型的一种滑板车可调试减震装置，它包含支架、扶手、前轮、踏板、连接件、后轮、减震装置，支架的上端安装有扶手，支架的下端安装有前轮，踏板的前端通过连接件与支架连接，踏板的后端安装有后轮，踏板与后轮的连接处设置有减震装置，减震装置是由减震座、减震内轴、U形槽、PU聚氨酯圆棒、轴承、第一螺母、左摇臂侧板、右摇臂侧板、第二螺母组成，减震座内设置有减震内轴，减震内轴上设置有数个U形槽，数个U形槽上均安装有PU聚氨酯圆棒，减震内轴的左右两端分别安装有轴承，减震内轴的两端分别通过第一螺母安装有左摇臂侧板和右摇臂侧板，左摇臂侧板和右摇臂侧板的一端固定在后轮的电机轮毂的转动轴上，并通过第二螺母固定。

作为优选，所述的减震内轴的左右两端分别安装有减震盖板盖。

作为优选，所述的PU聚氨酯圆棒采用牛筋软性材料制成。

本实用新型的有益效果：它结构设计合理，装配方式简单，使用方便，在减震效果不好的情况下，只需要替换减震装置内的PU聚氨酯圆棒就可以继续使用，不仅降低了维修成本，而且提高了减震效果，减震软硬可以根据客户的需求调试。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中减震装置的结构示意图；

图3为本实用新型中减震装置的分解结构示意图。

1-支架；2-扶手；3-前轮；4-踏板；5-连接件；6-后轮；7-减震装置；7-1-减震座；7-2-减震内轴；7-2-1-减震盖板盖；7-3-U形槽；7-4-PU聚氨酯圆棒；7-5-轴承；7-6-第一螺母；7-7-左摇臂侧板；7-8-右摇臂侧板；7-9-第二螺母。

具体实施方式：

如图1-图3所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含支架1、扶手2、前轮3、踏板4、连接件5、后轮6、减震装置7，支架1的上端安装有扶手2，支架1的下端安装有前轮3，踏板4的前端通过连接件5与支架1连接，踏板4的后端安装有后轮6，踏板4与后轮6的连接处设置有减震装置7，减震装置7是由减震座7-1、减震内轴7-2、U形槽7-3、PU聚氨酯圆棒7-4、轴承7-5、第一螺母7-6、左摇臂侧板7-7、右摇臂侧板7-8、第二螺母7-9组成，减震座7-1内设置有减震内轴7-2，减震内轴7-2上设置有数个U形槽7-3，数个U形槽7-3上均安装有PU聚氨酯圆棒7-4，减震内轴7-2的左右两端分别安装有轴承7-5，减震内轴7-2的两端分别通过第一螺母7-6安装有左摇臂侧板7-7和右摇臂侧板7-8，左摇臂侧板7-7和右摇臂侧板7-8的一端固定在后轮6的电机轮毂的转动轴上，并通过第二螺母7-9固定。

其中，所述的减震内轴7-2的左右两端分别安装有减震盖板盖7-2-1；所述的PU聚氨酯圆棒7-4采用牛筋软性材料制成。

本具体实施方式的使用原理：当车轮毂遇到障碍物时，左摇臂侧板7-7和右摇臂侧板7-8扭动，减震内轴7-2挤压PU聚氨酯圆棒7-4，PU聚氨酯圆棒7-4起到减震的作用，障碍物过去以后PU聚氨酯圆棒7-4扭力回位。

本具体实施方式结构设计合理，装配方式简单，使用方便，在减震效果不好的情况下，只需要替换减震装置内的PU聚氨酯圆棒就可以继续使用，不仅降低了维修成本，而且提高了减震效果，减震软硬可以根据客户的需求调试。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种滑板车可调试减震装置，其特征在于：它包含支架(1)、扶手(2)、前轮(3)、踏板(4)、连接件(5)、后轮(6)、减震装置(7)，支架(1)的上端安装有扶手(2)，支架(1)的下端安装有前轮(3)，踏板(4)的前端通过连接件(5)与支架(1)连接，踏板(4)的后端安装有后轮(6)，踏板(4)与后轮(6)的连接处设置有减震装置(7)，减震装置(7)是由减震座(7-1)、减震内轴(7-2)、U形槽(7-3)、PU聚氨酯圆棒(7-4)、轴承(7-5)、第一螺母(7-6)、左摇臂侧板(7-7)、右摇臂侧板(7-8)、第二螺母(7-9)组成，减震座(7-1)内设置有减震内轴(7-2)，减震内轴(7-2)上设置有数个U形槽(7-3)，数个U形槽(7-3)上均安装有PU聚氨酯圆棒(7-4)，减震内轴(7-2)的左右两端分别安装有轴承(7-5)，减震内轴(7-2)的两端分别通过第一螺母(7-6)安装有左摇臂侧板(7-7)和右摇臂侧板(7-8)，左摇臂侧板(7-7)和右摇臂侧板(7-8)的一端固定在后轮(6)的电机轮毂的转动轴上，并通过第二螺母(7-9)固定。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车可调试减震装置，其特征在于：所述的减震内轴(7-2)的左右两端分别安装有减震盖板盖(7-2-1)。

3.根据权利要求1所述的一种滑板车可调试减震装置，其特征在于：所述的PU聚氨酯圆棒(7-4)采用牛筋软性材料制成。