CN202358265U - 滑板车 - Google Patents

Abstract

一种滑板车，解决了现有的滑板车工作效率低，平衡性差的不足，提供一种工作效率高，平衡性好的滑板车，包括车架，立杆，把手，前轮，后轮，人字架，滑板，驱动装置，驱动装置包括踏板，齿条，复位弹簧，后轮轴，后齿轮组；所述驱动装置为双向驱动装置，其后齿轮组为双向驱动齿轮组。本实用新型滑板车工作效率高，平衡性好，使用灵活方便，适宜推广应用。

Description

滑板车

技术领域

本实用新型涉及运动机械领域，具体涉及的是一种滑板车。

背景技术

滑板车(Bicman)是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式，是一种简单的省力运动机械。滑板车速度可以达到20公里/时，早在几年前，滑板车已经传入我国，玩滑板车必须有高度的悟性和胆量，这正符合想象力丰富，喜欢挑战的青少年们的口味，如今滑板车已成为青少年新一代的潮流运动产品。

至少100年前，原始滑板车就已经在工业化城市手工制作了。一种常见的手工制作的滑板车是在一块板子底下装上溜冰鞋的轮子，再安上把手，依靠倾斜身体或者由第二块板子连接的简陋的枢轴来操控方向，由木头制成，有3-4英寸(75-100毫米)的车轮和钢滚珠轴承。这种结构的另外一个“优点”是噪音很大，像一辆“真正”的车。另一种结构是把一个金属溜冰鞋分成前后两部分，中间由木质横梁连接。1990年代末，一种更时尚、更窄的可折叠滑板车由瑞士Micro Original Scooters and kickboards公司的维姆·欧波特(Wim Ouboter)发明。由于滑板车在日本变得广为流行，他的这一发明被JDBug和很多其他公司复制。1999年到2000年，滑板车在美国开始流行，出现了各种各样的颜色和款式。流行品牌包括Razor和Micro牌，它们现在仍在生产，深受儿童和用滑板车进行特技表演的缝隙市场的年轻人喜爱。

进入二十世纪，滑板车得到进一步发展，在当时技术的基础上，设计出可以用脚踏驱动的单踏板脚踏滑板车，不过，单踏板脚踏滑板车存在滑行速度慢，身体平衡不易控制等问题，于是，后来又在单踏板脚踏滑板车的基础上设计出双踏板脚踏滑板车，但是这样的滑板车也有其缺陷，首先，虽然使用了双踏板同时工作，但是工作效率较低，使用者在长时间脚踏后容易疲累；另外，双踏板在滑板之后，容易造成脚踏时滑板后倾，容易失去平衡造成使用者跌倒受伤，虽然有人设计出增加一套后附轮的设计，但是这样的设计增加了部件，增加了与地面的摩擦力，也就增加了能耗，降低工作效率。如何提高工作效率，增加滑板车的平衡性能，是现有技术急欲解决的技术难题。

实用新型内容

为了克服现有的滑板车工作效率低，平衡性差的不足，提供一种工作效率高，平衡性好的滑板车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种滑板车，包括车架，立杆，把手，前轮，后轮，人字架，滑板，驱动装置，驱动装置包括踏板，齿条，复位弹簧，后轮轴，后齿轮组；所述驱动装置为双向驱动装置，其后齿轮组为双向驱动齿轮组。

所述双向驱动齿轮组包括齿轮盖，主齿轮，动力齿轮，第一后齿轮，第二后齿轮，第三后齿轮，后轮轴齿轮；所述后轮轴齿轮与动力齿轮咬合，主齿轮，动力齿轮在同一轴承上，第一后齿轮，第二后齿轮，第三后齿轮均固定在齿轮盖上，第一后齿轮第二后齿轮及第三后齿轮依次咬合连接，第三后齿轮与主齿轮咬合连接。

所述第一后齿轮和第三后齿轮较厚，厚度约大于或等于齿条与第二后齿轮的厚度和。齿条带有弧度使得齿条可以在水平方向上第一后齿轮和第三后齿轮之间的空隙，垂直方向上第二后齿轮与动力齿轮之间的空间中穿过，在此空间内运动。

第一后齿轮固定在齿轮盖上，第一主齿轮和第一副齿轮与齿条咬合连接，分别位于齿条前后两侧。

所述齿条的齿为半月牙形弧或半圆弧，与主齿轮咬合的齿为弧向下的齿，与第一后齿轮咬合的齿为弧向上的齿。

本实用新型特殊的齿条齿的设计，使得产生动力时齿轮咬合强劲，反方向运动时齿轮可以轻松滑脱，不会产生反向阻力。

在滑板车工作时，当踏板踩下，齿条向下运动，驱动主齿轮，主齿轮带动动力齿轮，动力齿轮与后轮轴齿轮咬合，驱动后轮轴齿轮转动，带动后轮转动，当脚抬起，踏板在复位弹簧的作用下抬起时，第一后齿轮受齿条的带动运转，第二后齿轮在第一后齿轮作用下运动，带动第三后齿轮动力齿轮，第三后齿轮与主齿轮咬合，带动主齿轮运动，从而驱动后轮运动。

所述后轮轴为单向轴承，在使用过程中不会产生逆转抵消向前的动力。

还包括弹性锁卡，所述弹性锁卡位于踏板下的滑板上，靠近踏板轴的部位。弹性锁卡为现有技术的弹性锁卡，当不想用踏板时，将踏板用力踩到底，触动弹性锁卡，锁住踏板，当再用力将踏板用力踩到底时，触动弹性锁卡，解开弹性锁卡，踏板可继续使用，因为在运动过程中基本不会将踏板完全踩到底，所以使用中不会因为弹性锁卡过于灵敏而造成使用的障碍。

所述踏板位于滑板的中部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型采用双向驱动结构，在脚踏时产生向前的驱动力，在踏板抬起时，同样产生向前的驱动力，比现有技术产品增加了一倍的效率。

2.本实用新型采用在中部的脚踏板结构，使得工作时受力更均匀，增强了平衡性，另外，采用可以卡口的脚踏板结构，可以想用一个踏板就用一个踏板，想用两个就用两个，使用灵活方便。

附图说明

图1是本实用新型滑板车实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型滑板车实施例1的驱动装置部分结构示意图；

图3是本实用新型滑板车实施例2的齿条部分结构示意图；

图4是本实用新型滑板车实施例3齿条部分的结构示意图；

图5是本实用新型滑板车实施例5的齿轮盖内侧结构示意图；

图6是本实用新型滑板车实施例5的驱动装置部分结构示意图；

图7是齿轮组部分仰视结构示意图；

图8是本实用新型滑板车实施例6结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

实施例1：

请参阅图1-2所示的本实用新型滑板车的实施例1，包括车架，立杆，把手，前轮，后轮2，人字架，滑板4，驱动装置，驱动装置包括踏板1，齿条14，复位弹簧，后轮轴3，后齿轮组；其特征在于：所述所述驱动装置为双向驱动装置，其后齿轮组为双向驱动齿轮组。所述双向驱动齿轮组包括齿轮盖5，主齿轮6，动力齿轮7，第一后齿轮8，第二后齿轮9，第三后齿轮10，后轮轴齿轮11；所述后轮轴齿轮11与动力齿轮7咬合，主齿轮6动力齿轮7在同一轴承上，第一后齿轮8第二后齿轮9及第三后齿轮10均固定在齿轮盖5上，第一后齿轮8第二后齿轮9及第三后齿轮10依次咬合连接，第三后齿轮10与主齿轮6咬合连接。所述第一后齿轮8和第三后齿轮10较厚，厚度约大于等于齿条14与第二后齿轮10的厚度和，主齿轮6也较薄，主齿轮6与第二后齿轮9的厚度和小于或等于第三后齿轮10的厚度。第一后齿轮8固定在齿轮盖5上，主齿轮6和第一后齿轮8与齿条14咬合连接，分别位于齿条14前后两侧。

实施例2：

所述齿条14的齿为半月牙形弧，与主齿轮6咬合的齿为弧向下的齿，与第一后齿轮8咬合的齿为弧向上的齿，其余同实施例1。

实施例3：

所述齿条的齿为半圆弧，与主齿轮6咬合的齿为弧向下的齿，与第一后齿轮8咬合的齿为弧向上的齿，其余同实施例1。

实施例4：

所述后轮轴为单向轴承，其余同实施例1。

实施例5：

还包括弹性锁卡12，所述弹性锁卡12位于踏板1下的滑板4上，靠近踏板轴13的部位，其余同实施例1。

实施例6：

所述踏板1位于滑板4的中部，其余同实施例5。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的几种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种滑板车，包括车架，立杆，把手，前轮，后轮，人字架，滑板，驱动装置，驱动装置包括踏板，齿条，复位弹簧，后轮轴，后齿轮组；其特征在于：所述所述驱动装置为双向驱动装置，其后齿轮组为双向驱动齿轮组。

2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述双向驱动齿轮组包括齿轮盖，主齿轮，动力齿轮，第一后齿轮，第二后齿轮，第三后齿轮，后轮轴齿轮；所述后轮轴齿轮与动力齿轮咬合，主齿轮，动力齿轮在同一轴承上，第一后齿轮，第二后齿轮，第三后齿轮均固定在齿轮盖上，第一后齿轮第二后齿轮及第三后齿轮依次咬合连接，第三后齿轮与主齿轮咬合连接。

3.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于：所述第一后齿轮和第三后齿轮较厚，厚度大于或等于齿条与第二后齿轮的厚度和。

4.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于：所述主齿轮和第一后齿轮与齿条咬合连接，分别位于齿条前后两侧。

5.根据权利要求1-4任一所述的滑板车，其特征在于：所述齿条的齿为半月牙形弧或半圆弧，与主齿轮咬合的齿为弧向下的齿，与第一后齿轮咬合的齿为弧向上的齿。

6.根据权利要求1-4任一所述的滑板车，其特征在于：所述后轮轴为单向轴承。

7.根据权利要求1-4任一所述的滑板车，其特征在于：还包括弹性锁卡，所述弹性锁卡位于踏板下的滑板上，靠近踏板轴的部位。

8.根据权利要求1-4任一所述的滑板车，其特征在于：所述踏板位于滑板的中部。

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