CN209581744U - 一种滑板车的两轮组合悬挂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车的两轮组合悬挂结构，它涉及滑板车领域，减震支架的两端分别安装有第一减震器固定轴和第二减震器固定轴，第一减震器固定轴和第二减震器固定轴上连接有第一减震器和第二减震器，第一减震器和第二减震器的一端通过第二固定轴与车身主体连接，左右摆臂联动杆的中心孔通过联动杆固定螺丝固定在减震支架上，左右摆臂联动杆的两端分别通过第一球头拉杆和第二球头拉杆与左摆臂和右摆臂连接。它结构设计合理，操作简单，使用方便，通过改进车辆在过弯时，车身可根据驾驶者的操作灵活的左右倾斜，同时可以保证两边的轮子都与地面接触，同时具有相同的抓地力，使车辆过弯更加安全和稳定。

Description

一种滑板车的两轮组合悬挂结构

技术领域：

本实用新型涉及一种滑板车的两轮组合悬挂结构，属于滑板车技术领域。

背景技术：

随着经济的飞速发展，简便易学的滑板车受到普罗大众的喜爱，并在全球卷起了滑板车的使用热潮。滑板车一般只要一分钟就能学会，十分钟就能作出一些花样动作。滑板车包括常规滑板车及电动滑板车，常规滑板车非常轻便，重量一般在3kg以下，存放时为折叠状态，用30秒钟即可展开或叠起；电动滑板车配备了电池，相比常规滑板车，电动滑板车在无需人工提供动力的情况下即可行驶，大大提升了行驶速度，提升运动趣味。由于滑板车的速度适中、好学易操纵、制动灵敏且轻便易提，被广泛作为人们的休闲娱乐及代步工具应用于日常生活中。滑板车对青少年正在发育完善的平衡***更是有良好的锻炼效果。其中，电动滑板车更是让使用者爱不释手，电动滑板车无需人为提供动力即可行驶，大大提高了电动滑板车的使用乐趣。

一般滑板车包含把手、把手立管、把手前管、承载件以及前后轮，把手连接把手立管的一端，把手前管连接承载件，把手立管插设于把手前管且另一端连接前轮，使前轮能受把手立管操控转向，后轮则是设置在承载件远离前轮的一端；由于滑板车的操控简单，只要使用者手握把手，单脚站立于承载件上，另一脚推地即可让滑板车行走，且没有使用场地的限制，因此深受各年龄层的喜爱。然而，当路面不平时，滑板车也产生巅跛而有操控不易的情形发生，因此有业者在后轮上加装避震结构，以减少滑板车受路面影响而造成的震动。现有的避震结构包含有弹簧供后轮的连接杆压抵，轮子受力带动连接杆位移，再压抵弹簧变形吸收震力，但此种避震结构的减震效果有限，有鉴于此，如何有效改善滑板车的避震结构，使其具有更佳的减震效果，遂成相关业者努力的目标。

实用新型内容：

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种滑板车的两轮组合悬挂结构。

本实用新型的一种滑板车的两轮组合悬挂结构，它包含车身主体、左后轮、右后轮、轮毂电机固定螺母、左摆臂、右摆臂、减震支架、第一固定轴、第一减震器固定轴、第二减震器固定轴、第一减震器、第二减震器、第二固定轴、左右摆臂联动杆、联动杆固定螺丝、第一球头拉杆和第二球头拉杆，车身主体的尾部两端分别设置有左后轮和右后轮，左后轮和右后轮分别通过轮毂电机固定螺母固定在左摆臂和右摆臂上，左摆臂和右摆臂与减震支架通过第一固定轴连接固定，减震支架的两端分别安装有第一减震器固定轴和第二减震器固定轴，第一减震器固定轴和第二减震器固定轴上连接有第一减震器和第二减震器，第一减震器和第二减震器的一端通过第二固定轴与车身主体连接，左右摆臂联动杆的中心孔通过联动杆固定螺丝固定在减震支架上，左右摆臂联动杆的两端分别通过第一球头拉杆和第二球头拉杆与左摆臂和右摆臂连接。

作为优选，所述的左摆臂和右摆臂与车身主体之间通过第一拉簧和第二拉簧固定连接，起到复位的作用，对左摆臂和右摆臂的运动施加阻力，对整个悬架的运行增加了稳定性。

作为优选，所述的第二固定轴上套设有减震器定位隔套。

本实用新型的有益效果：它结构设计合理，操作简单，使用方便，通过改进车辆在过弯时，车身可根据驾驶者的操作灵活的左右倾斜，同时可以保证两边的轮子都与地面接触，同时具有相同的抓地力，使车辆过弯更加安全和稳定。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的仰视图；

图4为本实用新型的左视图；

图5为本实用新型的立体结构示意图；

图6为图5的A部放大图；

图7为本实用新型的***图；

图8为图7的B部放大图。

1-车身主体；2-左后轮；3-右后轮；4-轮毂电机固定螺母；5-左摆臂；6-右摆臂；7-减震支架；8-第一固定轴；9-第一减震器固定轴；10-第二减震器固定轴；11-第一减震器；12-第二减震器；13-第二固定轴；13-1-减震器定位隔套；14-左右摆臂联动杆；15-联动杆固定螺丝；16-第一球头拉杆；17-第二球头拉杆；18-第一拉簧；19-第二拉簧。

具体实施方式：

如图1-图8所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含车身主体1、左后轮2、右后轮3、轮毂电机固定螺母4、左摆臂5、右摆臂6、减震支架7、第一固定轴8、第一减震器固定轴9、第二减震器固定轴10、第一减震器11、第二减震器12、第二固定轴13、左右摆臂联动杆14、联动杆固定螺丝15、第一球头拉杆16和第二球头拉杆17，车身主体1的尾部两端分别设置有左后轮2和右后轮3，左后轮2和右后轮3分别通过轮毂电机固定螺母4固定在左摆臂5和右摆臂6上，左摆臂5和右摆臂6与减震支架7通过第一固定轴8连接固定，减震支架7的两端分别安装有第一减震器固定轴9和第二减震器固定轴10，第一减震器固定轴9和第二减震器固定轴10上连接有第一减震器11和第二减震器12，第一减震器11和第二减震器12可以绕第一减震器固定轴9和第二减震器固定轴10做轴心转动，第一减震器11和第二减震器12的一端通过第二固定轴13与车身主体1连接，左右摆臂联动杆14的中心孔通过联动杆固定螺丝15固定在减震支架7上，可以绕联动杆固定螺丝15做轴心运动，左右摆臂联动杆14的两端分别通过第一球头拉杆16和第二球头拉杆17与左摆臂5和右摆臂6连接，这样可以对左摆臂5和右摆臂6进行反作用力的传动。

其中，所述的左摆臂5和右摆臂6与车身主体1之间通过第一拉簧18和第二拉簧19固定连接，起到复位的作用，对左摆臂5和右摆臂6的运动施加阻力，对整个悬架的运行增加了稳定性；所述的第二固定轴13上套设有减震器定位隔套13-1。

本具体实施方式的工作原理：车身平放时，由上往下向车辆踏板施加压力，此时两边的左后轮2和右后轮3同时受力，左摆臂5和右摆臂6同时通过与之连接的第一球头拉杆16和第二球头拉杆17将压力传导到左右摆臂联动杆14，左右摆臂联动杆14再通过与之连接的减震支架7将压力传导给第一减震器11和第二减震器12，第一减震器11和第二减震器12开始作用；当车身倾斜时，其中一边的左后轮2受到压力，左后轮2通过与左摆臂5连接的第一球头拉杆16将压力传导给左右摆臂联动杆14，使左右摆臂联动杆14往上运动，左右摆臂联动杆14再以杠杆原理将另一头的第二球头拉杆17往下压，通过第二球头拉杆17将另一边的右摆臂6往下压，使两边的摆臂做相反的动作，实现车辆两边轮子始中与地面接触，当使车辆倾斜的力撤除后，左摆臂5和右摆臂6通过将其与车身主体1连接的第一拉簧18和第二拉簧19的牵引，始两边摆臂恢复平衡状态，使车身自动扶正。

本具体实施方式结构设计合理，操作简单，使用方便，通过改进车辆在过弯时，车身可根据驾驶者的操作灵活的左右倾斜，同时可以保证两边的轮子都与地面接触，同时具有相同的抓地力，使车辆过弯更加安全和稳定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种滑板车的两轮组合悬挂结构，其特征在于：它包含车身主体(1)、左后轮(2)、右后轮(3)、轮毂电机固定螺母(4)、左摆臂(5)、右摆臂(6)、减震支架(7)、第一固定轴(8)、第一减震器固定轴(9)、第二减震器固定轴(10)、第一减震器(11)、第二减震器(12)、第二固定轴(13)、左右摆臂联动杆(14)、联动杆固定螺丝(15)、第一球头拉杆(16)和第二球头拉杆(17)，车身主体(1)的尾部两端分别设置有左后轮(2)和右后轮(3)，左后轮(2)和右后轮(3)分别通过轮毂电机固定螺母(4)固定在左摆臂(5)和右摆臂(6)上，左摆臂(5)和右摆臂(6)与减震支架(7)通过第一固定轴(8)连接固定，减震支架(7)的两端分别安装有第一减震器固定轴(9)和第二减震器固定轴(10)，第一减震器固定轴(9)和第二减震器固定轴(10)上连接有第一减震器(11)和第二减震器(12)，第一减震器(11)和第二减震器(12)的一端通过第二固定轴(13)与车身主体(1)连接，左右摆臂联动杆(14)的中心孔通过联动杆固定螺丝(15)固定在减震支架(7)上，左右摆臂联动杆(14)的两端分别通过第一球头拉杆(16)和第二球头拉杆(17)与左摆臂(5)和右摆臂(6)连接。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车的两轮组合悬挂结构，其特征在于：所述的左摆臂(5)和右摆臂(6)与车身主体(1)之间通过第一拉簧(18)和第二拉簧(19)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种滑板车的两轮组合悬挂结构，其特征在于：所述的第二固定轴(13)上套设有减震器定位隔套(13-1)。