CN209454842U - 用于车辆的车架总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的车架总成及车辆，车架总成包括：车架本体，所述车架本体包括：间隔设置的左纵梁和右纵梁以及连接所述左纵梁和所述右纵梁的横梁；上层支架，所述上层支架设置在所述车架本体的上侧，且所述上层支架的左端与所述左纵梁固定连接，所述上层支架的右端与所述右纵梁固定连接。根据本实用新型的车架总成通过在车架本体上设置有上层支架，使车架总成可以应用于电动车，上层支架可以适于安装充电机、压缩机和加热器等零部件，减少了车架总成的开发，简化了生产线，降低了生产成本。

Description

用于车辆的车架总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于车辆的车架总成及车辆。

背景技术

相关技术中，车架总成由冲压横梁与纵梁焊接形式，结构复杂，且需要多个安装支架进行配合安装，成本高，对焊接工装的布置空间要求过高；且在各零部件的安装点位置未设置相应的辅助装配结构，导致装配困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车架总成，该车架总成通过在车架本体上设置有上层支架，使车架总成可以应用于电动车，上层支架可以适于安装充电机、压缩机和加热器等零部件，减少了车架总成的开发，简化了生产线，降低了生产成本。

本实用新型还提出一种具有上述车架总成的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的车架总成包括：车架本体，所述车架本体包括：间隔设置的左纵梁和右纵梁以及连接所述左纵梁和所述右纵梁的横梁；上层支架，所述上层支架设置在所述车架本体的上侧，且所述上层支架的左端与所述左纵梁固定连接，所述上层支架的右端与所述右纵梁固定连接。

根据本实用新型的用于车辆的车架总成，将上层支架设置在车架本体的上侧，上层支架用于安装充电机、压缩机和加热器等总成零件，车架本体可以在燃油车和电动车中通用，而上层支架可以用于设置电动车的一些零部件，通过在车架本体上增加上层支架，减少了车架总成的开发，简化了生产线降低了生产成本。

根据本实用新型的一个实施例，所述上层支架包括：间隔设置的多个上层支架横梁以及连接相邻两个所述上层支架横梁的上层支架纵梁，每个所述上层支架横梁的左端与所述左纵梁固定连接，每个所述上层支架横梁的右端与所述右纵梁固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，每个所述上层支架横梁的左端通过左安装支架固定在所述左纵梁上，每个所述上层支架横梁的右端通过右安装支架固定在所述右纵梁上。

根据本实用新型的一个实施例，所述左安装支架与所述上层支架横梁的左端通过第一紧固件固定，所述右安装支架与所述上层支架横梁的右端通过第二紧固件固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述上层支架横梁构造为空心结构，所述上层支架横梁的左端和右端的上侧壁分别设置有左安装过孔和右安装过孔；所述第一紧固件与所述左安装过孔正对且适于将所述上层支架横梁的左端的下侧壁与所述左安装支架固定，所述第二紧固件与所述右安装过孔正对且适于将所述上层支架横梁的右端的下侧壁与所述右安装支架固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一紧固件和所述第二紧固件均构造为多个。

根据本实用新型的一个实施例，多个所述第一紧固件沿左右方向排布，多个所述第二紧固件沿左右方向排布。

根据本实用新型的一个实施例，所述上层支架横梁的截面尺寸和所述上层支架纵梁的截面尺寸相同。

根据本实用新型的一个实施例，所述上层支架上设置有充电机安装位和压缩机安装位，所述充电机安装位和所述压缩机安装位上均设置有至少一个定位螺栓和多个螺母。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的车架总成，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的车架总成，因此该车辆的焊接工装少，开发成本低，生产效率高，车架总成的结构强度高，车辆的可靠性好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车架总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车架总成安装充电机的结构示意图；

图3是图2中圈示A的局部放大图；

图4是根据本实用新型的上层支架的结构示意图。

附图标记：

车架总成100，充电机200，

车架本体110，左纵梁111，右纵梁112，横梁113，

上层支架120，上层支架横梁121，左安装过孔121a，右安装过孔121b，上层支架纵梁122，

左安装支架101，右安装支架102，第一紧固件103，定位螺栓104。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的车架总成。

如图1和图2所示，根据本实用新型的车架总成100包括车架本体110和上层支架120，车架本体110包间隔设置的左纵梁111和右纵梁112以及连接左纵梁111和右纵梁112的横梁113，上层支架120设置在车架本体110的上侧，上层支架120的左端与左纵梁111固定连接，上层支架120的右端与右纵梁112固定连接。

传统的燃油车与电动车型共线生产，电动车与燃油车的前端结构不同，若两种车型均采用将零部件冲压后焊接的方式将会导致生产线大幅改变。

根据本实用新型的车架总成100中的车架本体110的左纵梁111、右纵梁112以及连接左纵梁111和右纵梁112的横梁113均可以构造为冲压件，经过冲压后在通过焊接固定，在生产线中，燃油车与电动车的车架本体110部分的结构相同，上层支架120设置在车架本体110上，上层支架120的左端与左纵梁111固定，上层支架120的右端与右纵梁112固定，上层支架120可以设置在车架本体110上，上层支架120用于安装电动车中的充电机200、压缩机、加热器总成等零件，使得电动车可以利用与燃油车结构相同的车架本体110，在车架本体110上增加上层支架120，以布置电动车的零部件，通过在车架本体110上设置上层支架120可以减少零部件的开发，降低生产成本，缩短生产线，提高生产效率。

进一步地，将上层支架120设置在车架本体110的上侧，可以提高设置在上层支架120上的零部件的离地高度，同时部分零部件直接设置在上层支架120上，减少了零部件安装支架的开发，降低了开发成本。

根据本实用新型的用于车辆的车架总成100，将上层支架120设置在车架本体110的上侧，上层支架120用于安装充电机200、压缩机和加热器等总成零件，车架本体110可以在燃油车和电动车中通用，而上层支架120可以用于设置电动车的一些零部件，通过在车架本体110上增加上层支架120，减少了车架总成100的开发，简化了生产线降低了生产成本。

根据本实用新型的一个实施例，上层支架120包括间隔设置的多个上层支架横梁121以及连接相邻两个上层支架横梁121的上层支架纵梁122，每个上层支架横梁121的左端与左纵梁111固定连接，每个上层支架横梁121的右端与右纵梁112固定连接；其中，上层支架横梁121可以为两个，上层支架纵梁122也可以为两个，两个上层支架横梁121平行且间隔设置，两个上层支架纵梁122沿前后方延伸并左右间隔地设置在两个上层支架横梁121之间，两个上层支架横梁121与两个上层支架纵梁122之间组成“井”字形结构的上层支架120，上层支架120的左右两端分别与纵梁本体固定，将上层支架120如此设置可以保证上层支架120的承载能力，使上层支架120可以具有良好的抗弯扭强度，特别是上层支架120设置在悬架的上方，上层支架120的结构可以有效地承受扭转力矩，提高车架总成100的结构强度及可靠性。

如图2和图3所示，根据本实用新型的一个实施例，上层支架横梁121的左端通过左安装支架101固定在左纵梁111上，每个上层支架横梁121的右端通过右安装支架102固定在右纵梁112上，左安装支架101和右安装支架102可以分别焊接固定在左纵梁111和右纵梁112上，左安装支架101与上层支架横梁121的左端通过第一紧固件103固定，右安装支架102与上层支架横梁121的右端通过第二紧固件固定。

其中，在左安装支架101和右安装支架102上分别设置有与第一紧固件103和第二紧固件对应的螺母，第一紧固件103和第二紧固件均可以构造为螺栓，螺栓穿过上层支架横梁121的左端并与左安装支架101上的螺母配合，以将上层支架横梁121的左端固定在左安装支架101上，同样地，螺栓穿过上层支架横梁121的右端并与右安装支架102上的螺母配合，以将上层支架横梁121的右端固定在右安装支架102上。

上层支架120与车架本体110之间通过紧固件固定，减少了上层支架120与车架本体110支架焊接工装的设计，简化了车架总成100的生产流程，通过紧固件固定的方式将上层支架120与车架本体110连接，可以令车架本体110与上层支架120构造为框架型结构，提高了车架总成100前段的扭转刚度以及自身强度。

根据本实用新型的一个实施例，上层支架横梁121构造为空心结构，上层支架横梁121的左端和右端的上侧壁分别设置有左安装过孔121a和右安装过孔121b，第一紧固件103与左安装过孔121a正对且适于将上层支架横梁121的左端的下侧壁与左安装支架101固定，第二紧固件与右安装过孔121b正对且适于将上层支架横梁121的右端的下侧壁与右安装支架102固定。

其中，上层支架横梁121和上层支架纵梁122均可以采用等截面的空心方钢直接切割而成，无需进行模具开发，减少了模具投入，降低了车架总成100的生产成本，由于上层支架横梁121构造为空心结构，若第一紧固件103和第二紧固件直接旋紧在上层支架横梁121的表面，第一紧固件103和第二紧固件在旋紧的过程中容易将上层支架横梁121压溃，同时可能造成力矩衰减等问题，因此在上层支架横梁121的左端和右端的上侧壁分别设置左安装过孔121a和右安装过孔121b，令第一紧固件103压紧在上层支架横梁121左端下侧壁的上表面，将上层支架横梁121的左端下侧壁的上表面压紧在左安装支架101上，第二紧固件压紧在上层支架横梁121右端下侧壁的上表面，将上层支架横梁121的右端下侧壁的上表面压紧在右安装支架102上，如此设置可以避免上层支架横梁121压溃，使上层支架120与车架本体110可靠地连接。

根据本实用新型的一个实施例，第一紧固件103和第二紧固件均构造为多个，上层支架横梁121的左端可以通过多个螺栓固定在左安装支架101上，上层支架横梁121的右端可以通过多个螺栓固定在右安装支架102上，以提升上层支架120与车架本体110之间的连接强度，防止车架总成100因行驶过程中产生的扭转造成的螺栓脱落断裂现象。

根据本实用新型的一个实施例，多个第一紧固件103沿左右方向排布，多个第二紧固件沿左右方向排布，将多个第一紧固件103和多第二紧固件沿左右方向排布可以更好地传递由车架本体110产生的横向力，保证上层支架120与车架本体110的连接强度，提高车架总成100的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，上层支架横梁121的截面尺寸和上层支架纵梁122的截面尺寸相同，上层支架横梁121与上层支架纵梁122均构造为空心方钢，方钢尺寸设计为40×30mm(宽×高)，可以在保证零部件的安装面完全接触，同时保证紧固件的安装力矩的基础上，尺寸达到最小，对于成本重量均达到最优化设计，利于整车的轻量化，同时简化了上层支架120的加工。

根据本实用新型的一个实施例，上层支架120上设置有充电机安装位和压缩机安装位，充电机安装位和压缩机安装位上均设置有至少一个定位螺栓104和多个螺母，充电机安装位和压缩机安装位均设置有四个安装点，其中一个安装点为定位螺栓104，其余三个安装点为安装螺母，定位螺栓104适于与充电机200或压缩机上的主定位孔配合，保证充电机200和压缩机的定位精度，提高装配效率。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的车架总成100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的车架总成100，因此该车辆的焊接工装少，开发成本低，生产效率高，车架总成100的结构强度高，车辆的可靠性好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车架总成(100)，其特征在于，包括：

车架本体(110)，所述车架本体(110)包括：间隔设置的左纵梁(111)和右纵梁(112)以及连接所述左纵梁(111)和所述右纵梁(112)的横梁(113)；

上层支架(120)，所述上层支架(120)设置在所述车架本体(110)的上侧，且所述上层支架(120)的左端与所述左纵梁(111)固定连接，所述上层支架(120)的右端与所述右纵梁(112)固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车架总成(100)，其特征在于，所述上层支架(120)包括：间隔设置的多个上层支架横梁(121)以及连接相邻两个所述上层支架横梁(121)的上层支架纵梁(122)，每个所述上层支架横梁(121)的左端与所述左纵梁(111)固定连接，每个所述上层支架横梁(121)的右端与所述右纵梁(112)固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车架总成(100)，其特征在于，每个所述上层支架横梁(121)的左端通过左安装支架(101)固定在所述左纵梁(111)上，每个所述上层支架横梁(121)的右端通过右安装支架(102)固定在所述右纵梁(112)上。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的车架总成(100)，其特征在于，所述左安装支架(101)与所述上层支架横梁(121)的左端通过第一紧固件(103)固定，所述右安装支架(102)与所述上层支架横梁(121)的右端通过第二紧固件固定。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车架总成(100)，其特征在于，所述上层支架横梁(121)构造为空心结构，所述上层支架横梁(121)的左端和右端的上侧壁分别设置有左安装过孔(121a)和右安装过孔(121b)；

所述第一紧固件(103)与所述左安装过孔(121a)正对且适于将所述上层支架横梁(121)的左端的下侧壁与所述左安装支架(101)固定，所述第二紧固件与所述右安装过孔(121b)正对且适于将所述上层支架横梁(121)的右端的下侧壁与所述右安装支架(102)固定。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的车架总成(100)，其特征在于，所述第一紧固件(103)和所述第二紧固件均构造为多个。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的车架总成(100)，其特征在于，多个所述第一紧固件(103)沿左右方向排布，多个所述第二紧固件沿左右方向排布。

8.根据权利要求2所述的用于车辆的车架总成(100)，其特征在于，所述上层支架横梁(121)的截面尺寸和所述上层支架纵梁(122)的截面尺寸相同。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的车架总成(100)，其特征在于，所述上层支架(120)上设置有充电机安装位和压缩机安装位，所述充电机安装位和所述压缩机安装位上均设置有至少一个定位螺栓(104)和多个螺母。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的车架总成(100)。