CN209454501U - 用于车辆空调***的集成式高低压管路以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆空调***的集成式高低压管路以及车辆，用于车辆空调***的集成式高低压管路包括：低压冷媒管、多个高压冷媒管、高压进口部和高压出口部，多个高压冷媒管环绕低压冷媒管设置；高压进口部套设在低压冷媒管上，高压进口部连通多个高压冷媒管的一端；高压出口部套设在低压冷媒管上，高压出口部连通多个高压冷媒管的另一端。由此，通过低压冷媒管、多个高压冷媒管、高压进口部和高压出口部配合，能够将低压冷媒管和多个高压冷媒管集成为一体，可以减小集成式高低压管路的体积，从而可以减小集成式高低压管路所占用的空间，并且，也能够减少固定安装点个数,可以减少管路上振动传递到车身的路径，从而可以减小车内噪音。

Description

用于车辆空调***的集成式高低压管路以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆空调***的集成式高低压管路以及具有该用于车辆空调***的集成式高低压管路的车辆。

背景技术

随着我国汽车设计制造技术的不断发展进步,用户对车辆的操稳性能、乘坐舒适性都提出了较高的要求，降低汽车噪音是提高汽车驾驶性能、乘坐舒适性需要解决的首要问题。用户对车内环境要求也越来越高，为了保证车内适宜的环境状况，空调***起到了非常重要的作用，但是空调在工作时，制冷剂流动于压缩机高低压管路中，经过压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器等部件，由于压缩机的工作方式，产生气动脉动流，布置于其内部的空调管路难免会存在较多的折弯，导致管路中各处气流压力不一致，导致管路产生振动，进而管路辐射出噪声。

空调***的噪声是用户抱怨比较多的问题,因此降噪对于提高汽车驾乘的舒适度至关重要，同时由于发动机舱空间有限，空调高低压管路布置位置选取成为首要关注的问题，如果选择车身钣金刚度较小的位置，管路振动将会通过车身传递到车内，引起低频轰鸣，而车身钣金刚度大的位置有限，比如悬架塔、车身纵梁等位置，较多的安装点对管路布置带来了较大的压力。

相关技术中，各种车辆上应用的空调管路分为与压缩机出口连接的高压冷媒管和与压缩机入口连接的低压冷媒管,两根管并排布置,同时在车身安装固定，不仅占用了较多的空间，并且使管路安装点的隔振、消声处理加大难度、提高研发成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆空调***的集成式高低压管路，可以解决集成式高低压管路所占用的空间过大问题，也可以解决车内噪音过大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆空调***的集成式高低压管路包括：低压冷媒管、多个高压冷媒管、高压进口部和高压出口部，多个所述高压冷媒管环绕所述低压冷媒管设置；所述高压进口部套设在所述低压冷媒管上，所述高压进口部连通多个所述高压冷媒管的一端；所述高压出口部套设在所述低压冷媒管上，所述高压出口部连通多个所述高压冷媒管的另一端。

在本实用新型的一些示例中，所述高压进口部包括：扩容消音腔和连接所述扩容消音腔的进口管。

在本实用新型的一些示例中，所述进口管连接在所述扩容消音腔的外侧面上且沿所述低压冷媒管的径向向外延伸。

在本实用新型的一些示例中，多个所述高压冷媒管分布在以所述低压冷媒管为圆心的同一圆环上。

在本实用新型的一些示例中，所述低压冷媒管和所述高压冷媒管均为圆管，且所述低压冷媒管的直径大于所述高压冷媒管的直径。

在本实用新型的一些示例中，多个所述高压冷媒管沿所述低压冷媒管的周向等间距分布。

在本实用新型的一些示例中，所述高压冷媒管和所述低压冷媒管贴合。

在本实用新型的一些示例中，所述高压冷媒管和所述低压冷媒管之间设置有导热硅脂。

在本实用新型的一些示例中，所述低压冷媒管上设置有两个安装点，两个所述安装点分别邻近所述高压进口部和所述高压出口部。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆空调***的集成式高低压管路具有以下优势：

根据本实用新型的用于车辆空调***的集成式高低压管路，通过低压冷媒管、多个高压冷媒管、高压进口部和高压出口部配合，能够将低压冷媒管和多个高压冷媒管集成为一体，可以减小集成式高低压管路的体积，从而可以减小集成式高低压管路所占用的空间，并且，也能够减少固定安装点个数,可以减少管路上振动传递到车身的路径，从而可以减小车内噪音。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的用于车辆空调***的集成式高低压管路。

所述车辆与上述用于车辆空调***的集成式高低压管路相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的集成式高低压管路的示意图；

图2为图1中A-A处的截面图。

附图标记说明：

集成式高低压管路10；

低压冷媒管1；安装点11；

高压冷媒管2；高压冷媒管进口21；

高压进口部3；扩容消音腔31；进口管32；

高压出口部4；出口管41。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆空调***的集成式高低压管路10包括：低压冷媒管1、多个高压冷媒管2、高压进口部3和高压出口部4。多个高压冷媒管2可以环绕低压冷媒管1设置，高压进口部3可以套设在低压冷媒管1上，高压进口部3可以同时连通多个高压冷媒管2的一端，高压出口部4可以套设在低压冷媒管1上，高压出口部4可以同时连通多个高压冷媒管2的另一端。

其中，通过多个高压冷媒管2环绕低压冷媒管1设置，能够将低压冷媒管1和多个高压冷媒管2集成为一体，可以减小集成式高低压管路10的体积，从而可以减小集成式高低压管路10所占用的空间，进而可以使集成式高低压管路10更容易布置。并且，通过将多个高压冷媒管2与低压冷媒管1集成为一体，能够减少固定安装点11个数,可以减少管路上振动传递到车身的路径，从而可以减小车内噪音，进而可以提升车辆的乘坐舒适性。

由此，通过低压冷媒管1、多个高压冷媒管2、高压进口部3和高压出口部4配合，能够将低压冷媒管1和多个高压冷媒管2集成为一体，可以减小集成式高低压管路10的体积，从而可以减小集成式高低压管路10所占用的空间，并且，也能够减少固定安装点11个数,可以减少管路上振动传递到车身的路径，从而可以减小车内噪音。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图2所示，高压进口部3可以包括：扩容消音腔31和连接扩容消音腔31的进口管32。其中，从压缩机压缩出来的高温高压制冷剂气体可以通过进口管32进入高压冷媒管2，然后高温高压制冷剂气体流经扩容消音腔31，制冷剂气体通过扩容消音腔31内高压冷媒管进口21进入高压冷媒管2内，高温高压制冷剂气体流经扩容消音腔31时，管路容积突然膨胀，高温高压制冷剂气体流速稍稍降低，由于截面的突变，扩容消音腔31可作为一个扩张式***，扩容消音腔31可以降低管路液体脉动振动，也可以降低管路内流致噪声大小，从而可以降低集成式高低压管路10噪声水平。

需要说明的是，扩张式***是一种声学消声结构，主要由一个腔室和两边与之相连接的管道组成，由于管道截面积的变化，声阻抗也随之变化，入射声波进入到扩张腔后，一部分能量被反射回入射管道，从而消耗声能。但本实用新型不限于此，本申请的扩容消音腔31也可以设置为与扩张式***起到相同作用的***。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图2所示，进口管32可以连接在扩容消音腔31的外侧面上，而且进口管32沿低压冷媒管1的径向向外延伸，需要解释的是，进口管32与扩容消音腔31的外侧面垂直设置，这样设置能够避免进口管32折弯，可以保证进口管32内气流压力一致，从而可以防止集成式高低压管路10产生振动，进而可以避免进口管32辐射出噪音。

在本实用新型的一些实施例中，多个高压冷媒管2可以分布在以低压冷媒管1为圆心的同一圆环上，如此设置能够使集成式高低压管路10的结构更加均匀，可以提升集成式高低压管路10的结构强度，从而可以保证集成式高低压管路10的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，低压冷媒管1和高压冷媒管2均可以设置为圆管，而且低压冷媒管1的直径大于高压冷媒管2的直径，其中，圆管的平顺性好，这样设置可以使气体更加顺畅地在低压冷媒管1和高压冷媒管2内流动，从而可以进一步减小集成式高低压管路10的振动，进而可以提升整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能。

在本实用新型的一些实施例中，多个高压冷媒管2沿低压冷媒管1的周向等间距分布，也就是说，在低压冷媒管1的周向上，多个高压冷媒管2可以均匀地分布在低压冷媒管1的周向上，例如：如图2所示，该高压冷媒管2可以设置为6个，制冷剂气体可以通过高压出口部4的出口管41流出高压冷媒管2，从蒸发器过来的低温低压制冷剂气体可以通过低压冷媒管1的入口进入低压冷媒管1中，然后通过低压冷媒管1的出口流出低压冷媒管1，然后低温低压制冷剂气体进入到压缩机中。但本实用新型不限于此，高压冷媒管2的设置数量也可以为其它数值，例如：4个、5个、7个、8个等。

在本实用新型的一些实施例中，高压冷媒管2和抵压冷媒管可以贴合设置。其中，空调制冷循环中，从压缩机出口流出的高温高压制冷剂液体，温度高于环境温度,需要流经冷凝器进行散热，进入蒸发器的制冷剂液体温度越低越好，在蒸发器内低压环境下，制冷剂可以在较低温度下达到沸点蒸发，吸收周围的热量，从而达到制冷目的。从蒸发器出来的制冷剂气体，吸收了周围介质的热量，进入压缩机进行再次制冷循环，制冷剂气体的温度越高，需要压缩机压缩制冷剂气体做的功也就越少，因此，通过高压冷媒管2和抵压冷媒管贴合设置，高压冷媒管2中热量可以传递给低压冷媒管1内液体,可以减少压缩机做功，从而可以提高热量利用率及***制冷效率。

在本实用新型的一些实施例中，高压冷媒管2和抵压冷媒管之间可以设置有导热硅脂，导热硅脂具有导热作用，如此设置可以使高压冷媒管2中热量快速传递给低压冷媒管1内液体,可以进一步减少压缩机做功，从而可以进一步提高热量利用率及***制冷效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，低压冷媒管1上可以设置有两个安装点11，两个安装点11分别邻近高压进口部3和高压出口部4设置，也就是说，两个安装点11中的一个安装点11邻近高压进口部3设置，两个安装点11中的另一个安装点11邻近高压出口部4设置，这样设置能够进一步减少固定安装点11个数,可以进一步减少管路上振动传递到车身的路径，从而可以进一步减小车内噪音。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的集成式高低压管路10，集成式高低压管路10设置安装在车辆上，该集成式高低压管路10能够将低压冷媒管1和多个高压冷媒管2集成为一体，可以减小集成式高低压管路10的体积，从而可以减小集成式高低压管路10所占用的空间，并且，也能够减少固定安装点11个数,可以减少管路上振动传递到车身的路径，从而可以减小车内噪音，进而可以提升整车的NVH性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆空调***的集成式高低压管路(10)，其特征在于，包括：

低压冷媒管(1)；

多个高压冷媒管(2)，多个所述高压冷媒管(2)环绕所述低压冷媒管(1)设置；

高压进口部(3)，所述高压进口部(3)套设在所述低压冷媒管(1)上，所述高压进口部(3)连通多个所述高压冷媒管(2)的一端；

高压出口部(4)，所述高压出口部(4)套设在所述低压冷媒管(1)上，所述高压出口部(4)连通多个所述高压冷媒管(2)的另一端。

2.根据权利要求1所述的用于车辆空调***的集成式高低压管路(10)，其特征在于，所述高压进口部(3)包括：扩容消音腔(31)和连接所述扩容消音腔(31)的进口管(32)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆空调***的集成式高低压管路(10)，其特征在于，所述进口管(32)连接在所述扩容消音腔(31)的外侧面上且沿所述低压冷媒管(1)的径向向外延伸。

4.根据权利要求1所述的用于车辆空调***的集成式高低压管路(10)，其特征在于，多个所述高压冷媒管(2)分布在以所述低压冷媒管(1)为圆心的同一圆环上。

5.根据权利要求1所述的用于车辆空调***的集成式高低压管路(10)，其特征在于，所述低压冷媒管(1)和所述高压冷媒管(2)均为圆管，且所述低压冷媒管(1)的直径大于所述高压冷媒管(2)的直径。

6.根据权利要求1所述的用于车辆空调***的集成式高低压管路(10)，其特征在于，多个所述高压冷媒管(2)沿所述低压冷媒管(1)的周向等间距分布。

7.根据权利要求1所述的用于车辆空调***的集成式高低压管路(10)，其特征在于，所述高压冷媒管(2)和所述低压冷媒管(1)贴合。

8.根据权利要求7所述的用于车辆空调***的集成式高低压管路(10)，其特征在于，所述高压冷媒管(2)和所述低压冷媒管(1)之间设置有导热硅脂。

9.根据权利要求1所述的用于车辆空调***的集成式高低压管路(10)，其特征在于，所述低压冷媒管(1)上设置有两个安装点(11)，两个所述安装点(11)分别邻近所述高压进口部(3)和所述高压出口部(4)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于车辆空调***的集成式高低压管路(10)。